比亚迪S7在颠簸路面行驶有异响，漏油的减震器让车主明白了原因！

前段时间，一辆比亚迪S7被车主开来检查问题。车主描述的故障是：行驶在颠簸有异响，踩刹车也有异响。师傅经过简单的检查就找到了问题，漏油的减震器会导致行驶异响，磨损异常的后轮刹车片导致刹车异响。

当车主看到漏油的减震器以及磨损严重的刹车片后，明白了故障原因。那这该怎么维修呢？师傅又仔细检查了减震器以及与之相关的零件后，给出的维修建议是：更换两个前减震器、平面轴承和减震顶角，更换后轮刹车片。下图所示，这辆比亚迪S7的车尾。

比亚迪车主在听了师傅的维修建议，又问了价格?后，同意这样维修。下图所示，这是右侧漏油的减震器，箭头所示的位置就是漏油后的痕迹。1所示的是稳定杆小连杆，已经被师傅拆下，这根小连杆损坏后也会导致底盘异响；2所示的是轮速传感器线束。

下图所示，这是师傅第二天发回来的新配件。?绿色区域所示，这是新减震器；箭头所示，新减震器的减震杆被一个小工具固定，呈压缩状态；橙色区域所示，这是两个减震器顶胶，上部的三条螺丝固定在车上，中间固定在减震器上；红色区域所示，两个平面轴承，位于减震器顶胶和减震器之间，如果这个平面轴承损坏，打方向时会有异响。

下图橙色箭头所示，这是左侧的减震器，我们可以看出这根减震器没有漏油，但是也需要更换，若是只更换右侧漏油的减震器的话，这两根减震器的阻尼就会有所差别，过不平路面时的减震效果就会有差距，影响驾驶。所以，减震器和刹车片一样，需要更换一对才行。绿色箭头所示，更换减震器用到的工具，作用是压缩减震器中间的弹簧。?

下图所示，师傅已经把专用工具固定在减震器的弹簧上面。只有先让弹簧压缩，然后才能拆下减震器上部的?减震顶角等零件。

由于减震顶胶与减震器之间的螺丝太牢固，师傅无法用气动工具拆下，所以师傅用公斤扳手来拧松这条螺丝，如下图箭头所示的情况。?

下图所示，这是减震器上部的两个零件，1是平面轴承，2是减震顶胶，1是在2的下部安装，也就是在箭头所示的位置安装。?

下图所示，更换下来的零件有两根旧减震器、两个减震顶胶和两个平面轴承。?

当师傅把减震器组装好之后，开始往车上安装，下图箭头所示，师傅正在固定减震器与转向节之间的两条螺丝。如果底盘的前轮外倾有问题的话，四轮定位就是把上边这一条螺丝换成偏心螺丝来调节外倾值，正常的车都不需要这样调节，?这点我们可以了解一下。

后轮刹车片的更换比较简单，我们在这里就不再了解，唯一需要注意的是，在更换刹车片时，一定要检查刹车分泵活塞销是否正常，若不正常，就会导致刹车片的偏磨。所以，师傅在每次更换刹车片时，都需要对分泵销进行检查润滑。

最后，师傅开车测试，行驶在颠簸路面时，已经不会出现异响，踩刹车也不会出现异响，表明这两个故障解决。车友可以简单了解一下这辆比亚迪S7的维修过程！

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深蓝S7 与吉利银河L7纯电驱动对比，谁能和你“电”出火花？

深蓝S7与吉利银河L7纯电驱动对比:谁能＂电＂出火花？

2023年，随着＂双积分＂政策的持续推进和消费者环保意识的提升，国内新能源汽车市场迎来了前所未有的繁荣。在众多上市的新车型中，深蓝S7和吉利银河L7无疑是最受瞩目的两款中型SUV。它们不仅代表了自主品牌在新能源领域的最新成果，更体现出差异化的产品策略和技术路线。那么，深蓝S7和银河L7在纯电驱动方面有何不同？谁能给消费者带来更好的电驱体验？下面我们将从多个维度进行详细对比。

