「电动车也想回家看看」战战兢兢回乡路？比亚迪e2/e5车主长途自驾

优秀征文展示

2020年1月13日- 2月4日

春节期间，电动邦开启了“电动车也想回家看看”征文活动，号召万人车主归乡大军参与其中，记录下驾驶电动车长途归乡的难忘经历。活动结束后，我们从车主朋友们的踊跃投稿中层层筛选出了最为优秀的活动征文。

今天故事的两位主人公：一位是比亚迪e2车主罗先生，虽然新车刚入手不久，但他已经有着丰富的长途自驾经验；另一位同样是比亚迪车主，他的座驾是2018年入手的比亚迪e5，这次返乡行程一波三折，他更是用“战战兢兢”来形容这次经历。

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01 比亚迪e2车主——罗先生

关注新能源已有多年，终于在年前十月下手比亚迪e2高续航创版本，官方NEDC续驶里程405公里，这一次非常有幸能够参加此次电动邦组织的“电动车春节归乡“活动。

由于之前有过多次的长途自驾经验，所以并不担心这次800公里的纯电旅程。路线规划采用的是一款名为“加电”的APP，路途充电则准备了“顺易充”、“e充电”、“特来电”等几款。

根据规划，主线路走的是京港澳高速，这条线路已经是一条很成熟的纯电长途自驾路线，已经被多家媒体验证过，一路的充电设施均很完备，站点分配也很合理，所以并不需要过多疑虑。这一次主要挑战的是“春运”节点能否满足出行需求。

18日早上7点42分，东莞市长安镇出发。前一晚已经提前将电量充满，车机显示剩余电量99%，可行驶里程402公里，里程一清零。

由于此次行程的距离也不是很远，只有800公里左右，加之线路采用的是已经过众多车友亲历的成熟线路，自己内心是并不怎么担心的，唯一考虑的是在春运期间，各服务区会不会出现新能源扎堆及排队等候时间过长的问题。

因为答应了广东省内同事的拼车请求，先去隔壁的虎门镇接到同事，然后走环莞快速路经环城路、G107国道到达从化鳌头镇。

根据导航推荐的路线一路通畅，这下不仅节省了这段的高速收费，也避开了出广州这段高速的拥堵，相比较下来时间上还有提早，操作完美！送同事到家后就近在鳌头镇汽车客运中心充电站第一次补电。

该站使用“羊城充”进行充值充电，共有13个交流快充桩，26把枪，充电环境及价格都令人满意。

送走同事，打开导航发现就近的高速上还是显示着刺目的红色，果断选择了继续国道北进。由于这次返乡没有携带过多行李轻车上路，e2的空间显得还是挺大的，比家里的标致308还要宽敞，铺上被子，九岁的女儿一路在后排摸爬滚打，玩得不亦乐乎。就这样不紧不慢的就到了佛冈。

此时已经换成了夫人在驾驶。自从添了这辆新能源后，她越来越不想开小狮子，总是和我抢着开，因为不论从颜值还是动力，还有配置和操控性，e2都让小狮子见拙太多，也怪不得她，这一点上，我相信很多从燃油车转到纯电车型的车友应该都有切身感受。

到了佛冈县城时间尚早，于是就地补给，吃吃喝喝。车子找到充电站充上，找到个看起来还不错的小店坐下。吃饱喝足之余，合计着下一段路程。

原本计划十点前到郴州，找酒店住下，晚上不走太晚的夜路，安全第一。在休整期间，接了一个顺风车到郴州的单，也正是这次不谨慎，让这次路程稍微有了一点不完美，后面细说。

由于天色渐晚，加之粤北的国道基本行进在山区，遂决定上高速，希望能尽早到达下一站。

根据地图实时显示的路况，京港澳粤北段的拥堵一直没有解除，前面有一参加本次活动的荆门车友28小时还没有出广东界，为了吸取经验教训，我临时改变了线路，走汕昆线再转入乐广线，以期绕开京珠北段最后到达粤北省界。

