三缸机不堪？你们只是看不惯丑小鸭成了网红而已

提起三缸发动机，大多数人的印象里还是夏利、奥拓、比亚迪F0等微型车才会装配的发动机，这些车型的共同特点就是廉价、档次低；同时，那些年的三缸发动机平顺性也确实欠缺火候。这些历史的遗留，让三缸发动机成了人们心中的“丑小鸭”，对其有着极大的偏见。

最近几年，节能减排这种环保意识在不断增强，不但是国内外日趋严格、苛刻的环保法规在要求，出于社会责任感，我们也同样希望厂家能研发、制造出燃油消耗量和废气排放量更小的发动机。在这大环境下，三缸发动机如雨后春竹般地涌现出来，甚至是豪华品牌也开始竞逐三缸发动机的市场。

这曾经的“丑小鸭”突然又变成了“网红”，让人有点措手不及，特别对一些“强迫症患者”来说，奇数的缸体简直成了他们的痛点。然而，现今的三缸发动机还是那么不堪吗？它和四缸发动机的差别真的那么大？

我看未必！

三缸是天生的

生物学家达尔文在进化论学说中便阐述了“物竞天生,优胜劣汰”的自然选择思想，只有顺应大环境、大潮流的物种，才能生存下来；三缸发动机便是顺应全球节能减排趋势的“物种”。

相比四缸发动机，三缸机少了一个气缸，从而也省去了一套活塞、连杆、气门等机构，其凸轮轴、曲轴等部件也因此变的简单，这些改变不但让发动机的体积和重量都减下来了，更意味着发动机少了一部分摩擦损失，发动机的燃效就能随之提升。这便是为什么通用、宝马、沃尔沃等这些厂家要花那么大的研发成本（主要是降噪以及抑制抖动）来缩减发动机气缸数的原因之一。

如今的三缸发动机已经有了极大程度的技术进步，要知道通用、宝马、沃尔沃等一些技术大咖，都把旗下最好的技术搬到了三缸发动机上面去。比如通用的三缸发动机，将排气歧管集成在缸盖上，使整体布置更为紧凑，有效减重1-2kg，提高了轻量化水平。比如宝马，在B38发动机上运用了水冷式涡轮增压器，使发动机动力输出更强劲的同时提高涡轮寿命。再比如沃尔沃，为其1.5T三缸机器配上了48V弱混系统，进一步提升其效率。

所以说，现在的三缸发动机，可是天生的“网红”，不再是那个曾经的“丑小鸭”。

不逊于四缸的动力表现

由于涡轮增压技术的普及，现在的三缸发动机和老式三缸有着本质的区别，动力性能上确实有很大改善，以通用别克英朗上的1.3T Ecotec发动机为例，最大功率输出达120kW/5500rpm，峰值扭矩为230Nm/1800-4400rpm，基本不输2.0—2.3L的自吸四缸机。

那么同样对比起小排量四缸增压发动机又会不会逊色呢？我们从上表可以看到，通用别克的三缸1.3T Ecotec发动机，无论是峰值扭矩，还是最大功率，都要比四缸的大众1.4T发动机要强。特别在最大功率上，通用别克的三缸1.3T Ecotec发动机甚至比某豪华品牌的1.6T四缸发动机要大。

那么同样对比起小排量四缸增压发动机又会不会逊色呢？我们从上表可以看到，通用别克的三缸1.3T Ecotec发动机，无论是峰值扭矩，还是最大功率，都要比四缸的大众1.4T发动机要强。特别在最大功率上，通用别克的三缸1.3T Ecotec发动机甚至比某豪华品牌的1.6T四缸发动机要大。

其次，现代发动机为了达到更好的“换气”效果，通常排气门和进气门会提前打开，延迟关闭，这样在汽缸换气时就可以利用气流的惯性形成“扫气”效应。但这样的设置，会在四缸发动机上出现两个汽缸的排气时间重叠现象，所以四缸涡轮发动机或多或少都会被排气干涉影响，削弱了推动涡轮叶片的力量。三缸发动机则巧妙的躲过了排气干涉问题，涡轮迟滞就会比同排量的四缸发动机要轻微。这也是为什么很多六缸增压发动机喜欢用双涡轮或者单涡轮双涡管的原因，每三个汽缸一组，力求把涡轮迟滞现象减到最小。

而且，更小的体积和重量，意味着发动机油耗更低。通用别克的三缸1.3T Ecotec发动机比上一代发动机降低了20多公斤，综合油耗下降了5%-10%，官方数据为5.8L/100km，而大众的1.4T发动机，官方综合油耗则为6.2L/100km。

