价格上只差5千，选比亚迪唐DM还是本田冠道？对比后就明白了

如果一台本田与一台比亚迪只差了5千元，你会怎么选？在当前的国内市场上，用所向披靡形容比亚迪是一点儿都不为过，几乎在它参与竞争的所有细分市场，其都能够去争一争冠军，可要是放在这“销冠专业户”本田面前，会怎么样呢？这里我们就来看看这官方指导价仅差了5千元的2023款比亚迪唐DM-i 冠军版 112KM 尊荣型（21.98万元）与2022款本田冠道 240TURBO 两驱限量纪念版（22.48万元），看这两者之间谁会更出色一些。

外观设计：唐DM更豪华、冠道更运动

唐DM与冠道都属于比较敦实的那一种，但整体来看，拥有大嘴式进气格栅、矩阵式LED大灯以及C型导流槽的唐DM，会通过更多立体结构与柔和线条来强调豪华感。而冠道这边则是经典的本田H型格栅，它的特点在于D柱部分类似轿跑SUV的溜背，强烈下倾斜反而有更为运动化的一面。

内饰设计：豪华档次差异明显

唐DM在中控布局上延续了以15.6英寸旋转大屏为中心的家族样式，而大面积呈现的钢琴烤漆面板会突出它的档次，它们会在门板、换挡机构等区域与金属或软包形成混搭，而座椅上则有大量菱纹绗缝，并带有打孔工艺处置，除了视觉之外，触感舒适也会是它的一项竞争优势。

冠道的中控相对来说要更加传统，绝大部分控制设计都集中在了8.0英寸悬浮触控屏下方，空调会带有数显，辅助功能则布局在了机械换挡机构或主驾驶左下侧，盲操作也没有难度。只是在中控与座椅装饰上会略显不足，除了少量木纹饰板外，大部分挡板以硬质地材料为主，座椅也是织物拼接皮革。

乘坐空间：应急的三排PK宽敞的双排

在二者同样拥有2820mm轴距的情况下，唐DM要比冠道大上了一圈，但由于冠道均为5座车，所以它的体感空间反馈其实会更宽敞一些，特别是后座腿部空间，它将能达到1臂的距离；而唐DM则胜在三排7座布局，后两排可同时提供约1拳的腿部空间，第三排的头顶会稍显局促一些。

车载配置：智能的唐DM与舒适的冠道

唐DM的配置优势在智能性，DiLink得到了4G+5G网络与车联网支持，可以在车机内获得高德地图、酷狗音乐、哔哩哔哩等应用支持，并可通过语音操作天窗，并有丹拿音响与环境灯增强娱乐氛围；同时，DiPilot也会带来L2级辅助驾驶，多出全速自适应巡航的同时，也有了底盘透视、遥控泊车等高级功能。

冠道主要依靠CarPlay来实现互联娱乐，并带有全景影像，而其优势在于全车覆盖了隔音玻璃，并提供双区独立空调，尽管座椅皮革不如唐DM多，也没有提供天窗，但身体直接触感舒适确实做得不错。但除此一项外，冠道的综合配置规格的确都普遍低于唐DM。

机械硬件：唐DM要效率、冠道要操控

唐DM搭载了一套由骁云-插混1.5T专用发动机、E-CVT无级变速以及三电组合的DM-i超级混动系统，电动机本身有160kW的最大功率，最低荷电状态油耗可低至5.85L/100km，而21.504kWh的插混专用刀片电池还能带来112km的NEDC纯电续航，支持40kW快充。底盘为前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并有FSD可变阻尼悬架优化综合控制。

冠道搭载了一台地球梦1.5T发动机，可提供142kW/243N·m的动力参数，传动上为CVT无级变速箱，需要10.2秒才能破百，而WLTC综合油耗也达到了7.69L/100km。底盘也是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，偏硬的调校带来了更高稳定性与动态操控反馈。

用车综述：

唐DM能耗成本为4586.4+1152元（馈电直驱/纯电驱各1万公里）、保养成本为2455元、保险成本约为6553.3元，单年平均用车成本为14746.7元、月均成本为1228.9元。唐DM虽没提供什么优惠，但本身就是没有购置税的，这就会为其博得不少价格优势，而这也让其在02月的家族销量再破万台，在同级市场中仅次于特斯拉Model Y。

冠道能耗成本为12057.9元、保养成本为2077元、保险成本约为6761.7元，单年平均用车成本为20896.6元、月均成本为1741.4元。目前冠道在市场中的综合竞争力确实是在下降的，不管是跟其它燃油竞品，还是跟唐DM比都有较大差距，但其平均综合优惠却达到了2.5万元足有，这倒是能把它的性价比往上拉一拉。

