比亚迪e5不能充电的故障诊断与排除

一 、故障现象

有一辆 2017 款比亚迪 e5 纯电动 汽车 ，行驶里程5 . 5 万km ，使用交流充 电枪对汽车进行充电 ，车辆无法正常 充电 。仪表有充电指示灯 ，仪表一直 显示“充电连接中 ，请稍候”。按下点 火开关 ，仪表还是同样的充电显示。

二 、故障分析

当使用充电设备对比亚迪 e5 进行充电时 ，正常时仪表上的充电指示 灯会亮起 ，同时显示充电功率 。而故障车插上充电枪 ，只是显示充电标志，“充电连接中 ，请稍候……”。

根据故障现象 ，不能充电故障原因可能是交流充电口 、高压电控总成 、 电池管理器BMS故障和线束故障 。

检查分解

1 . 交流充电口

交流充电系统主要是通过交流 充电桩 、壁挂式充电盒以及家用供电 插座接入交流充电口 ，通过高压电控 总成将交流电转为 650V 直流高压电 给动力电池充电 。此次使用的便携 式充电盒枪 ，由家用电 220V 提供 。如果交流充电枪本身出现了问题 ，也 可能导致无法充电 。

2 . 高压电控总成（VTOG）

高压电控总成主要由双向交流 逆变式电机控制模块 、车载充电器模 块 、DC-DC 变换器模块 、高压配电模 块以及漏电传感器等组成 。

高压电控总成（VTOG）控制高压 交/直流电双向逆变 ，驱动电机运转 ，实现充 、放电功能 。同时实现整车高压回路配电功能以及高压漏电检测功能 。当高压配电箱出现故障时 ，整车的高压配电系统出现故障 ，动力电池的高压电就无法驱动电机 。

3 . 电池管理器BMS故障

本车采用分布式电池管理系统 ， 由电池管理控制器（BMC）、电池信息 采集器 、电池采样线组成 。电池管理 控制器出现故障可能导致高压配电 箱的接触器无法工作 。电池管理器 BMS 对整个高压电路的控制端进行 控制 ，出现故障可能导致高压电路无 法正常工作 ，动力系统出现故障 ，导致无法充电和上电 。

三 、故障码和数据流读取

使用新能源汽车诊断仪读取比亚迪 e5 高压系统故障码 ，连接好诊断仪 ， 点击“比亚迪汽车”，依次进入“比亚迪汽车 - 手动选择车型-E5 系列 ，选择“快速测试”扫描整车 ECU 整车模 块后 ，读取“车载充电器”故障码 ，诊断界面显示“动力模块-车载充电器” 未配置 ，这说明车载充电器无法读取故障码 。

进入数据流读取 ，读取电池管理系统-水冷的数据流 ，读取“交流感应信号-交流”，数据流显示“有”。

四 、故障诊断与检测

诊断系统无法进入车载充电器 ， 暂无法确定故障的确切位置 。使用 充电枪无法对整车进行充电 ，充电感 应信号 - 交流数据流显示“有”，可能是由于是交流充电枪本身出现了故障 ，对交流充电枪进行检测 。

交流充电枪通过交流插座接入交流充电口 ，通过车载充电设备将交流电变为直流电给动力电池充电 。

交流充电枪CC与PE电阻的检测查询比亚迪维修资料，充电枪CC与PE阻值如表1所示。使用万用表红表笔接充电枪 CC 端，黑表笔插接充电枪 PE 端，使用电阻挡测量电阻，测得电阻值为1500Ω，测量结果电阻值符合标准值。

充电枪CC与PE 阻值

3 转7

1 500/680Ω

3 . 3kW充电盒

680Ω

7kW充电盒

220Ω

40kW充电盒

100Ω

VTOL

2kΩ

VTOV

220Ω

2 . 交流充电枪CP 电压的测量

将充电枪接上220V交流电 ，使用万用表红表笔接充电枪CP端 ，黑表笔接充电枪 PE 端 。使用电压挡测量电阻压 ，测得电压值为11 .91V ，测量结果电压值符合 12V 电压的标准值。

