新能源汽车国家队为什么没有比亚迪？

比亚迪有能力造高端新能源汽车，也计划进入高端新能源汽车领域，接下来，就看消费者给不给比亚迪这个机会了。

对于喜爱比亚迪的迪粉来讲，在网上呼吁了多年，一直想让比亚迪重新建立一个高端品牌进入高端汽车行列，终于等到比亚迪宣布换LOGO，但无非是把“BYD”三个字母改了下字体而已，虽然LOGO确实看上去更精致了，但迪粉们好像并不买单。

就在今年年初，终于，对于比亚迪高端汽车有了一些眉目。2月3日，比亚迪内部人在接受采访的时候就透漏，原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江会调任高端品牌，负责高端品牌筹建相关工作，而且其高端车型或将会在2022年~2023年正式对外推出。

其实，抛开比亚迪这个被消费者贴上“低端”、“廉价”品牌印象的原始品牌，单纯地从产品质量、产品技术，又或是产品外观或产品性能等方面来讲的话，个人觉得比亚迪均具备生产豪车的资本和能力，如果不是因为比亚迪品牌影响力拖了后腿，以比亚迪目前的唐、汉等车型，完全可以步入高端汽车行列。

如果比亚迪这次能够成功建立一个全新高端汽车品牌，相信也会带动比亚迪汽车在品牌建设、客户体验等方面有全面的提升，特别期待比亚迪能够重新创组一个全新的有影响力的品牌，快速站立到国际舞台，为中国汽车产业带来更大的价值。

比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？

现在遭受大众质疑的对象应该是特斯拉吧？

4月上海车展期间，特斯拉遭遇女车主维权后，特斯拉刹车失灵或自动驾驶系统失灵的负面新闻便频频被披露，无一例外。但是，即便事故频频上演，特斯拉依旧不为所动、我行我素的个性在中国显露无疑，非但没有对事故进行正面回复，还各种不配合各管辖部门的监察，甚至将责任推卸给到车主自身，这些都还不算什么，最让人气愤的，是特斯拉副总裁接受采访时说的那些话，话里话外，都是在质疑国内特斯拉车主的“无知”。

因为缺乏第三方的认证，国内近期频发的特斯拉事件无法证实特斯拉车辆品质质量问题，但是，若真的是产品质量的本身问题，自然不会只在中国水土不服，国外有关特斯拉事故的也同样频发，与此同时，特斯拉还在软件上动了手脚，以至于触犯了挪威的法律，目前已有上万名车主起诉，特斯拉将再面临公诉并向车主赔偿。

据相关报道得知，特斯拉4月全球的销量环比3月跌了百分之四十三，在国内，环比下跌百分六十七，这数据截止目前，也是没有哪家车企能比的了。

以上所有，只为反驳题主的这段话：现在比亚迪的汉EVV受到了很大的质疑

至于特斯拉的某些技术，个人不予否认，在某些程度上而言，确实比比亚迪要好很多，但是比亚迪，作为一家年轻的国产汽车，其发展前景是不可预估，而且就目前的智能系统而言，中国有小米有华为有百度，他们如果和比亚迪强强联手，那特斯拉这一家独大的局面，想必也不会撑得住太久。

汉，也绝非是比亚迪的终点

比亚迪携五款车型正式亮相卡塔尔 加速中东电动化转型

近日，比亚迪在卡塔尔的首都多哈举行品牌上市发布会，并面向卡塔尔隆重推出5款新能源车型：元PLUS（海外称BYD ATTO 3）、海豹、汉、秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i。卡塔尔交通部长 Jassim bin Saif bin Ahmed Al Sulaiti、中国驻卡塔尔大使曹小林以及其他外国大使等政要均出席了此次发布会，共同见证这一重要时刻。

比亚迪卡塔尔品牌发布会

继比亚迪多哈旗舰店盛大开业后，此次品牌上市发布会标志着比亚迪在卡塔尔市场的正式启航，将全力推动当地绿色出行方式的转型。在发布会现场，比亚迪通过互动问答与深度分享，不仅展示了自身品牌及技术的独到之处，更生动阐述了新能源汽车对比传统燃油车的环保与经济双重优势。同时，通过精彩的视觉呈现，比亚迪深刻传达了“绿色科技”在可持续发展领域的核心价值及其不渝的承诺。