天有不测风云，计划永远没有变化快。过了韶关之后，路上开始起雾，并且下起了小雨，视线严重受阻，不得不降低到很慢的速度，开启双闪，随着车流缓慢往前挪动。这样开了大概半个多小时的路程，不得以被迫进入服务区暂时休息，顺便补水补电。

等了半个小时之后，顺风带的乘客说要赶着回去，这么等着也不知道到什么时候，没办法硬着头皮又上路了。

看着前面的车速越来越慢，雾也是越来越浓，怀疑前面有可能会封路，刚好这时前面有个出口，于是跟随着就下到国道路段。

这一下可不打紧，短短30公里国道走了整整5个小时！时值寒冷的冬夜，国道路上是没有人维持交通的，由于高速上下来太多的车，狭窄的国道路况不佳，遇见数起加塞导致刮蹭的事故，实在让人叫苦不迭，黑夜里长长的车龙延绵在山脊间也真的是是蔚为壮观。

临了，最后一段上高速的路，明明收费口就在前方，但是小站只开了一条通道，年前这一波强制安装ETC的骚操作，也不知是不是有意为之，着实坑爹！

终于把顺风的乘客送到目的地，时间也到了凌晨两点多，人困马乏，赶紧找县城里的酒店就近住下再说。

苦逼的是小县城的酒店生意竟然还非常红火，连续找了五六家还都是爆满，最后在一个没有停车位的酒店找到房间，车子还要自己去老远找地方停，好吧，就这样吧。

住进酒店以后屋漏偏逢连夜雨，房间空调不制热，这里已经是湖南，气温已是零下几度了呀……

如果这趟旅程不能称之为完美的话，那么这一段的折腾，就把它理解为理想生活中的意外花絮吧，人么，总会遇见点挫折什么的，不可能什么都那么一帆风顺的嘛，也只有这样安慰自己了。

这个小城叫做临武，一早的马路上就是车水马龙，春节还是一年中最重要的节日，人们正忙于节前的各种采买，一派和谐忙碌的景象。

此时此刻的人们怎么也想不到华中的另一座城市正在发生的疫事会如此严重，短短十天后就将导致这里乃至全国几乎所有城镇人迹罕见，车辆禁行，封路封城，整个中国将进入到一个“非常的时期”。

来过一碗特色的小城米粉之后，车也已经在对面电站补充完毕，不出意外的话，今天将很快到达夫人的家乡，湖南平江。

这里就近上的高速是许广，也是京港澳之外的另一条南北主干高速，籍此北上的车流异常巨大，出发不久就碰到了常规堵车，缓慢行驶路段长度有20公里左右，前面应该是发生了交通事故吧，这次返乡路上所见到的交通事故相处以往多了许多，事态严重程度都不怎么大，基本都是剐蹭追尾之类，究其原因应多为新人上路所为。

今时今日，随着国力增强，人民群众收入也多了，买车也变得简单起来，小汽车都普及到平常人家，也难为了我“基建狂魔”，路越修越多，越修越好，可依然还是越来越堵，难以满足人民群众日益增长的需求。

最后剩下200多公里，家，就近在咫尺了。最后一次补电，找这个充电站又跑了差不多10公里，从城东跑去了城西，相比较珠三角地区充电的便利性，内地城市还要很大差距，加之政府推广的力度，目前新能源的市场还是有很大的待开发潜力的。

最后一次补电，担心处在农村的丈人家附近没有快充，索性就充满，这样回去后多少有电出去也方便点。其实这样的担心是多余的，在农村的话家家都是独立院落，车停门前窗户下，接上220伏的便携式充电器完全也能满足用电需求，一晚上就可以充150公里左右，基本可以满足次日的使用。

两天的总行程是998公里，路上一共充电6次，半小时以上的充电有4次，其中有两次都充到了96%以上，其他的都是临时见缝插针式的临时加充，利用的上洗手间或者休整的时间，总的充电耗时有4个多小时，真正算得上停下来专门等待的时间应该不到3小时。

费用方面是一个亮点，此次行程按1000公里计，总的费用不超过200元，这可是在全程没有优惠的高速长途行程中实现的，要知道这一路的单价多是在1.5元左右，即使这样算下来，平均每公里费用还是低于两毛，比任何省油的燃油车型最少还要省一半。