根据我们频道此前试驾的实测来看，大众1.4T的朗逸实际油耗在7.0L/100km以上，而通用别克的英朗1.3T，则在6.6—6.8L/100km左右，成本更低廉。这就好比以前4个肺活量小的工人完成的工作量，现在至于要3个肺活量大的工人完成，省力又省工钱，更高效。

三缸的抖动就没救了吗？

三缸发动机的噪声和震动比四缸大是不争的事实，这也是让中国消费者不信任三缸机的最重要的一个原因。然而在科技发达的今天，这种天生的抖动并不是不可救药，是可以通过加入一些装置或者部件来达到减小或者消除的目的。

对于减少抖动，不同厂家都各出奇招。像是宝马的B38会在曲轴箱中安装一根平衡轴，由曲轴带动，与曲轴同速反向转动，以抵消抖动。通用的Ecotec 1.3T发动机则在此基础上更进一步，在曲轴上安置了四个配重平衡块，平衡块之间采用120°夹角设计，用以平衡发动机内部应力和惯性力，进一步抑制输出给整车的振动。此外，通用的Ecotec 1.3T发动机还采用了一个钟摆式的双质量飞轮，并在双质量飞轮上增加一个吸振器，以钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消削减来自发动机侧主动飞轮的振动。

实际的效果也是明显的，至少我们在驾驶这些三缸车型的时候，坐在驾驶室里面，是听不到发动机的噪声，感觉不到震动的；车辆开动起来后，更是跟四缸发动机无异。

写到这，我们并不是想吹嘘三缸机比四缸机更好更优秀，只是在节能减排的大趋势下，不应该因为认知老旧而产生的惯性思维影响到了我们对新事物的接受。我们更应该用发展的眼光，去正确地公平地看待三缸发动机，它并没有不堪，而且拥有更低的油耗和排放。

轮到你说：买车，你还会特别在乎它是3缸还是4缸吗？

历史总是惊人的相似！今天的三缸机，不就是当年的涡轮增压吗？

人们对于新事物和新技术，总有一个从怀疑到深入了解再到广泛接纳的过程。在节能减排呼声日益高涨的今天，曾经备受质疑的涡轮增压发动机早已成为市场的主流，同时，随着技术的快速发展，涡轮增压发动机动力强、油耗低的优势越来越明显，过去的那些撕破脸的争执，也仿佛成为了过往云烟。

然而，涡轮增压的风波刚过，另一波风潮却大有愈演愈烈之势，不免令人感叹：历史总是相似的！曾经的涡轮增压走过的路、受到的质疑，如今的三缸发动机也正在经历着。我们不妨来看看，同为技术发展与政策导向共同作用下诞生的产物，三缸发动机和曾经的涡轮增压发动机，都经历过哪些质疑？未来会是三缸机的天下么？

好处没见着，“烧机油”和“抖”却成代名词

当年，以大众为代表的各大车企开始在国内大规模使用涡轮增压发动机时，消费者的质疑声是此起彼伏的。由于技术的不成熟，早期的涡轮增压发动机普遍存在“烧机油”的现象，这也让很多车主养成了后备箱里备机油的习惯；质量的稳定性也不如更加成熟的自然吸气发动机，定期去4S店的报道也成为了日常；涡轮增压发动机的涡轮迟滞所带来的动力不平顺的现象也是受到了一直享受着如丝般顺滑的自吸车主的一致不满。

（曾经的夏利用的就是3缸机）

再来看三缸机，其实和涡轮增压一样，在国内早就不是新鲜事物了。只不过早期的三缸机基本都是用于一些廉价的车型，比如奥拓、夏利N3、比亚迪F0等。由于自身机械结构原因，三缸机先天的噪音和抖动就比四缸机要大，用在这些廉价车型上，厂家只是为了节省成本，根本没有考虑动力、抖动和噪音的问题，也没有足够成熟的技术去解决这些问题，导致这些车上的三缸机既没力，又抖，声音还特别难听，实在难以给人好感。从那开始，廉价、乏力、抖动大和噪音大就成为三缸机的标签，这种质疑一直持续到了今天。

技术革新，全民爱上“小排量+涡轮增压”

随着技术的快速发展和政策的导向，越来越多的车企使用了涡轮增压发动机，特别是在近几年，大众的EA211、EA888系列，通用的Ecotec系列、福特的EcoBoost系列、本田的地球梦系列等耳熟能详的优秀涡轮增压发动机在市场上百花齐放。