为了使与会嘉宾亲身体验比亚迪新能源汽车的卓越性能，发布会特别设置了试乘试驾环节。嘉宾反馈热烈，一致赞誉这五款车型集时尚外观、奢华内饰与非凡驾驶乐趣于一身，完美彰显了比亚迪在新能源汽车领域的领导地位。

发布会问答对话

比亚迪中东区域销售总监彭磊表示：“我们积极响应卡塔尔政府2030年愿景中的可持续性目标，全力支持卡塔尔的绿色转型进程。作为全球新能源汽车销量冠军，比亚迪将为卡塔尔乘用车市场带来更加成熟、多元的绿色出行方案，助力更多卡塔尔消费者实现拥有新能源汽车的梦想。”

2023年，比亚迪年度新能源汽车销量超300万台，获得全球新能源汽车销量冠军，新能源汽车足迹已遍布全球70多个国家及地区，超400个城市，全球化进程不断加速。比亚迪将继续深耕中东市场，以科技创新为驱动，推动卡塔尔地区电动化转型，助力“为地球降温1°C”的品牌愿景。

财报横评丨比亚迪最“吸金”，多数车企新能源车仍“赔本赚吆喝”

每经记者：黄辛旭 每经编辑：裴健如

随着各车企2023业绩出炉，又到了一年一度“晒财报”的时刻。

回顾2023年，汽车行业整体表现亮眼，国内汽车产销双超3000万辆，汽车出口更创下新高。但与此同时，贯穿全年的价格战也让车市卷出新高度，不少车企面对着较大的经营压力。

具体来看，“销冠”比亚迪2023年的财务表现颇为优异，利润同比增长80.72%，达到300.41亿元；长城汽车的净利润为70.22亿元，同比下降15.06%；东风集团为了投入新能源业务，去年出现上市首亏，亏损近40亿元。

比亚迪日赚8230万元

在已公布财报数据的国内车企中，上汽集团的营收排在首位。财报显示，2023年，上汽集团营收达到7447.05亿元。上汽集团的营收增长，主要得益于在新能源汽车和海外销量方面的增长。2023年，上汽集团新能源汽车销售112.3万辆；海外销量约120.8万辆。

比亚迪则以6023.15亿元的营收，紧随上汽集团之后；广汽集团2023年实现汇总口径总收入约5023亿元，合并口径营业总收入约为1297亿元；吉利汽车去年营收为1792亿元；长城汽车去年营收约1732亿元。

从利润指标来看，比亚迪有着较强的赚钱能力。2023年，比亚迪归母净利润为300.41亿元，同比增长80.72%。从全年净利润来看，比亚迪去年平均每日赚得8230万元。

图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

比亚迪方面在财报中表示，其业绩上涨的重要原因在于持续扩大的规模优势和产业链成本控制能力，叠加上游原材料价格回落，比亚迪的新能源乘用车业务保持了良好的盈利能力。

比亚迪之外，上汽集团的归母净利润达到141.06亿元，其余多家车企的净利润都未超百亿。其中，长城汽车的净利润在70.22亿元；吉利汽车的净利润为35.11亿元；广汽集团去年的归母净利润约44.29亿元，较上年同期减少约45.08%。对此，广汽集团方面表示，2023年利润下滑主要受到终端价格竞争加剧及广汽三菱重组的一次性影响。

毛利率是财报中又一重要指标。在这一方面，比亚迪、长城汽车等都有较好表现。具体来看，2023年，比亚迪2023年汽车相关业务毛利率同比增长2.63%，达到23.02%；长城汽车整体毛利率为18.4%，相比15.5%的国内汽车业务毛利率，长城汽车的海外业务毛利率达到26%；吉利汽车的毛利率也提升至15.3%。而作为对比，频频举起价格屠刀的特斯拉，2023年毛利率则降至17.05%。

新能源车“盈利难”

从各家车企财报来看，电动化转型的压力仍然存在，多数车企都处在为新能源产品“赔本赚吆喝”的“盈利难”阶段。

比如，长城汽车2023年销量约123万辆，其中新能源汽车累计销售25.64万辆，同比增长113.88%。但是，长城汽车新能源汽车销量的走高，也导致了公司销售费用的上涨。2023年，长城汽车销售费用为82.85亿元，同比上涨41%。