在我们日常使用中，城市电耗更低，充电单价更少，那么出行成本真的是太低了，低到你惊讶本次返乡的过程就是这样，希望能给大家带来帮助，让大家对新能源有所了解，有机会我们再交流。

此时此刻，我们的祖国正经受着从没有的疫情考验，相信在党和政府的领导下，能早日战胜疫情，度过难关！待到春光烂漫时，那时我们再把酒言欢！

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02 比亚迪e5车主——岳先生

至于为何要用“战战兢兢”来形容这次回乡旅途呢，这次返乡以及回京行程可谓一波三折，有里程焦虑的我饱受煎熬，具体心酸的故事且听我娓娓道来。

首先介绍下车子及自身的情况，车子是2018年8月份购置的比亚迪e5 450智联畅享型汽车，平时主要用于北京上下班使用，目前跑了两万一千公里，驾驶员男，拿证挺早，一直苦于没有购置资格，驾龄却不长。

买车的一年半的时间里是回过老家山东淄博三次，既有三十八九度高温回乡差点中暑也有零下十几度冻崩溃返程的经历，在电动车返乡这块也算是有一些经验了。

但这次回家旅程多少还是有些忐忑，因为汽车在19年7月份出现电池温度传感器故障，整车换了一次电池，新的电池还没有经历过零下十几度长途奔袭，所以心里隐隐不安。

介绍完人和车，再给大家介绍下回乡准备工作：

（1）充电必备，①国家电网开发APP“e充电”，出发前一定把路途经过的充电站在APP里面搜一下，只要APP显示有的，在现场一定可以找到充电桩，但至于能不能充上可就得看运气了；②国家电网充电卡，可以电话咨询国家电网，哪里可以办电卡，储备一张以备手机没有网络等情况下使用。

（2）导航工具，这个就不用说了其实，高德、百度、腾讯都可以，但是本人用的高德地图，APP显示路线有服务区内部设施标志，比如是否可加油、充电、餐饮等等，经本人实地验证，高德还是做得不错的（当然这不是做广告哈）。

（3）备胎，现在汽车厂商减配严重，只有补胎液（听说补胎液伤轮毂，不敢用了），所以有条件的还是要备上一个全尺寸轮胎，至于扳手和液压就更不用说了。

因为回乡有事要办，所以请了年假，定于2020年1月19日出发，但是连日的大雾天气使得回乡旅途蒙上一层阴影，果不其然，早上高德一查路线（如图1），满程都是大雾段。

因为提前关注了大雾集中地区主要为山西、河北、以及山东西部，所以临时起意，果断放弃了经常走的京台高速，转走充电服务区较少的荣乌及滨莱高速，因为这是第一次走这条路线，心里开始打鼓，加之一早就变红的路段让我对行程更不确定。

图1回乡路线图

出发前，汽车里程显示剩余360km（图2），据近期行驶的经验来看，整个车辆对于剩余里程、百公里电耗等计算都是比较准确的，也方便行程中及时调整。但因为电池电量低于20%后掉电速度呈非线性，所以旅程中尽可能在电量30%左右选择补充电量。

图2旅途出发前汽车里程

出发时室外温度为-3℃，中途空调开到23度左右、2挡风，在六环及京台高速车流量较大，速度维持90-100km/h之间，百公里耗电在23kwh左右（早上冷，开空调倒也可以接受）。

最终第一次补电选择在了距离120km的王庆坨服务区，一来是为了这次补电能直接前往山东充电，二来是前方发生了交通事故，堵车达到2km多，贸然前往80km外的大港服务区存在风险（事实证明我是对的，返京图中前往大港服务区充电，车一直跳电充不上），但是一进王庆坨服务区，我就傻眼了，大家原来都是这么想的（图3）。

整个服务区四个充电桩，有一个是坏的（后来经工作人员抢修，可以使用了），排队补电的有七八辆车，而且这个服务区比较坑的是车无法前往对面的服务区（而其他服务区都可以！），相当于一下减少了四个可选择的充电桩。

