比亚迪F3车型

比亚迪F3外观方面，新车整体延续现款的风格，车尾的造型较为简洁，尾灯组采用全新的设计，并且中间镶嵌有一根镀铬装饰条装饰，两端的大灯组与中央雾灯连为一体，同时尾灯内部也采用了LED光源。从尾部看，这台车的尾灯是非常吸引人的，它有着比较强的辨识度，两侧的排气口采用的是镀铬的设计。从外观方面看，这款汽车的前脸设计非常的激进。中间部分是一个巨大的进气格栅，两侧的大灯采用一个LED光源，下方的保险杠也是使用了黑色的涂装。比亚迪F3款车型在内饰方面的改动不大，主要针对配置进行了微调。在座舱方面，新车采用了全新的设计风格，并配备了一体式运动座椅，而在车内座椅配置和座椅材质上也更加注重乘坐感受，座椅的包裹性也得到了大幅提升。而在舒适性配置部分则是搭载了一台1.5T发动机，最大功率80千瓦，峰值扭矩148牛·米，与其匹配的是5挡手动变速箱。在驾驶辅助配置方面，比亚迪F3将配备前后倒车雷达，可以实现车辆的前后方的车辆行驶轨迹，并通过后方影像摄像头、车辆周围环境和车辆状况。这辆车的安全配置也很不错，它采用了全球首发的ADAS智能驾驶辅助系统。这套车机系统，也能实现自动跟车，而且可以实现远程启动发动机、变速箱油泵的热泵等功能，使其在驾驶过程中更加平顺，同时也能够有效降低油耗。而对于这一代车来说，比亚迪F3的内饰可以说是非常有竞争力，这也使得它在一定程度上有着非常高的表现，并且它还拥有着一个非常不错的后排空间，这也是该车的亮点之一。这样的车型也不会太过于拥有足够宽敞的空间体验，因此乘客的舒适性还会更加不错，这一点是值得称赞的。在座椅布局上，第二排座椅的腿部空间和头部都有两指的距离，但是对腿部的支撑性有着明显的保障。另外，这辆车还配备了空气悬挂，并且还具备加热功能。比亚迪F3将继续搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率80千瓦（80千瓦），峰值扭矩148牛·米。这台发动机的最大功率为109马力，峰值扭矩则为148牛·米，匹配的是一台5挡手动变速箱。而且还有就是那台B515B的1.5T发动机，在这台车上的排量并不高。在被动安全方面，雷诺的安全气囊可以在发生碰撞的时候，当车辆在碰撞时会主动避免碰撞发生。而且比亚迪F3还具备自动防撞制动系统，能够帮助您在车速过程中保持安全的最佳状态。车辆的主/被动安全配置方面，它的主动刹车功能也非常丰富，包括前排侧气囊、车道保持辅助、并线辅助系统等。当我们来看一下比亚迪F3的底盘结构，我们可以看到一些细节部分的处理，在底盘方面，其整体表现的还是可圈可点的，毕竟这台车的悬架设定在同级别当里比较突出，并且车身结构的结构比较硬朗。新发动机与变速箱采用了6速手动和6速双离合两种组合，最大功率80千瓦（80千瓦）/5500rpm。而在车辆的底盘部分，该系统还使用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式半连杆式非独立后悬架。最关键的是，这里的油耗表现还是很不错的，百公里油耗为8L，而且这个油耗还有一定的空调。这个油耗是不可避免的。最后再聊聊车主对于车子的实际油耗，这里也是比较满意的一个点。

指导价仅为4.49万元的"经典车型" 比亚迪F3还值得考虑吗？

汽车日报 孙一超

在十几年前，那个没有比亚迪王朝系列的年代，月销量曾一度突破3万辆的比亚迪F3，可以说让比亚迪品牌家喻户晓。而从2005年发布至今，已经销售了15年的它，不仅有着180多万辆的累计销量，也并没有停产，符合国六排放标准的2020款1.5升手动经典型延续着比亚迪F3的生命周期。

作为紧凑级家用轿车领域里的一位"老将"，在这么多年的"征战"过程里，比亚迪F3曾在外观和内饰上进行过不少更新，2014款、2015款和2016款三款车型都尝试过用更大气的前脸来跟上时代的潮流，特别是2016款年轻化的前脸和X形的空调出风口，曾让人眼前一亮。

但是，2020款比亚迪F3再次回归了15年前的经典造型，仿佛一切又回到了最初的起点。脱胎于第九代丰田花冠的造型如美人迟暮，已经很难在颜值上与一众后辈车型比个高低，便宜和经典才是它最突出的元素。而4533/1705/1490毫米的车身尺寸，以及2600毫米的轴距，在现在的紧凑级轿车中只能算是中等偏下的水平了。