面临电动化转型压力的还有广汽集团。广汽集团2023年销量为250.50万辆，同比增长2.92%。但2023年，广汽本田销量下滑13.66%至64.05万辆，营收下滑18.75%至935.28亿元；广汽丰田销量下滑5.47%至95万辆，营收下滑6.52%至1528.69亿元。

图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

广汽集团方面认为，2024年，合资品牌市场份额将进一步下降，自主品牌市占率进一步提升，站稳50%以上，成为市场主导；市场进入优胜劣汰的淘汰赛阶段，优势自主品牌和电动化转型快的合资企业份额有望提升，弱势品牌和转型较慢的传统车企将面临更大生存压力。所以，增强旗下自主品牌的竞争力，是广汽集团接下来最重要的课题。

同样在探索推进新能源转型的东风汽车集团则面临着更大挑战。2023年，其股东应占亏损录得39.96亿元，公司将原因归结为新能源业务投入加大，以及合资业务销量缩减。这也是东风集团于2006年在港交所上市之后，首次出现亏损。

事实上，除比亚迪、特斯拉、理想汽车外，各家车企的新能源业务都面临着盈利难的问题。国家信息中心副主任徐长明认为，要破解“盈利难”，车企可以通过扩大产品市场规模，加强成本控制来实现。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华也表示，2024年汽车市场会呈现缓慢增长的状态，车企一方面要做好产品，另一方面要通过改革提升经营效率，这样才能增加利润。

每日经济新闻

9.68万起！比亚迪元UP上市！177匹马力+401km续航…妥妥宝藏车！

【太平洋汽车 新车频道】为了尽可能覆盖不同细分需求的汽车市场，尤其是10万左右的新能源SUV市场。比亚迪元家族新添一名成员——元UP，它定位是一款A0级SUV产品。整体内外设计可以说是完全照着年轻人的审美去设计，同时也是比亚迪王朝网首款e平台3.0的车型。3月26日，比亚迪元UP正式上市，推出3款车型售价区间为9.68-11.98万元。其中顶配的401KM 超越型支持加6000元选装智能选装包。

比亚迪元UP官方指导价格

车型

售价（万元）

301KM 领先型

9.68

401KM 领先型

10.98

401KM 超越型

11.98

元UP购车权益如下：1.元气金融礼（首付低至15%，期限至长60期或24期0息）、2.元气焕新礼（置换补贴2000元）、3.元气无忧礼（首任非运营车主三电系统终身保修，整车保修期8年或15万公里）、4.元气智联礼（终身免费OTA系统升级、终身免费基础免流量、全系2年免费云服务，全系2年免费车机流量）、5.元气充电礼（首任车主两周年内可享充电桩免费安装辅助）、6.元气延保服务（可选择购买“1年/3万公里”或者“2年15万公里”的原厂延保服务。

静态回顾比亚迪元UP

在设计方面，比亚迪元UP走时尚年轻设计路线，在整体延续比亚迪王朝家族的设计风格前提下，加入了许多属于自己的个性化元素。相信许多人看到实车以后，都会感觉元UP走酷帅的大路线底下，又多了一点卖萌感。

车头使用密封式设计，其中上半部分以亮黑饰板连通两侧LED大灯，下部分则是下格栅配合两处几何形状镀铬饰条，并且边缘两侧拥有酷似通风口的造型。流线设计LED大灯，内部有两道L字型的日间行车灯灯组，大灯的下方边缘还有L字型日间行车灯灯组，整体造型现代感十足。

元UP的长宽高分别为：4310mm/1830mm/1675mm，轴距2620mm。定位是A0级SUV，竞品除了A0级新能源和燃油SUV以外，还覆盖更小的A00级产品，最后纯电产品的元UP的充电口设置车头右前侧，内部同时有快充和慢充接口。

车身腰线十分流畅，同时采用了悬浮式车顶造型，在侧裙处也是能明显看到类似前保险杠的黑色护板，并且使用车头下格栅类似的镀铬饰条。其次配备半隐藏式的车门把手，前后黑色轮拱有白色涂装点缀。最后车身低风阻双色轮毂，配备215/60 R17的朝阳SU318轮胎，是一款专为城市型SUV设计的公路胎。