我们来看两款车的混合动力系统架构。深蓝S7采用了增程式混动技术，搭载1.5L增程器、后置永磁同步电机和磷酸铁锂电池组。这套系统可以实现全程纯电驱动，电机最大功率高达130kW。当电量不足时，增程器会自动启动为电池充电，使综合续航里程突破1000公里。与此同时，精心调校的底盘和先进的NVH技术，也让深蓝S7拥有更舒适静谧的驾乘感受。

相比之下，吉利银河L7则选择了插电式混动路线。它搭载了1.5T发动机、前置永磁同步电机、CTP平板电池和3挡DHT变速箱。这种＂油电分离＂的布局，使电机与发动机可以独立工作或协同运转，从而获得更直接的动力响应和更平顺的模式切换。虽然银河L7的纯电续航只有43公里，但凭借更大容量的电池和高效的油电系统，其综合续航距离达到了1370公里，满足长途出行需求。

我们再来看两款车在科技配置和座舱体验上的差异。作为比亚迪旗下的高端品牌，深蓝S7在智能网联方面颇下功夫。它配备了DiLink 4.0智能网联系统，支持5G和V2X通信，并首创AR实景导航功能，可以将导航信息与真实道路场景无缝融合，大大提升驾驶的便利性和安全性。同时，深蓝S7还采用了隐藏式门把手、无边框车门等科幻化设计，营造出未来感十足的视觉效果。

而吉利银河L7则更注重数字化座舱的打造。它拥有10.25寸全液晶仪表、13.2寸中控大屏和16.2寸副驾屏，并支持手机无线投屏和车载微信功能，全方位满足用户的娱乐和办公需求。银河L7还是首款搭载ECARX 星云座舱的量产车型，凭借更强大的芯片算力和更智能的人机交互，为用户带来了全新的座舱体验。不过，在辅助驾驶方面，银河L7配备的是L2级智驾系统，而深蓝S7则已经达到了L3级别，在复杂工况下能提供更多的自动驾驶支持。

深蓝S7和吉利银河L7虽然都主打纯电驱动，但在混动技术路线和整车体验上却有着明显的差异。深蓝S7采用增程式混动，纯电里程更长，驾驶更舒适，科技配置也更丰富。而银河L7则选择插电式混动，综合续航更出色，动力响应更直接，数字化座舱也别具一格。可以说，它们分别针对不同的细分市场，在节能和性能之间做出了不同的权衡，以满足消费者的个性化需求。

这背后，其实反映了中国品牌在新能源领域的技术实力日益成熟，产品策略也更加精准和多元。一方面，比亚迪、吉利等头部企业已经建立起完整的新能源技术体系，在电池、电机、电控等核心领域拥有自主知识产权，产品竞争力不断提升。另一方面，面对日益细分的市场需求，自主品牌不再满足于简单的＂电动化＂，而是从用户痛点出发，在智能网联、座舱体验等方面持续发力，以差异化优势赢得消费者青睐。

展望未来，随着新能源汽车的大规模普及，中国市场将进入更加激烈的竞争阶段。头部企业之间的较量固然精彩，但更值得期待的，是百花齐放、百家争鸣的创新局面。一批批新锐品牌将脱颖而出，它们或专注细分领域，或主打个性体验，与传统车企形成错位竞争，共同推动产业生态的繁荣发展。可以预见，未来的中国新能源车市场，将成为全球最大、最活跃、最具创新活力的舞台，引领汽车工业的变革浪潮。

深蓝S7和吉利银河L7的对比，正是这一趋势的缩影。两款车在纯电驱动技术和整车体验上的差异化探索，体现了中国品牌＂以用户为中心＂的创新思路和＂百花齐放＂的发展路径。站在新能源时代的风口，唯有不断推陈出新、精耕细作，才能在竞争中脱颖而出，给消费者带来更多惊喜。期待深蓝、银河以及更多自主品牌，在纯电驱动的赛道上创造更多可能，为我们带来更多＂电＂出火花的出行体验。