成本计算标准为：电价为0.6元/kWh、油价为7.84元/L，行驶里程为3年6万公里，保险不出险。

写在最后

在能够直接观看到、触摸到的设计与配置来看，这台比亚迪唐DM无疑都是做得更好的那一个，甚至于在对座舱进行装饰时，车辆提供的整体配置与功能水平是可以同豪华汽车品牌乃至新势力们竞争的。但本田冠道作为老牌中型SUV，它虽说配置上是老了些，但也能做到物尽其用，而且本田对机械硬件调校的水平还是在线的。可能要选智能舒适、再考虑用车成本，唐DM会更合适，但想要动态上的那些出色反馈感时，本田冠道还是值得信赖的。

保值率同级第二！比亚迪唐DM-i如何成为硬通货？

易车原创一直以来，保值率低是新能源车的痛点之一。车主买车一时爽，卖车时却像割肉一样的疼，三年保值率打五六折乃是常态。

不过，随着新能源车的保有量不断加大，消费需求热度持续高涨，新能源车的二手行情已悄然发生变化。

在近日“大搜车智云”公布的2023年1-10月份的保值率数据显示，在20万-30万级热销SUV市场中，丰田汉兰达、比亚迪唐DM-i和本田冠道分别位列榜单前三位，三者的3年保值率分别为82.9%、74.7%和74.6%。

比亚迪唐DM-i作为唯一一款插电混动车型，竟然秒杀众多合资车成为硬通货，同时打破新能源车不保值的魔咒，究竟它是怎样做的？

（1）六边形战士的产品实力

在分析比亚迪唐DM-i为什么能成为新能源车硬通货之前，有必要浅谈一下保值率背后的逻辑。

新能源车的保值率跟燃油车一样，都是车辆价值衰减的重要指标，同样是一门高深学问。

它既受单车因素（车龄/里程/车况等）、产品因素、品牌口碑、新车行情（价格、销量、市占率、保值回购等），又受环境（区域、季节）、政策、二手车市场等因素影响。

其中，产品因素与新车市场表现最为直观，也是最核心的评判因素。产品因素又包括新车质量、可靠性、配置性能水平、设计等等，这些都决定了该车能否在二手车市场流通顺畅。

如果从产品层面来考核唐DM-i，无疑它就是六边形战士般的存在，具备较高的流通性。

唐DM-i搭载的DM-i超级混动系统本身经过长时间、大规模的验证，一方面DM-i源自比亚迪长达14年的技术迭代。

当其他中国品牌还在鼓捣传统内燃机技术时，比亚迪早在2003年就开始研发混动技术，2008年就推出第一代DM混动系统。最新的“DM-i超级混动技术”是DM技术的第四代进化版本。

而刀片电池采用高安全性和高稳定性的磷酸铁锂材料，高温下具备热稳定性，经过地狱级难度的针刺实验，并未出现热失控，安全性不言而喻。

另一方面，DM-i超级混动系统和刀片电池目前在比亚迪旗下众多新车上搭载，整个系统结构直接高效，从动力性能真正做到快、省、静、顺。包括唐DM-i、秦PLUS DM-i等爆款都在持续热销，大规模的真实销量验证了这些技术的可靠性。

第二是配置层面，比亚迪现在有多卷大家可是有目共睹。坐在唐DM-i冠军版车上，你就能感受到来自中国品牌的诚意，撞色内饰、皮质方向盘、丹拿音响营造出轻奢氛围感，15.6英寸中控屏幕、W-HUD抬头显示系统、DiLink 4.0(5G)智能网联系统等科技配置也都配齐了。

而当我们将唐DM-i冠军版开起来，更能体验到20万级SUV应有的高级感。它所标配同级少有的可变独立悬架，能根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，乘坐体验更加舒适平稳。

此外，科技智能的加持还为用户带来安全和便利，唐DM-i冠军版最低配版本（112KM尊贵型）厂商指导价卖20.98万元，起步就配备了丰富的主动安全、被动安全配置以及L2级辅助驾驶功能。

作为参考，同样是卖20万出头的RAV4荣放（两驱20周年铂金纪念版）尺寸小一圈不说，还只是配备了比较基础的辅助驾驶系统。对比之下，唐DM-i冠军版112KM尊贵型就多出了并线辅助、道路交通标识识别、遥控泊车等功能。

不同于合资车最低配被戏称“丐版”，唐DM-i冠军版起步即高配，完全足够日常使用所需。可以说无论是软硬件，唐DM-i冠军版的配置水平都相当高，遥遥领先于同价位的合资SUV。

