科沃兹隐蔽部件升级，换个后防撞钢梁提升车辆安全性能！

雪佛兰科沃兹作为一款合资的紧凑型轿车，整车的性价比还是非常高，虽然指导价是7.99万起步，但是目前的优惠幅度还是很大的，基本能够达到20000元左右，所以优惠后的价格还是很吸引人的，这个价位去买到一台合资的自动档车型，那也是可以啦。

其实在路上，科沃兹这台车的遇见率是很高的，这也反映了它在市场上的保有量是很大的，很多车友都是买来日常家用代步，省心省油皮实耐用，真心是不错的。不过，从目前大家的反馈看，科沃兹有一点就是做的比较差强人意，就是一个隐蔽部件——后防撞钢梁。

科沃兹原车就是配备有前后防撞钢梁的，这一点上必须要给予肯定，以2020款 320 手动欣享版为例，前防撞梁采用铝合金材质，厚度2.21mm，吸能盒176mm左右。后防撞梁采用的就是普通的单层冲压件，厚度是1.14毫米，配备有吸能盒。通过这个材质和厚度对比下来，就知道前后防撞梁的强度要差很多的。

日常家用在路上行驶，车辆发生剐蹭和事故都是很正常的。从一些事故的情况来看，科沃兹的后防撞梁也真的是不行，轻微发生追尾的碰撞就会变形了，基本起不到什么保护的作用，所以建议广大车主提车后自己去更换一个后防撞梁。

第一点，后防撞梁的选择。目前市面上的防撞梁种类还是比较多的，比如普通钢材质、镁铝合金、玻璃纤维等材质的，建议选择镁铝合金的就不错的。这种防撞梁具有重量轻、轻度高等特点，也是目前车辆使用的主流材质，自己购买适配科沃兹后防撞梁价格基本在500元左右。

第二点，更换操作的情况。其实更换后防撞梁是比较容易的，如果是动手能力强都可以自己进行更换，只不过就是需要将后保险杠拆掉，里面就是螺丝固定的防撞梁，拆掉就可以。在装配的时候，反向操作安装就行了。如果是嫌麻烦，也可以找个修配厂操作，基本工时费也就是在100元左右。

具体的自己动手更换操作流程。

首先，就是在后保险杠的上面两侧分别有三个固定螺丝，需呀拆卸下来，图片上有两个，还有一个在车底的位置，采用的就是用t15米字型扳手。拆掉之后，剩下的就是卡扣固定，稍微的用力搬开就可以拆掉了。

拆掉之后就是下图的样子，需要再拆掉防撞梁上面的固定螺丝就可以了，用的是13mm扳手。

第三点，更换之后的效果。原车的后防撞梁强度很小，在遇到追尾碰撞的时候很容易就变形，起不到保护作用，所以很容易对后备箱产生影响，更换之后防撞梁强度增大，吸能作用明显，对车身的保护效果上会更好的。

总的来说，科沃兹是一台不错的家用车，同级别的其他车型基本也是采用的这种材质的后防撞梁，不过为了自己和家人的安全还是建议后期改装一套后防撞梁，花费几百元就能够提升车辆的整体的防撞性能，也算是非常划算的。最后还是电影《流浪地球》的那句话，道路千万条安全第一条！

元PLUS动力电池方面采用刀片电池

说到比亚迪元plus，大家并不陌生。他是比亚迪e3.0平台生产的首款A级SUV车型。整体的设计上在保留王朝系列固有元素设计之外还融入了许多新潮的设计。特别是那扁平化设计的前大灯，这样的设计使得前大灯的照亮宽度达到16.7米。满足夜间行驶的需要，提高车辆夜间行驶的安全性。总体来说对于入门新能源的年轻人来说确实是不错的选择。