检测结果分析 ：通过对充电枪的电阻值和电压值的测量 ，初步确定不是充电枪的故障 。那么 ，就需要从整车上与充电系统相关的电路和高压部件进行检查 。

五 、充电故障排除

查找比亚迪 e5 电器原理图 ，找到比亚迪e5交流充电口原理图，如图1所示。

由电路图可以看出，交流充电口的信号主要来源于充电口中CC端子和CP端子与高压电控总成之间的线束，可以通过测量线束的电阻值判断线束好坏。

1. CC线束的电阻值拔下交流充电口对应的 B53（B）的插头和高压电控总成插头B28（A），测量B53（B）1号针脚和B28（A）的13针脚之间的电阻值，电阻值为0.2Ω。

2. CP线束的电阻值拔下交流充电口对应的 B53（B）的插头和高压电控总成插头B28（A），测量B53（B）1号针脚和B28（A）的47针脚之间的电阻值，电阻值为∞。

根据测得电阻值，基本可以判断是 CP 线束的电阻值出了故障，接下来检测具体故障部位。

找到交流充电口与高压电控总成之间的线束插头，通过查找相关电路图，找到了线束间的插头为 B53（B），可以通过测量交流充电口到线束插头B53（B）判断交流充电口这段线束的好坏，再测量线束插头 B53（B）到高压电控总成 B28（A）的线束的电阻值，判断高压电控总成这段线束的好坏。

（1）交流充电口 CP 端到线束插头B53（B）的线束电阻值

找到交流充电口 CP 的端子，拔下交流充电口B53（B）插头，找到1号针脚。测量交流充电口CP端和B53（B ）1号针脚之间的电阻值，电阻值为0Ω。

（2）高压电控总成到线束插头B53（B）的线束电阻值

拔下 高 压 电 控 总 成 线 束 插 头B28（A），找到对应的针脚 47 针脚。拔下交流充电口B53（B）插头，找到1号针脚。测量 B28（A）47针脚和 B53（B）的 1 号针脚之间的电阻值，电阻值为∞。

通过测量，基本确定是高压电控总成这段线束的问题，仔细查找线束插头端子，发现是B53（B）的1号针脚有线脱落，对其进行维修。

六、检测验证

通过对充电系统的故障检测，对发现的故障进行维修。接下来我们就要对充电系统的故障是否完全排除进行再次测试，看是否故障已经完全排除。 通过使用交流充电枪和诊断仪的故障码、数据流来判断充电系统的故障是否完全排除。

使用交流充电枪进行充电，检测验证故障排除后，进行试车测试。首先插上交流充电枪，仪表充电指示灯亮起，仪表显示“连接已成功，正在充电中，充电功率：1kW”，如图2所示。

使用新能源汽车故障诊断仪读取故障码，进入“动力模块-车载充电器”诊断系统，没有读到任何故障码。读取相关数据流，车载充电功率状态为“正常充电功率”，充电枪连接状态为“正常”，车载充电系统故障解决。

七、小结

本文分析比亚迪 e5 不能充电故障，首先使用交流充电枪确定故障现象，然后使用故障诊断仪读取故障码和数据流，无法进入“车载充电器”模块读取相关故障码和数据流，给检测和排除故障造成了一定的困难。通过查询比亚迪原厂维修手册，确定故障症状部位，然后对故障部位逐一检查，最终发现由于充电信号线束断路导致不充电。排除故障，然后使用充电枪和汽车诊断仪对故障是否彻底排除进行验证。最后，交流充电枪能够正常充电，仪表正常显示，汽车诊断仪能够没任何故障码和数据流正常，充电系统无法充电的故障彻底排除。

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比亚迪E5电动汽车高压电控系统故障诊断排除

一、故障现象

有一辆 2017 款比亚迪 E5 300 纯电动汽车，配备 75Ah 容量的磷酸铁锂电池，工作电压为 633.6V，永磁同步交流电机最大功率 160 k W。长时间停放，在起动时无法上 OK 电（高压电），车辆无法正常行驶，仪表显示“请检查动力系统”，充电连接图标点亮，连接交流充电枪能正常进入充电页面，但仪表指示充电功率为0。

二、故障原因分析

根据故障现象及仪表板的故障显示初步判断可能存在两类问题。

第一个是高压驱动系统故障，包括从动力电池到驱动电机的高压系统及其控制系统；

第二个是交流充电系统故障。高压驱动系统故障可能引起交流充电无法进行，故判断交流充电系统是否存在故障，需要先排除高压驱动系统故障后再进行确认。

1.高压驱动系统故障原因分析驱动系统故障致使无法上高压电的原因很多，主要涉及高压系统及其控制系统线路问题。高压系统包括动力电池、高压电控总成（集成了VGOT、DC-DC、OBC、高压配电箱、漏电传感器）、驱动电机以及各个高压系统之间的高压线路和高压线路上的接触器；低压控制线路包括电池管理系统（BMS）、高压电控总成低压控制线路、车身管理模块（BCM）、总控制器、CAN 网络、高压互锁系统等。

比亚迪电动汽车高压系统高度集成，高压线束保护严实，损坏的可能性较小。故先从低压系统及线路开始排查。涉及的系统较多，需先通过解码器读取故障码和数据流，缩小故障范围。