15英寸钢质轮辋搭配195宽度的轮胎，如今看起来确实有点寒酸，制动器则采用了前盘后鼓的配置。

内饰方面，2020款比亚迪F3走的依旧是"复古"路线。没有任何功能按键的四幅方向盘极具时代气息，中控台上布局的各式旋钮和按键也稍显凌乱，仿佛在重复一个很久前的故事。但毕竟对于一款官方指导价仅为4.49万元的车型来说，很难再去要求什么质感，一切都是从满足最基本的使用需求出发，触控屏之类的配置是不用奢望了。当然，比较常用的手动空调、电动车窗、外后视镜电动调节、安全带未系提醒、ABS防抱死等基本的功能和配置还是能满足的，法规强制要求的胎压报警则是少有的比较现代化的配置，而没有安全气囊可以说有些让人失望。同时，2020款比亚迪F3也只有经典型一种车型可选。

仪表盘的设计还算是个亮点，看起来像是一整块液晶仪表，虽然这只是一种错觉。

座椅没有采用织物，而是使用了仿皮材质，前排座椅仅支持前后和靠背角度的手动调节。

动力方面，2020款比亚迪F3手动经典型搭载一台满足国六排放的1.5升自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5速手动变速箱，工信部综合油耗5.9升/100公里。虽然动力性并不强，但胜在省油、平顺、皮实，毕竟大部分买这车的消费者目的很明确，就是为了基础的代步功能，省钱是很重要的诉求。同时由于生产周期长、保有量大，所以在维修保养和零配件丰富程度上也是后辈新车们所不能比拟的。

底盘方面，比亚迪F3采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合，受限于结构和调校，在经过一些坑洼或者起伏路面时，会发生较大幅度的弹跳，使乘坐的舒适性受到一定影响。

总结：15年的时间和层出不穷的新车型，足以让以价廉物美为标签的比亚迪F3渐渐暗淡了光环，从昔日的销量冠军逐渐与时代脱节甚至落伍。但2020款比亚迪F3的推出，和2019年全年2万多辆的销量，足以证明还是有一些消费者有着最朴素的代步需求的。而且在4万多元的价格区间，基本上都是一些微型车、小型车或者微面，至少"三厢轿车"的设计会让一些用户感觉好受很多，也能够打动它的目标消费者。当然，如果您愿意再多花一两万元，可选择的车型就会多很多，配置也比较丰富，比如吉利远景、长安逸动、荣威i5的中低配车型。

与秦同平台生产，这台比亚迪低配只要4万元

引言：虽然现如今轿车售价越来越低，但是想用4万元买一台轿车还是颇有难度，毕竟厂家也有自己的生产成本，除了材料设备费用，还需要交纳一定量的税。即使是这样，也阻挡不了一部分企业生产廉价轿车的心。今天我们要推荐的就是一台4万元就能到手的A级乘用车。

这台车名声可不小，在10年前就已经走红国内市场，凭借着巧妙的抄袭技术以及还算不错的空间博取消费者的喜爱，而且他的底盘技术以及以及设计理念一直被沿用到现在，甚至与大名鼎鼎的比亚迪秦同出一门，他就是比亚迪F3，与比亚迪秦同底盘设定。虽有小不同，但是大体设计变动不大。

比亚迪F3现如今已经形成一种社会形态，在不营销的情况下也能月销万台左右，今年累计销量达到了10.4万台，上个月销量接近9000台，这样的成绩在A级乘用车市场表现尚可。销量这么高一个重要的原因与比亚迪F3较低的售价离不开关系。

其实F3的配置并不高，比如说低配车型没有副气囊，ESP这种配置没有标配，多媒体配置也十分鸡肋，2016款F3的指导价并不便宜，5.6万元的起售价并没有带来实质性的亮点。但是F3有着悠久的历史以及低廉的售价，无法阻挡消费者购买它的热情。

F3最大的亮点就是使用了中文按键，常规的按键使用英文按键，复杂难懂的部位使用了中文按键标识，一定程度上提升了整车的实用性。整车的做工表现并不好，毛边毛角的粗糙做工随处可见，而且内饰拼接缝大小不一。从其低廉的售价上也可以理解，毕竟整车的售价不高。

常规的1.5L发动机没有亮点，当然也没有很大的缺陷，日常驾驶的话足以，匹配常规的手动挡变速箱档位也比较模糊，上手感并不好，国产低端车代步足以，不要有太多的奢求了。不过现款F3落地价也要到6万元左右了。想要4万元买一台F3，那得是老款车型。

也就是这台2012款经典车型，现阶段这款F3还在生产，偶尔在路上还可以看到满满一运输车的F3，经典F3目前市场终端价在3.8万元左右，是真真正正的可以4万元买到的一台车。如果不嫌弃外观的老旧以及平台的不稳定，那么这台车还是值得选购的，毕竟售价摆在这里。