比亚迪秦plus dmi 120冠军版，冬天零下气温下满油满电的真实续航

比亚迪秦plus dmi冠军版冬天零下气温下的真实续航里程。

这一轮的测试已经结束了，电量剩余25%，油量剩余68公里，当初加油的时候是66公里，大家猜一下一共跑了多少公里？

小伙伴们，今天是周天的晚上快12点了，接下来一周可能给大家做一个测试，就是冬天的时候充满电加满油能跑多少公里，能挣多少钱。冬天比较耗电，测试一下试试。

现在我是在中石化的加油站，正好车也没油了，正好需要加油，大家看一下，满油满电trip a清零。从现在开始就开始测了，算是走了回家睡觉的了。12点多了，天还不错，跑电用完了，是跑了80公里。第一天跑了213公里，今天周三了，昨天跑到了378，续航还剩746。这已经是第三天了，还是第四天了，跑了553了还剩464。

这一轮的测试已经结束了，电量剩余25%，油量剩余68公里，当初加油的时候是66公里，大家猜一下一共跑了多少公里？一共才跑了810公里，这期间是完全没有上高速的，全程24度空调。但是我基本上就是早高峰跟晚高峰出来的多，有一半时间属于低速状态。

大家对这个续航还满意吗？大家都猜到这个续航了吗？是现在我算了一下，每公里的成本大约快到4毛钱了，差不多这一公里5.5个油，百公里5.5个油，6个油左右了。这就是比亚迪秦plus dmi的冬天的真实续航，真不容易，跑了4天多一点。

看在辛苦的份上，大家给个赞。记得关注。

秦dmi设置高保电，对电池损伤大吗？

比亚迪秦PLUS-DMI混动车型设计了高保电模式，这个模式的设计是为了让车主在行驶过程中保持电池电量在80%~90%之间，从而延长电池的寿命。但是，很多人担心这样做会对电池造成损害，特别是在长期使用的情况下。那么，这种担心是否是合理的呢？

首先，让我们了解一下高保电模式的工作原理。在这种模式下，车辆的电池电量会被控制在一定的范围内，从而避免了过度充电或过度放电的情况。当电池电量降低到一定程度时，发动机会启动，用发电机给电池充电，从而维持电池的电量在高水平。这样，车主可以长时间使用混动模式，不需要频繁地使用充电功能，减少了对电池的损害。

那么，高保电模式真的会对电池造成损害吗？答案是否定的。事实上，高保电模式是经过比亚迪的专业设计和测试的，它的使用不会对电池造成任何损害。相反，这种模式的设计可以让电池在使用过程中更加稳定，延长电池的使用寿命。

然而，需要注意的是，高保电模式只是一种车辆控制系统，它不能完全代替车主的判断和操作。如果车主长时间使用混动模式，但没有及时充电，或者长时间停车不用，电池可能会出现失去电量的情况。如果电池长时间处于过度放电的状态，那么电池的寿命就会受到损害。

因此，如果你是比亚迪秦PLUS-DMI混动车主，应该注意定期对电池进行充电，尽量避免长时间停车不用。另外，如果你需要长时间停车，让车辆进入休眠状态，以避免电池损坏。

比亚迪秦行驶中突然全车掉电、无法行驶检修

一辆2015款比亚迪秦，用户反映：该车行驶中突然全车掉电、无法行驶。

原因分析：

1、相关保险烧蚀故障；

2、发电系统故障；

3、发电池故障；

4、相关线束故障。

维修过程：

1、检查车辆发现喇叭不响、刹车灯不亮、全车没电，用万用表检查了因医电池启动极柱有13V电压、DC极柱无电压；

2、怀疑是低压电池休眠了、按左前门微动开关无法唤醒、低压电池接插件4号脚直接接地也无法唤醒，数据流里单体电压都正常、判断低压电池故障；

3、更换上新的低压电池后车辆可以正常启动行驶；

4、更换好低压电池后，再次考虑车辆正常行驶就算是低压电池坏了车辆发电机（DC）还会给车辆提供电源、车辆可以正常行驶，根据这一现象怀疑不仅仅是低压电池故障那么简单，分析是哪里电源搭铁了导致把全车电压拉低；

5、结合低压电池DC极柱没有电压更点检查DC、发电机这边的电源线、先排查正极保险盒2没有发现异常；

6、接着检查正极保险盒1时发现盖子是坏的，仔细检查发现变速器壳体和电源线有碰擦的烧蚀痕迹，对比别的车辆发现该车DC和变速器位置间隙较小，检查确认是该车前舱之前出过事故没有修复好导致正极保险盒1离变速器的距离变小导致变速器在移动时碰到DC电源线导致车辆掉电；

7、处理正极保险盒1及线束后，故障排除；

维修小结：对整车突然断电问题，应重点关注发电机或DC的电源线束有无异常，不能仅仅只是检查低压电池。