图3王庆坨服务区第一次补电

无奈，只能排队挨着一个一个的来，经过一个小时漫长的等待（倒也顺便在服务区吃了饭），终于充上了电，接下来又是一段漫长的等待，不过好在车比较给力，充电电流能达到149A（图4）。

电量从32%到75%用了四十分钟不到时间，但接下来整个车开始陆陆续续出现“跳电-重启-跳电”的折磨过程（考虑可能是充电站设备过载的问题，旁边一辆车也是这种现象），反复试了三次，毅然决定放弃充电，前往下一个充电服务器。

图4王庆坨服务补电电流

经过两个多小时的修整，高速上的事故已经得到了部分处理（也算是因为充电因祸得福吧），到处散落着汽车撞碎的零件（所以大家一定要注意行车安全啊），此时已是中午两点，气温升高了许多，过了事故路段，整个汽车车速在100km左右，百公里电耗维持在19kwh左右。

图5路途堵车过程

过了荣乌段进入山东后，车道变宽，为了赶在太阳落山前赶回去也提高了车速，车速维持在120km左右，此时的电耗增加至百公里21kwh左右，里程还剩97km时达到了山东省高青服务器，还好因为车流的分流，这个服务区的充电的车辆并不是很多，但是也等了有二十分钟才充上电（图6）。

图6高青服务第二次补电

但是整个服务区的充电桩最高的充电电流明显小于上一个服务区，最高的电流只有九十几安，所以整个充电过程耗费了一个多小时的时间，且越到后面电流会越小，于是乎这一个多小时各种下车去看看别人的车充电电流来打趣，强烈建议以后随车带着羽毛球拍、跳绳等健身器材，消磨时间的同时还能健健身。

图7高青服务补电电流

补满电后已是五点多，离家还有一百五十公里的路程，马上收拾再次出发，这下倒是不担心电量的问题了，因为家里高速维修，最后几十公里的路程走在漆黑一片的高速上。

时而两车道时而一车道，甚至还有过各种大幅度转弯与过桥，整个过程刺激又惊险（路上太黑加之太紧张也没有采集素材），回到家已是八点。第二天为了宽慰下受惊的小心灵，赶紧来了顿小烧烤（不过天有点冷，户外吃的没那么尽兴）。

图8安慰心灵的小烧烤

总结下：整个行程共计约550km，从早上9:00出发，到晚上8点达到，一共走了11个小时，其中中途两次补电及等待补电共耗费三个半小时，两次补电分别花费51元和55元，因为事故、高速维修等导致车速较慢，走了有七个半小时，回到家整个人都累虚脱了，吃了点东西早早睡下了。

图9进京检查站

年后还没来得及走亲戚串门，整个国家已经被疫情整的紧张了起来，群里各种谣言四起，什么北京高速封路等等，于是大年初三应部里号召，从山东起程北京返岗。

还好走的早一些，路上没有太多车。但是中途也遭遇了大港服务区跳电无法充电的悲剧，进北京的过程还比较顺利，只走了九个小时，相比于老乡说的初六进京检查站就堵两个半小时已是幸运太多。

借此机会真心的希望国家能早日度过难关，天佑中华。希望疫情尽快控制住，早日恢复正常的生活。也祝愿所有车友们身体健康。

优秀征文回顾

1.电动车+长途+冬季=？威马车主过年返乡记

2.全程不充电！北汽+特斯拉车主挑战春节自驾

3.油车入“冷宫”！几何A+荣威Ei5春运之旅

【2020北京新能源摇号交流群】

比亚迪入门级纯电轿车，实拍比亚迪e5 450！

外观几乎没有变化

　 3月31日，2018款比亚迪e5 450正式上市，新车厂商指导价22.065-23.065万元，补贴后售12.99-13.99万元。新车的改变主要是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，从而续航里程得到了大幅提高，新车的最大续航里程达到了480km。