第三则是设计层面，唐DM-i作为王朝网龙颜美学的集大成者，曾被网友称为“最美中国SUV”，高颜值基因延续至今。

唐DM-i冠军版同样采用龙颜美学设计理念，最新款车型还新增银釉白车色、冰川蓝车色，以及搭配全新造型的新尾灯、新轮毂等，再次将新国潮和高端完美演绎。即使放到几年后，唐DM-i时尚大气的设计都不会过时。

集稳定可靠、越级配置、时尚颜值于一身的唐DM-i从价值、体验上都领先于合资竞品，再加上公认的低油耗等技术卖点，自然天生就具备秒杀合资车的“硬通货”潜质。

（2）市场表现火爆是唐DM-i的底气

如果说过硬的产品力是高保值率的基础，那么新车的成绩单就是实现高保值率的第二把钥匙。

毕竟一款新车的高销量意味着需求旺盛，当需求传导到二手车市场也是利好信息。

2023年，唐DM-i已经连续10个月保持月销1万+的销量，家族累计销量56万辆。同时，唐DM-i在中型SUV保持名列前茅，1-11月累计销量已超12万辆，稳坐TOP3。

唐家族还是中国品牌里首款成交均价超20万的爆款旗舰SUV，其中唐DM-i成交均价26万元，无数的车主用钱包和实际行动为唐DM-i投下一票。

抛开销量不谈，一款产品是不是来自知名品牌也同样影响着二手残值。而比亚迪是目前中国汽车市场的头号玩家，乃至是全球销量最高的新能源车企，在国内新能源市占率达到37%，可谓三分天下有其一。

庞大的经销网络、完善的售后服务体系、成熟且规模化的零部件供应将给予消费者强大的信心，以广州为例，光是王朝网的服务店就高达35家。

无论是首任车主，还是二手车主根本无需担心售后服务，不像某些新势力和三四线合资品牌破产后售后无保障，甚至连车机停服也投诉无门。

其实大多数中国消费者都信奉口碑，而高销量、高市占率就是最好的口碑。月销1万+、细分市场TOP 3的唐DM-i 所形成的好口碑，显然已经叩响了通往高保值率的大门。

（3）观点总结：

许多消费者之所以不买新能源车，除了充电不方便、价格高等因素外，还担心不保值，导致对新能源车望而却步。

比亚迪成功的背后逻辑就在于解决了这一根本痛点，它不只是从DM-i插电混动技术、油电同价等产品端颠覆燃油车，还在于通过高保值率重塑了新能源车的口碑。

正如热销的唐DM-i，无论从产品卖点、保值率、口碑等多个维度来看，都是一款无可挑剔的硬通货，让越来越多的人可以无后顾之忧选择唐DM-i。

20-30万SUV谁最保值？这款中国SUV成为国民神车！

易车原创买车如理财，保值率是我们买车时的重要参考指标，任何一个消费者都希望自己的车是理财神器，足够保值。

在此前，消费者想花20-30万买一台高保值率SUV，那汉兰达一定是最值得闭眼入的保值之王。但放在如今的同级市场，汉兰达已经不再是唯一的选项。

“大搜车智云”最近公布的2023年1-10月份的保值率数据显示，在20万-30万级热销SUV市场中，丰田汉兰达、比亚迪唐DM-i和本田冠道分别位列榜单前三位，三者的3年保值率分别达82.9%、74.7%和74.6%。

作为榜单头部唯一的插电混动车，同时也是唯一的中国品牌SUV，比亚迪唐DM-i能与日系车比肩，足以证明它的含金量有多高。

（1）日系车不再保值？

在这份20-30万SUV保值率榜单中，日系车的保值率依然最为出众，包揽了前十名中的七个席位。

丰田汉兰达产品力均衡、市场口碑不俗，当属保值率第一名，RAV4荣放、CR-V这些城市SUV鼻祖也凭借高知名度、耐用可靠等优势，保持三年超70%的高保值率。

2021款广汽丰田汉兰达

不过，包含日系车在内的合资品牌新车近年来风光不再，终端售价一降再降，销量却不见明显起色，甚至不敌中国品牌。一些心灰意冷的日系经销商无奈退网，日系车的高保值率神话逐渐被粉碎。

以今年1-11月以及2022全年数据作为参考，就能看出日系车由盛转衰的端倪。广汽丰田、东风日产、一汽丰田尚且在2022年保持零售前十名，来到2023年11月，则仅剩广汽丰田独撑大局，两者市场份额均有所下降。

