长安、比亚迪、一汽丰田插电混动新车质保政策大比拼
如今在国内汽车市场上，插电混动车型开始呈现出爆炸式增长。究其愿意不外乎几点，首先是价格下探，和传统汽油车相比，插电混动车在价格上已经没有劣势，而且自主品牌的插电混动车甚至比合资品牌的同级别燃油车还要便宜。
其次是插电混动车型更适合中国市场，在城市内可以当做电动通勤车，长途出行又无里程焦虑症，而且馈电油耗还远低于传统燃油车……就算是日后换电池，由于电池容量不大，所以费用也会更低廉。
最关键的一点，现在很多插电混动车，都支持快充了，就算出门在外也不挑充电桩了，这使得买辆插电混动车“混个绿牌当油车开”的常态成为了历史。
不过插电混动车由于涉及到电动和内燃两套动力系统，在质保方面相对于纯电动或燃油车都要复杂许多。那么，各家企业对于插电混动车的质保政策怎么样？今天波哥就特意挑选长安、比亚迪和一汽丰田进行比较——这三家企业分别代表了三股势力——国（央）企、民企以及合资企业。
长安汽车
自1月12日，长安发布了智电iDD品牌标签，2月7日，长安汽车发布了智电iDD产品的官方质保政策，其中最核心的就是“电混双驱终身质保”概念。所谓的“电混双驱终身质保”，是指除了三电系统终身质保之外，内燃机也享受终身质保——这在国内插电混动市场上算是独一份。据说燃油动力系统终身质保服务，价值5166元。
该政策发布之日起，订车用户可立即享受。那么2月7日之前订购长安欧尚Z6 IDD的用户岂不是亏了？对于已购车的用户，在2月28日之前可登陆欧尚Style APP，以1999元的价格追加购买内燃机动力系统的终身质保服务，一次购买，终身享用——还好，亏得不算多，想想特斯拉车主那才叫一个惨，昨天刚订车，今天就官降几万块……
比亚迪汽车
比亚迪DM-i车系的三包有效期是2年或5万公里（以先到为准，下同），包修期为6年或15万公里。强调一下，三包、保修、包修，这三种描述不是一回事。
首任车主三电有条件终身保修——首先必须是首任车主且在APP上完成车主认证，车辆性质为非营运，自车辆交付之日起每12个月的行驶里程不超3万公里，最后就是必须在4S店使用原厂纯正配件保养，就连事故维修都必须在4S店完成——也就是说，比亚迪用这种方式捆绑了车主的维修保养服务，车主哪怕自己是修理厂老板，都不能自己动手做维修保养，否则就视为自动放弃三电终身保修。
不过，比亚迪的保养手册上却又白纸黑字写了“动力电机、驱动电机控制器、驱动电机控制器与DC总成、高压电控总成”以及动力电池上“除电芯以外的元器件”，质保期限8年15万公里……
所以矛盾就来了，“动力电机、驱动电机控制器、驱动电机控制器与DC总成、高压电控总成”以及动力电池上“除电芯以外的元器件”，难道不属于三电系统的组成部分吗？为什么在保养手册上翻了一页纸之后就不能享受终身质保了呢？
这就好比买鞋的时候店家说整鞋质保一年，但是鞋带和鞋底只保三个月……何解？
这种矛盾的描述，会导致消费者甚至是4S店的认知混乱——都有白纸黑字，但公说公有理，婆说婆有理，一旦出现质保维权，车主就和商家天天吵架——上纲上线地说，这就是导致社会不和谐的因素，要改。
一汽丰田
相对比亚迪而言，一汽丰田针对双擎E+家族制定的质保政策比较简单，也更加清晰——整车提供3年或10万公里质保，三电系统提供8年或20万公里质保，易损件例如刹车片、轮胎、雨刮器等等，提供6个月或1万公里质保，零部件（含蓄电池）提供1年或2万公里的质保……
虽说没有长安那么大气，至少清清楚楚不是？
多名比亚迪车主质疑汽车电池“终身质保”服务名不副实
免费更换电池门槛高 想看检测报告“打闷包”
多名比亚迪车主质疑汽车电池“终身质保”服务名不副实，期待厂商对更换标准和检测结果更加透明
买新能源汽车，电池无疑是一项“核心关注”。多位市民近日向“新民帮侬忙”反映，在他们的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘”。而官方客服给出的回应是：想要获得质保的确有一定条件。
召回两次仍出故障
倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年，4S店打他电话称：电池包需要召回更换。2023年4月，4S店第二次来电，再次召回更换电池包。
没想到，两次召回更换后的电池于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电，下午4时多，我取车去接孩子放学，结果发现车子无法发动。”手机端软件显示，车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天，倪先生无奈叫了一辆拖车，将这辆“唐DM-i”送至附近4S店。让倪先生措手不及的是，4S店回复称：可能是电池包坏了，如更换，需消费者自掏腰包5万元左右。倪先生一时难以接受：不是说电池是终身质保的吗？且去年召回换上的电池用了还不到一年，难道也没有“质保”？但店方称，家用轿车的电池是“终身质保”，但倪先生的车辆是营运车辆(网约出租车)，电池只保“8年或15万公里”，而该车实际里程已超过15万公里；此外，所谓质保期限并不关联召回更换的电池，而只看车辆的销售时间。
经多次协商和完善维修方案，截至发稿，4S店在未更换电池包的前提下，对电池故障完成了故障排除。虽然倪先生没有付出5万元，但他仍忧心忡忡：以后难道都要“自费”更换电池包？5万元实在不便宜。这在他花费22万元购车时，是根本没有考虑过的问题。