2.交流充电系统故障原因分析若无法上 OK电故障排除，充电故障依然存在，则充电系统存在故障。根据仪表板有充电页面显示，初步排除充电信号 CC 问题，故障点可能在交流充电接触器线路、霍尔电流传感器线路问题。

三、故障诊断及排除

连接解码仪，读取故障码，显示高压互锁故障。读取数据流，动力电池总电压，各电池模组电压温度均正常；预充完成；动力电机母线电压异常；高压互锁锁止异常。判断动力电池及采集系统和线路正常，高压互锁线路存在故障，故先排除高压互锁故障。高压互锁系统是用低压监测高压电路完整性的安全设计方法，主要检测高压电路接口的通断，高压互锁在 所 有 的 高 压 系 统 中 形 成 一 个 回路。在关闭电源情况下，用电压表分别检测互锁回路中各段线路的导通性，包括：BK45（A）-1 至 B52-1、B52-2 至 B28（B）-22、B28（B）-23 至 BK45（B）-7、BK45（B）-7 至 BK45（A）-1。通过检测，发现 B28（B）-23 至 BK45（B）-7线路不导通，检查该段线路，发现该线路在 B28（B）插接器附近线路损坏，将线路修复，重新起动。

高压互锁故障排除后，重新上高压电，发现仍然无法上高压电，仪表板显示“如需充电，请关闭电源挡后 ……”。解 码 仪 读 取 故 障 码 ，此时，高压互锁故障码消失，系统无故障码。读取数据流，高压电机母线正常，有交流充电感应信号，该数据流异常。

判断 CC 短路或者 VTOG 控制电路故障。关闭电源，检测交流充电口 CC 与地的导通性，不导通，排除CC 线路故障。检测 VTOG 电源线路，发现 VTOG 常电保险丝 F2/2 7.5A下端无电压，拔出保险丝发现该保险丝烧断，重新换上 7.5A 保险丝。

重新上高压电，OK 灯点亮，上电正常，驱动系统故障排除。

驱动系统故障排除后，插上交流充电枪，仪表盘有充电页面显示，但无充电功率，故交流充电系统故障。充电功率为零，故障可能为电流霍尔传感器及其线路故障，或者充电接触器或预充接触器及其线路故障。连接解码仪，无故障码，数据流未发现霍尔传感器电流信号异常，交流充电感应信号正常，充电接触器吸合异常。检测交流充电接触器相关控制线路 BK45（A）-34至 B28（B）-33、B28（B）-25 至 F2/33 线路导通性，发现B28（B）-25至 F2/33 不导通。检查线路，发现该段线路在 B28（B）附近损坏。将线路修复，重新连接充电枪，能正常充电，故障排除。由此可以大致判断，在同一个端子附件，两根线路受到外力作用出现断路的问题。

四、高压系统故障诊断总结

国内纯电动汽车各品牌的高压及控制系统存在一些差异，但从原理上大同小异。根据 4S店大量的维修案例表明，目前国内纯电动汽车的故障主要表现在无法上电和交流无法充电。根据新能源汽车控制原理，在新能源系统维修中主要先解决无法上电问题，再解决无法充电的故障。

另外在不确定高压系统还是低压系统故障时，根据控制原理和考虑到维修的效率，先解决低压系统问题，再考虑高压系统故障。在掌握新能源汽车基本控制逻辑的基础上，借助解码仪等诊断工具，再结合电路图的分析，找到并解决新能源汽车电路系统问题并不困难。

比亚迪e5无法充电故障检修

一辆比亚迪e5，用户反映：该车直流充电功率仅9KW，充一段时间后车辆无法充电，仪表显示“充电许松中，请稍后....”。

原因分析：

1、线束搭铁不良或相关线路故障；

2、四台一或BMS故障；

3、电池温度异常；

4、冷却循环系统故障.

维修过程：

1、用VDS扫描VTOG模块有故障码：P1BAA00过温限扭（历史故障），与车辆故障现象应无关系，但怀疑可能与冷却系统有关；

2,清除故障码，进粉直流充电测试时发现风扇一直高速工作，观察数据,IGBT温度为70度（偏高），且温度下降不明显；

3、怀疑冷却系统故障，准备测量电动水泵是否正常时，发现水泵针脚被腐蚀，更换电动水泵、处理线束插头后，测试充电功率达到正常值，故障排除。

维修小结：

1、直流充电功率低或无法充电时，需要关注IGBT温度数据，确认是否因高温而功率受限；

2、与故障无直接关联的故障码，仔细思考也有可能为解决故障提供一个方向。