比亚迪秦2017款短暂试驾体验
各位准备买二手车或者即将买二手车的小伙伴们，今天给大家带来的绝对的性价比之王，2017款比亚迪秦新能源，这是一款不折不扣的性价比之王，2017年的车到如今只要6万出头，没错6万，而且还是混动车型，而为了此次这篇文章特地去短租了一下比亚迪秦新能源，接下来就带大家体验一下吧。
老款的比亚迪秦新能源，在车头细节上比老款更加运动和突出，但是没有新款如此的大气和澎湃感。
比亚迪秦
大灯是带透镜的卤素灯，加上LED日间行车灯，显得特别精神非常灵动，光源就没什么惊喜了。
比亚迪秦
尾巴和老款对比变化不大，但是和现款比就显得拘束很多，没那么霸气了。
比亚迪秦
轮胎一向是比亚迪最会做的事，米其林的浩悦，静音上没得说，制动力也是绝对可以接受。
比亚迪秦
变速箱依旧是6档双离合变速箱，但平顺性一般，低速闯动明显。
比亚迪秦
比亚迪秦
秦100内饰给我留下最深的印象在于在豪华感的塑造上，无论是从内饰设计，还是内饰做工用料，都符合20万元级别车型应有的素质。
比亚迪秦
我们开上路后，将驾驶模式调至运动，深踩油门时发动机和电动机会一起工作，在479牛·米扭矩的推动下，提速真的非常迅猛，深踩油门时1.5T发动机迟滞现象是存在且明显的，但是由于有电动机的介入，车辆的动力响应还是非常快。
比亚迪秦
经济模式下驾驶秦，油门比较懒散感觉，你下达的命令需要一点时间反应，他会停顿一会后猛然加速，动力输出依旧会非常的爆。所以，以经济模式驾驶时，它不会对你脚掌的每一个动作都及时作出反馈，甚至因为这个原因发生了追尾，不知道新款会不会有这样的问题。
比亚迪秦
车辆整体的操控感还算不错，在高速过弯时对车身侧倾的支撑性还是比较好的。尽管如此，其悬架调校风格依然以家用舒适为主，对路面细碎颠簸的过滤能力比较厉害，经过减速带时悬架表现较为稳健，没有出现多余的弹跳，确实不错。
比亚迪秦
通过短暂的试驾，我能感受到秦整体驾驶品质确实不错，，连过去不平顺的6挡双离合都不错的表现，但这次也给我留下一点小遗憾，就是试驾时间短，续航里程真的很难判断，本次试驾就到这里吧，下次再见。
比亚迪秦深度试驾：8.19万买顶配，性价比最高的国产家轿之一
【有车以后 有车试驾】近年来比亚迪虽然在新能源汽车市场上拔得头筹，但是在传统燃油车方面的成绩，只能用一般来形容了。比亚迪F3当年以实惠的价格和丰富的配置打入市场，创下了辉煌的成绩，时过境迁，即使更新换代了多次，也依旧无法和现在的对手相提并论，所以就把这一棒交给了比亚迪秦，售价依旧不高，但视觉效果上的提升却一点也不小。
比亚迪秦有着我们熟悉的龙脸，犀利的双眼有了LED灯光的加持，更具视觉冲击力。另外转向灯还采用了同级别少有的流水式设计，不得不说，在颜值上确实好看不少。
侧面相对平淡一些，刻板的线条少了些许动感，唯一还能找回点运动范的是这4个枪灰色的轮圈。车尾的造型采用了对称式的设计，整体简洁、规整，流水式的转向灯与前大灯相呼应。
车身做工方面，比亚迪秦的平均车身间隙为3.42mm，而平均漆膜厚度为113.13μm，整体表现属于中等水平，值得一提的是由于车身间隙的最大差值较大，所以导致平均间隙有所增加。
与比亚迪旗下大多数车型一样，秦的内饰同样是简约的设计风格，在用料上采用了大量金属质感的饰板去提升档次感。另外将娱乐系统和空调等功能都集成到了中控屏幕上，无论是倒车影像、车载互联、语音识别还是导航等等都能通过屏幕进行操作，妥妥的一部平板电脑。
另外该车的座椅填充厚实、软硬适中，对肘部和腿部的支撑都比较到位。秦的轴距为2670mm，经实测，它的后排纵向空间为810mm，虽然数据并不出色，但即使是180cm的成年人坐在后排，腿部仍然有着比较充足的空间。而且后排座椅靠背支持比例放倒，在空间的灵活性和拓展性上也有着不错的表现，遗憾的是该配置只出现在顶配车型上。
在后排座椅不放倒的情况下，后备厢最多能容纳7个纸箱，容积比较一般，好在整体布局规整。
储物空间方面，前门板能装下4个550ml的矿泉水瓶，而后门板则能装下3个550ml矿泉水瓶。除此之外，前后杯架分别能容纳2个同等容量的矿泉水瓶。
秦燃油版全系搭载的是1.5L发动机，最大马力为109PS，峰值扭矩为148Nm，本次测试车型匹配的是CVT无级变速箱。不知道是不是因为在地库的原因，在启动车辆的时候，个人觉得发动机的声音还是偏大。这其实还不算糟，要说的是这款车严格来讲并不属于好开的类型，主要原因有两个，第一点是油门响应较慢，这一点在拥堵的城市和急加速的时候，更加明显。轻踩不走的现象时有发生，大大地增加了被人插队的几率。
第二点就是降挡速度较慢，一脚油门到底，先是发动机转速慢慢攀升，紧接着才是CVT变速箱主、从动轮工作直径的改变，从而改变传动比，用通俗易懂的说法来说就是降挡。所以整体来讲从发动机响应到变速箱换挡的过程，持续时间偏长，这也是导致百公里加速只有12.16秒的直接原因。
秦的方向盘握起来粗壮厚实，不过在低速挪车的情况下，转向力度还是偏重，而随着速度起来，又会变得轻一些，设计有点“反人类”。而在隔音方面，除了发动机噪音之外，车辆对于风噪和胎噪的抑制还是做得不错的。
底盘悬挂方面，秦采用的是前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬挂的组合，悬挂表现算是驾驶部分最值得表扬的地方。总体来说既保证了舒适性又保留了一定的路感，对于路面上细碎的震动能做到有效的吸收，还有一小部分通过底盘传进车内，这种震动并不扰人，主要是给驾驶者传达一定的路面信息。不过对于较大的起伏路面时，悬挂的柔韧性还有待提高，因此在我们的舒适性实测当中，秦的平均颠出水量为46.67ml，在同级别中属于中上水平，对于只有8万出头的它来说，其表现还是值得肯定的。