　　新车在外观方面延续了老款车型的设计，几乎没有什么改变。中规中矩的造型设计让它比较容易被人接受，前格栅处蓝色元素则表明了纯电动车的身份。新车共有两种车款，售价相差一万元，实拍车型为低配车款，也就是e5 450智联畅享型。

e5 450的外观很符合大部分国人审美，并不算夸张的线条勾勒出了车身轮廓，让它简单而耐看。

前格栅处的蓝色元素表明了它纯电动车的身份，雾灯依旧在传统的位置，一切都显得很亲切和自然。

大灯采用卤素光源，并支持高度调节和自动头灯的功能。不过，无论是高配车型还是低配车型都没有配备日间行车灯，这就有点说不过去了。

新车没有配备360°全景影像功能，但是在右侧的外后视镜下方依旧配有一个摄像头，这是一个实景监测摄像头，当你通过狭窄路段时，启动这个功能，你便可以在车内掌握车辆右侧的实景，从而减小盲区。

新车的长宽高分别为4680mm×1765mm×1500mm，轴距为2660mm，尺寸与老款车型相比没有变化，而这样的尺寸表现在同级别车型里也算是中游水平。

e5 450采用多条辐轮圈，轮胎采用主打舒适和操控的佳通Comfort 221，规格为205/50 R16。

与家族许多产品一样，e5 450的充电接口被放在了前脸logo的后面。使用快充1.5h即可充满，电池保修年限为8年或15万公里。

车尾比较醒目的地方就是那个“EV”的尾标了，它也是e5 450车身上为数不多的体现纯电动车身份的标志。

内饰造型朴素实用

　　新车的内饰也基本延续老款车型的设计，对称式布局和谐耐看，走的是朴素而实用的路线。

新车的内饰也基本延续老款车型的设计，对称式布局和谐耐看，走的是朴素而实用的路线。不过以今天的眼光来看这样的设计，尤其是纯电动车的身份，这种内饰未免有些老套了。

7英寸的中央显示屏集合了大部分车载娱乐功能，并搭载开放式智能网联系统，具备云服务、导航和娱乐功能。

中控台处的物理按键都用中文标注，而且按键较大，操作起来也很方便。

在中控台顶端还配有一个小显示屏，这里可以显示车外温度，时间等信息。

方向盘采用了稳重的四辐造型，同时它也全系标配多功能方向盘。不过它全系都没有出现皮质方向盘这项配置。

仪表盘采用传统的双炮筒式，中央为一个彩色的行车电脑显示屏，内部可以显示剩余电量、剩余续航、时间、温度、保养信息等内容。

在方向盘左侧的面板处，集合了大灯高度调节旋钮、后视镜调节按钮以及泊车雷达开关。

最大续航里程达到480km

　　在座椅空间方面，e5 450能够满足基本的家用需求，品质表现没有太过出彩的地方，也没有让人不爽的地方。而改款车最大的升级就是更换了能量密度更高的三元锂电池，最大续航里程增加到了480km，充电时间仅需1.5h。

新车全系都标配了皮质座椅，座椅软硬适中，具有良好的支撑性。不过它的座椅全系仅支持手动调节。

后排座椅能保证基本的乘坐需求，软硬适中，支撑良好。不过，后排中部没有头枕以及凸起的地台都在一定程度上降低了后排乘客的舒适性。

e5 450的行李厢容积为450L，对于一辆纯电动紧凑型轿车来讲，这样的表现还算不错。内部空间也比较规整。

前排中央扶手箱的空间有限，不过深度较大，里面还配有一个AUX接口和一个USB接口。

　　●储物空间展示

新车最大的变化就是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，能量密度得到了提升，最大充电功率由40kW提升至60kW，缩短了充电时间。1.5h即可充满电。电动机最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm。

传动系匹配固定齿比单速变速箱。等速条件下，最大续航里程可以达到480km。

e5 450采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，三元锂电池被安置在了车底，这一设计降低了e5 450的风阻系数，一定程度上有利于增加续航里程。

编辑总结：作为比亚迪一款入门级的纯电轿车，e5 450做到了各方面的均衡表现。整车最大的亮点无非就是最大480km的续航表现了，最快1.5h的充电速度也进一步提高了纯电动车的便捷程度。不断接近燃油车的续航里程，加上电动车的动态驾驶舒适性，让e5 450成为了一款高性价比的纯电轿车。