车尾拥有大尺寸的扰流板，下方配备贯穿式LED尾灯，两侧灯腔内部也采用了类似中国结的设计，下包围是配备了比前包围更加夸张的黑色护板，底部以金属镀铬做包边。

内饰走简约的家族设计路线，深色和浅色做出了视觉界线划分。平底式三辐多功能方向盘两侧分别控制多媒体和驾驶辅助功能，中部刻有元字。全液晶仪表盘的样式和其它比亚迪车型类似，中部能显示能耗、胎压以及竞赛模式等。另外实拍车型配备HUD抬头显示，除常规的速度，还能显示驾驶辅助功能。

车内的悬浮式中控屏支持翻转竖屏模式，使用目前比亚迪最新的DiLink，支持在线导航、在线音乐、喜马拉雅、云听等。还内置比亚迪应用市场，有需求的朋友可以后期下载添加。最后车顶配备采光面积较大的一体式全景天窗，带电动遮阳帘。

前排使用一体式座椅设计，并且表面的纹理设计很显档次，另外最重要的是它前排两个座椅都支持电动调节功能。后排座椅延续着前排座椅的纹理设计，配备三个独立头枕，中部还有扶手，同时地台是全平设计。虽然没有后排中央出风口，但取而代之是两个USB充电口。

空间体验：

在动力方面，比亚迪元UP基于e平台3.0打造，搭载型号为TZ200XSW的永磁同步驱动电机，最大功率分别有70/130kW，对应的峰值扭矩分别是180/290N·m。另外车内配备精致感十足的电子小档把，其周边区域设定仅有的物理按键，包括空调开关和风量大小、盲区监测、自动驻车、能量回收等级和驾驶模式调节等。

元UP配备自家的碳酸铁锂电池，分别有容量为32kWh和45.12kWh的电池包，对应CLTC纯电续航里程为301和401km。

购买建议

建议对元UP有需求的朋友，优先考虑401km版本，长续航的同时电机马力够强。那么这两款401km版本怎么选呢？中配的领先型已经满足日常使用，配置方面和顶配的超越型相差不是很大。当然如果有长途驾驶的朋友可以考虑顶配超越型，因为它可以选装部分驾驶辅助功能。

当然如果是女生日常城里代步用，家里充电十分方便，不到10万元的301km 领先型也是很香的。

竞品对比

目前10万级别的A0级SUV产品非常多，就自主品牌而言产品也是两只手都数不完。像缤越、传祺GS3、吉利几何E萤火虫、领克06PHEV、长安CS35 PLUS、五菱缤果Plus等。还有合资的锋兰达、XR-V等。但是合资产品的配置表现就不可能跟得上自主产品。

通过价格比对来看，元UP售价区间在8-10万元左右，最直接的竞品会是吉利几何E萤火虫和五菱缤果PLUS等选手。虽然五菱缤果PLUS有最长501km的纯电续航和普通的401km，几何E萤火虫和元UP一致，分别是301km和401km。但元UP的动力输出最强，最大功率能去到130kW。

（几何E萤火虫）

（缤果Plus）

其次元UP在车身尺寸上占有绝对优势，能保证车内乘坐空间需求。最后电驱等核心技术方面，比亚迪的高效八合一电动力总成，将电机、电控、变速器、DC-DC变换器、车载充电、配电箱、整车控制器及电池管理器，八大核心部件深度集成，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点，综合效率高达89%。成熟可靠、有先进技术背书，这是元UP最大卖点。

总结：从外观设计到内饰布局，元UP整体的精致感做得不错，也能感受到比亚迪海洋网e平台3.0的首款产品厂家是下足功夫和诚意去设计出来。本次上市的价格十分给力，对那些8090后家庭的增购用户、女性个体用户是充满吸引力。

知多点：e平台3.0

王朝网车型首次配备

元UP是王朝车型里首个配备e平台3.0的车型。这个平台有什么亮点呢？它拥有CTB电池车身一体化技术、热管理高度集成、电池直冷直热技术等技术。同时这个平台标配比亚迪的刀片电池和自主研发BYD OS 操作系统等。目前比亚迪大部分新出的纯电车型都是基于这个平台打造。

另外元UP推出以后，元家族将会以元PLUS+元UP组成“大小元”的双子星组合，前期上市的元PLUS可以叫“大元”，本次的主角元UP可以戏称为“小元”。元PLUS定位比元UP高，主要是面对A级SUV市场，日后两台车会形成双子星战略完整覆盖A00-A0-A市场。

（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）