比亚迪元plus的长宽高分别是4455*1875*1615mm，轴距是2720mm，已经达到了紧凑型SUV的水平。这款车在整体设计细节做了优化，风阻系数达到0.29Cd，这对于SUV来说是非常优秀的。内饰材料方面，比亚迪元PLUS选用贝内克品牌、以及密度低、更加环保的TPO材料、水性PVC皮革等，因此其车内的VOC是要超过国家标准。制造工艺方面，元PLUS加入了了阴模成型以及热压成型技术，减少后期胶水的使用。这样就基本解决了“新车味道大”的问题。

比亚迪元plus在安全性能方面使用了大量的高强度钢，并且有很多吸能缓冲的设计。比如前防撞梁就是使用了高强度钢材料屈服强度达到了1180兆帕，加上B型设计，能够抵御强烈冲击。同时后面的区域就采用吸能盒外扩的设计，极大程度上保护乘员和重要部件

动力电池方面采用刀片电池，安全性能没有问题，同时还参与车身结构功能。配合加入了宽温域热泵系统，能够应对极寒等恶劣的天气。除了在电池技术方面的创新之外，比亚迪这款车在智能化方面的创新也是非常值得一提的。比如，自主研发的车用操控系统BYD OS、AAC自适应导航系统、AEB自动制动系统、LSS智能安全系统、APA自动泊车系统等。

比亚迪元plus已经成为比亚迪进军海外的主力车型。近日，比亚迪Atto 3，也就是比亚迪元PLUS，获得了欧洲的E-NCAP安全测试中的五星评级！反应出了比亚迪元PLUS更强的产品力与竞争力。同时，也相信比亚迪元plus一定会成为新能源汽车同级别的领导地位。

“硬核”研报来袭，海通国际拆车比亚迪“元”，86页图文展示汽车零部件细节

券商研报能有多硬核？天花板又在哪里？你也许想不到，其他分析师还在“纸上谈兵”的时候，海通国际的分析师已经开始拆车了。

近期，汽车产业链再度在A股掀起一波投资热潮，中通客车凭借22个交易日15个涨停板的走势领跑，遭遇二次停牌核查，长安汽车、小康股份、安凯客车等个股5月以来股价也成功“翻倍”，与此同时，汽车零部件板块个股纷纷持续上行，浙江世宝、广东鸿图、松芝股份等涨幅居前。

在如此的热度下，分析师们为了能讲清楚汽车零部件的细节，已经做出了“硬核”之举。金融界券业场今天获取的一份研报显示，海通国际发布了一份比亚迪元EV的“拆车报告”，报告指出，这是海通金属+汽车团队的【海通汽车实验室】拆车系列第一次拆车，针对比亚迪“元”。报告零部件全由实地拍摄原创，上述团队表示，希望用一手的数据展示汽车零部件的详细细节。

报告从车型、E平台230：高度集成，推出“33111”理念、元EV360历史销量、拆解车型情况、车型评价、能耗情况、拆解保养情况、购置成本等多维度做了介绍。

然后根据拆解，从结构件（四门两盖、保险杠、防撞梁）、底盘结构件（前副车架、后副车架、前减震器、后减震器+后减震弹簧）、座椅、灯具、线束（高压线束、低压线束）、 方向盘+EPS总成、隔音材料、整车主地毯、多媒体系统、组合仪表、空调控制面板、热管理系统、电池系统（电池包、电芯、模组、BMS CECU）、电驱系统、小三电模块、轮胎、启停电池等零部件做了一一的详解。

报告全文86页，分析师为姚书桥、吴旖婕、金云涛。

对此研报，有人笑称“想知道，军工研究员能学习一下这个研究方法吗？”。

值得关注的是，研究业务被视作券商综合实力的重要体现，在券业高质量发展的背景下，券商的研报越来越专业、越来越高端，不过近年来，也有不少券商的研报也更加活泼、多样化、年轻化。有的研报在618期间“手把手”教你下单，有的研报带着大家研究美妆，更有分析师教你通过教你如何购买学区房，让人“眼前一亮”。

本文源自金融界