电池检测不给报告
而家用轿车消费者，也会面临电池容量衰减问题，电池“质保”顺利吗？
市民夏先生告诉记者，2020年3月自己购买了一辆比亚迪“元”纯电汽车。“当时品牌方宣传的数据是，充一次电可以跑410公里左右。”夏先生新车实测可跑约370公里，虽有落差，他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。这两年，这辆车的续航能力逐年衰减。“现在高速公路上只能跑大约220公里，城市道路大约能跑280公里。”夏先生称当时购车时，销售人员表示车辆满10万公里或6年以上，可以免费更换电池。由于该车已跑了12万多公里，为此他来到比亚迪4S店，希望免费更换电池。但4S店反馈：经厂方检测，电池数据正常，不予更换。让夏先生困惑的是，一切都是对方“一张嘴说了算”，电池衰减了多少，衰减达到什么程度才予更换？4S店都没有明确答案。“而且，我讨要电池检测报告书，也被拒绝。”
市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车，购于2020年12月。现在，车辆行驶里程已达12万多公里，续航能力明显下降。“我上下班一个来回约160公里，如果中午到周边拐一下，就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里了。”他致电比亚迪客服热线，之后去一家比亚迪4S店做电池检测，店方回复：检测结果没有问题，可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”周先生认为，根据《比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册》，2年或5万公里期间的三包有效期内，磷酸铁锂电池/三元电池的容量衰减限值是15%，6年或15万公里的衰减限值为25%。“我的车子已达到电池更换标准。”而4S店给到记者的答复是，目前检测到的电池衰减数据低于25%。
更换标准蒙在鼓里
那么，电池容量衰减值到底达到多少，才能被允许免费更换电池呢？许多消费者称被“蒙在鼓里”。据市民金先生所述，他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内，车辆的电池已(免费)更换了2次。目前，电池续航能力从70公里已经下降到35公里，他提出更换电池，但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”：“之前6年质保期内2次免费更换电池，都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了，现在只能开35公里，反而‘正常’了？”他索要电池检测报告，被告知“厂家机密，不予提供”。
市民杨先生也是满肚子的郁闷。他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底。一开始，纯电行驶能达到80公里，使用3年后，电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次，每次检测电池，都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询，让我继续等到天气凉一些再去测试，总之就是拖。”
相关规则能否透明
比亚迪汽车的电池质保，到底是如何执行的？记者登录其官方网站，但没有找到相关内容和标准。
随后，记者咨询比亚迪热线。工作人员表示，营运车辆和家用轿车有区别。家用轿车的“三电”(电池、电机和电控系统)是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定，2022年1月1日之后交付的营运车辆，整车质保是1年或10万公里之内，动力电芯的质保期限是8年或50万公里，电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目，消费者需根据实际情况承担相应费用。记者从多家4S店了解到，比亚迪不同车型的电池包更换价格在5万元至10万元不等。这一报价全国统一，但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆，客服却没有查到相关规定。但记者了解到，对于前些年消费者购买的营运车，4S店通常也以上述“标准”处理。
家用轿车的“三电”是终身质保的。电池衰减到什么程度才能免费换？客服人员解释，电池包是复杂的组合，一般包括电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等，根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”，2年或5万公里期间，电池动力衰减限值是15%；6年或15万公里，衰减限值是25%；8年或15万公里，限值30%。那么，规定期限内超过衰减限值，电池就可以更换了吗？客服并没有明确回答，只是强调，到时候还是要根据服务店的实测结果，再根据保修政策处理。记者采访多家4S店，有的称“电池终身质保，只要衰减超过30%就可以免费更换”，有的称“我们只负责采集数据，由厂家结合其他实际情况，给出电池更换与否的决定”。