随着技术的快速完善，这些新的优秀发动机通过更高效的曲轴箱通风和油气分离设计解决或减少了“烧机油”问题，通过使用小惯量涡轮、缸盖集成排气歧管等新技术减少了涡轮迟滞，通过提升设计完善度和加工精度使得发动机质量稳定性有了明显的提高。

上到几百万的跑车，下到A0级座驾，涡轮增压全面覆盖，政策导向是一方面，更重要的是消费者体验到了涡轮增压发动机的好处——更低的油耗、更低的养护成本，然而，动力却是越来越强。

如今的三缸发动机也大有当年的涡轮增压发动机爆发之势。就这几年，PSA的1.2T发动机、福特的1.0T发动机、宝马的1.5T发动机、本田的1.0T发动机、通用的1.0T和1.3T发动机等新的三缸发动机如雨后春笋般涌现，各大车企前赴后继地加入了这场技术比武，纷纷将能用上的新技术堆砌到这些新发动机上，使其功率数据明显超越了被替换的老一代的四缸发动机，同时油耗水平还有所降低。

（新发动机数据比老款有非常大的提升）

以目前技术较为领先的通用为例，去年推出的Ecotec 1.3T三缸发动机最大功率达到了120千瓦，最大扭矩达到了230牛米，工信部综合油耗仅为5.8L/100KM。相比被替换掉的1.4T四缸发动机，其最大功率上升了15千瓦，最大扭矩增加了30牛米，工信部综合油耗却下降了0.1L/100KM。

能有如此高效的表现当然也离不开技术上的突飞猛进，通用的这台1.3T使用了全新的“智能双喷DPI”技术，即在一个气缸的进气歧管位置布置了两个喷油嘴，取代了老款发动机的缸内直喷技术。这一新技术除了可以减少发动机积碳的问题，还可以降低油耗。在高负荷的情况下，两个喷油嘴可以有更大的喷油量，一定程度上也满足发动机高功率开发的需求。这对消费者来说，都意味着享受到更好的动力的同时，还能拥有更低的使用成本。

针对一开始就被人记住的三缸机“抖动”，通用也是下了血本来解决大家的“心头恨”。先是通过增加平衡轴通过其同步反向转动，从而抵消部分活塞连杆往复运动产生的不平衡的惯性力矩（三缸发动机“抖动”的根源）；然后是在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，通过钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消、削减来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，从而减少传入车内的震动。

除此之外，静音正时链条、发电机减震器、凸轮轴滚动轴承、曲轴橡胶减震轮等12项静音减振技术的采用，使得这台1.3T发动机搭载到整车上的振动、噪音的表现与普通四缸机基本没有差别。

（通过主动飞轮抑制振动）

而这些新技术和更多静音止震材料的应用也导致了制造这样一台三缸发动机的成本并不比四缸发动机低。当然对于消费者而言，在拥有和四缸发动机相同甚至更强的动力的同时，还花费更少的养护费用， 何乐而不为呢？

技术政策双推动，涡轮增压后三缸是下一风口

从A0级车到D级车，我们已经习惯了无处不在的涡轮增压发动机，而三缸机其实就是下一波发动机技术潮流的开始。这两种技术路线背后强大的推手，其实就是国内外日渐严苛的油耗法规。对于中低端燃油车来说，要满足法规的要求，单纯靠四缸机自身的技术革新是非常困难的，而使用48V轻混成本又太高，所以换装三缸机是最为合适的选择。

另一方面，发动机技术的进步也在推动着三缸机的发展，通过高效的燃烧室设计、高度的集成化设计、先进的发动机热管理技术，配合气门正时/升程调节技术、小惯量涡轮增压器技术等辅助技术，现在我们只需要三个气缸，就能达到甚至超过原来四个气缸的动力水平，并且还能有效地降低油耗。同时，技术的发展也解决了消费者最为关心的三缸机抖动大、噪音大的弊病，三缸机技术正在日趋成熟，这也是众多车企纷纷选择这一技术路线的重要原因。

对比涡轮增压发动机和三缸机的发展历程，我们可以发现，这两者都在发展初期受到了消费者强烈的质疑，但车企很快就用先进的技术和产品消除了消费者的质疑。它们都是顺应政策需求与发动机技术快速发展的产物，油耗更低，同等油耗水平下动力更好的优势，这是发动机研发的技术展望，这也是未来汽车的发展方向。

由此可见，未来几年，三缸机必将成为国内外各大车企主流的发动机研发方向，像通用的Ecotec 1.3T这样的新的优秀三缸发动机也将越来越多，就像如今的涡轮增压发动机一样，逐渐成为消费者主流的选择。