保值率与新车销量、市场保有量、新车价格等因素密切挂钩，某种程度上它是反映一款品牌口碑、行情、产品综合实力的晴雨表。

因此，受新车销售行情不利、价格不稳定等因素影响，许多日系车型的保值率难免面临崩盘。全国工商联汽车经销商商会公布的2023年10月保值率报告显示，日系车环比9月就下降了2.37%，在所有系别中下滑幅度最大。

当下，日系车溢价效应不再奏效，销量、保值率随之下降，最终形成恶性循环，这样的尴尬局面正是所有合资车的缩影。

随着中国品牌全速弯道超车，技术进步神速，竞争力猛增，再加上汽车消费需求从燃油车切换新能源车大热的环境变化，日系合资车保值率下滑将会是未来的大趋势。

（2）唐DM-i：全方位的超越

相比起多数合资车的陨落，唐DM-i就像其中的一抹亮色。

在这份1-10月份20-30万热销SUV保值率数据榜单中，唐DM-i位居20-30万SUV保值率的第二名，在插混保值率排名中，更排到第一名。

关于当中的原因，我们仔细思考不难总结出来，可靠、省油、高保值率曾经是日系车响亮的代名词，但现在以唐DM-i为代表的中国品牌SUV也能实现，甚至还能带来更多的新价值、新体验。

论可靠，虽然日系车的发动机技术起步早，但不时出现的“烧机油”等质量问题某种程度已经挫伤了部分车主的信任。而唐DM-i搭载的DM-i超级混动系统源自比亚迪14年的技术迭代，整个系统结构直接高效，可靠性得以保证；

刀片电池通过大家都熟知的针刺实验，耐碰撞，耐高温，安全性不言而喻；首任车主的终身三电质保更加为车主最担忧的问题兜底，免去许多后顾之忧。

比亚迪今年还上线了官方认证的二手车服务，包括免费首保，在原厂质保的同时可享受原厂延保，二任车主三电终身保修，10天或500公里无理由退换等权益，让二手车主也能享受新车级的可靠购车和售后服务体验。

唐家族超56万辆的车主已经它的可靠性作出实际验证，目前唐家族连续10个月保持1万+的月销佳绩，11月最新的月销达到10643辆，庞大的群众基础正是唐DM-i可靠性、安全性的试金石。

论省油，在DM-i混动系统下，唐DM-i冠军版百公里亏电油耗仅5.5L，其中112KM版本综合续航1050km，200KM长续航版本综合续航达1100km。

当别的合资燃油车用户还在为油价费心时，唐DM-i冠军版可油可电的技术特性能支持车主纯电出行，出行方式比合资燃油车更加灵活多样，用车成本也更低。

因此，当日系车的两大招牌门面“可靠性”和“经济性”被以唐DM-i为代表的中国SUV抢走，它们仅存的卖点已经所剩无多。

如果更全面地来看，其实唐DM-i在配置功能、智能水平、场景拓展等方面都全方位超越日系车。譬如唐DM-i 20.98万起步即高配，车机大屏、全场景语音互联、L2辅助驾驶等配置都一应俱全，还提供双向充放电等，这些都是价值感的体现。

曾经的中国品牌产品很难与日系车相抗衡，质量参差不齐、缺乏核心技术支撑。尤其在20万以上的高端国货中，没有一款能跟汉兰达这样的合资SUV一样兼具高保值、高销量。

新能源车的保值率一直也不高，渗透率低导致二手车有价无市，电池能量衰减导致价值骤降。因此，有不少反对新能源车的消费者都认为新能源车虽则前期省钱，但算上电池每年的折旧，它的全生命周期并没有省多少钱。

唐DM-i的出现改变了中国高端SUV和新能源车领域的游戏规则。

一是通过越级、领先的产品实力打动消费者，高姿态抢占合资燃油SUV的市场份额；

二是可靠的三电系统作为底层支撑，让油电优势互补，给用户带来省钱、省心的用车生活，凭借一己之力带火整个插电混动市场；

三是，比亚迪已是中国乃至全球最当红的新能源车企，拥有覆盖全国各级城市的经销商网络，售后服务体系完善，形成极强的品牌效应。

这使得唐DM-i最终获得消费者无尽的鲜花与掌声，因而形成高销量、高保值率的正向循环。无论是月销1万+新车销量，还是74.7%的三年保值率，都足以证明唐DM-i对传统合资燃油车实现全面回击。

三．观点总结：

销量是消费者对一款车最大的肯定，二手车保值率则是一款车耐用性、可靠性、市场反映的综合展现。

反过来看，唐DM-i不仅在新车市场名利双收，还能经得起二手车的保值考验，所以说唐DM-i是一款值得闭眼入的高价值SUV一点都不为过。