毫无疑问，消费者对涉及自身权益的规则有权“明明白白”，他们指出，消费者是信息的不对称方，比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权，但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。“希望标准更加透明，检测更加透明，执行更加透明。”对此，“新民帮侬忙”将继续关注。
本报记者 陈浩
来源：新民晚报
插电混动长期充电不烧油，油箱里的油会过期吗
郑钻玺等人发表在期刊《汽车与新动力》上面有篇论文，《插电式混合动力汽车用户使用习惯分析》。
里面对某款插电式混合动力汽车用户，做了个使用习惯分析：上班族的大部分时间，车辆是处于纯电模式的，占比超过70%。
长期纯电这么开，油箱里的油一直放着会不会过期的呀？
汽油确实会有保质期汽油保质期3个月左右，乙醇汽油更短先说结论，不论是普通汽油还是乙醇汽油，放久了，确实会过期的。
汽油和平时吃的大米、面条差不多的，虽然不会马上坏，但是质保期还真的是有的，有这个说法的。
参考中国石油在2020年发表的1篇文章，上面讲：乙醇汽油的保质期基本在1个月左右。和你想象的时间，偏差大不大？普通汽油的保质期正常情况下是3个月。
为什么会过期之所以会过期，主要还是因为汽油和氧气接触，会发生氧化反应的。
北京化工大学刘亚飞有篇硕士论文，《燃油氧化安定性快速评价方法研究》。
里面就提到：在长时间储存或者自然光照且有氧条件下，燃油当中的不饱和烃类、含硫化合物、含氮化合物会与氧发生反应，生成过氧化物，改变燃油性质。
比如说，酸值提升、变粘稠、不溶物变多等等。
不用记的，就好像夏天炒的菜，不放冰箱，过一个晚上有可能就发馊、变味，差不多的道理，就叫会变质。
车子的油箱虽然看着密封的，也不会漏出来，对吧？但实际上，里面仍然是有氧气存在的，所以即使是在封闭的油箱里面，汽油也是有变质的风险的。
当然了，不是说汽油一过3个月，立刻就变成水了，点不起来了，继续用有可能会产生一系列的不良反应。
孙江等人发表在期刊《当代化工研究》上面有篇论文，《油品储运过程中的质量管理研究》。
里面这么说：发生氧化的汽油由于粘度增大，有可能会粘结堵塞油路、喷嘴、阀门或火花塞，严重的时候有可能会导致供油中断。
而且汽油在燃烧的时候，更容易产生积碳，会导致设备的工作功率下降，排气不畅。
我们吃了变味的饭菜，也能扛饿，第2天拉肚子了，腹泻了，上班不就没精神嘛？做事有可能就没动力了，或者说走路有可能人都要晕。
除了汽油，对发动机会不会有影响除了担心油会不会过期，有些朋友还担心另外一个事：长期用纯电模式，发动机一直不在工作，会不会卡牢的，会不会有不良影响的？这个倒不用太担心。
发动机很难一直不启动首先，车子在纯电模式，某些情况下，依然还是会启动发动机的，以前我们做的视频里面讲到过的。
插电式混动车，在能量维持阶段的启停、助力、行车发电和串联模式当中都是需要发动机参与驱动的，使电池能量维持在恒定值附近。
就好像一个8、9岁的小孩子，在一些合适的环境下，确实可以一个人独处，不需要大人照顾。
但让他8、9岁过个红绿灯，马路车水马龙的，大人还是得陪的，对不对？
比如说比亚迪宋PLUS的车主手册里面有提到的：在急加速、车速过高、爬坡、环境温度过高、环境温度过低、电量低等等工况。
就可能导致纯电模式暂时退出，这个时候就会有发动机介入。我们也许不知道它已经在干活了。
发动机会自动启动而且就算是开车环境真的特别简单，能够保持一直在纯电模式下开。但其实车子的程序也设定了，每过一段时间也会自行启动发动机的。
帕萨特新能源的车主手册给大家翻来了：为了进行自诊断或者润滑保护内燃机，偶尔需要让内燃机短时运行，这种情况下内燃机会自动启动。
换句话说，厂家设计车子的时候，其实也已经考虑到这种情况了。即使一直用纯电模式开，车子也会自己定期检查、润滑发动机部件的。
长期用纯电模式行驶，油确实会过期总得来讲，混动车长期用纯电模式开，一直不烧油，油还真的会过期，而且过期的油，用着对发动机伤害也是不小。
如果平时纯电模式用的比较多，最好是每次加油加的少一点，50、100的也不是不行，大家看着办。
插电混动车，长期不充电会不会坏掉混动车一直充电不烧油，发动机看起来也不会有太大问题。
反过来看，就一直烧油，长期不充电，车子会不会出问题？电池寿命会不会缩短，有影响？原本用个7、8年，会不会现在要3、4年？
都说混合动力的车子，电池是非常贵的，混动不是还有插电混动、油电混动，各种奇奇怪怪混动，还有增程什么的，到底哪一种比较适合我的这种情况？
想知道这些，8篇干货、资料、论文、案例都给大家准备好了。
关键词：混动车想看很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「混动车」就可以了。
每天会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑你自己喜欢的版本就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。
参考文献
[1]郑钻玺,邵华,彭涛.插电式混合动力汽车用户使用习惯分析[J].汽车与新动力,2021.
[2]刘亚飞.燃油氧化安定性快速评价方法研究[D].北京化工大学,2014.
[3]孙江,姚爱海,王学峰.油品储运过程中的质量管理研究[J].当代化工研究,2017.
[4]比亚迪宋Pro DM-i用户手册
[5]新帕萨特插电式混合动力版使用说明书
