比亚迪又要出新车了，先来看这台新发动机
比亚迪在今年新车不少，汉、2021款唐，宋PLUS，外加还发布了刀片电池技术，而接下来的这款新车叫秦PLUS，现在还处在未公开状态，所以我们也是先找来一些设计图让大家有个初印象。很快这款车就会露真容，预计明年初正式上市。
从设计图不难看出，秦PLUS还是延续了之前的设计风格，但与现在的秦明显不同的是前格栅更大。
尾灯似乎又吸收了一些汉的元素，采用平直贯穿式，秦PLUS将定位在A+级别上，言外之意是尺寸和配置上的越级。
围绕在秦PLUS背后的焦点便是比亚迪DM-i超级混动技术，其核心部件之一便是这台骁云-插混专用1.5L高效发动机。搞新能源技术，比亚迪确实是国内最先开始，而且动静最大的，比亚迪也是希望采用这种技术路线来树立自己的特色，有点理工男的意思。印象中，比亚迪玩插混最早可追溯到2008年第一款插电车:F3DM。没准你都不记得了。
在DM-i之前，比亚迪还有DM-p，落地车型如唐，这个技术架构的目的是强调性能，所以唐的4秒级加速是这款车的标签之一。至此，DM-i+DM-p就构成了比亚迪DM混动技术的双平台。DM-i将主打低油耗、零百加速水平大约7秒级。
DM-i的构成就是今天要说的这台骁云-插混专用1.5L高效发动机+E-CVT+高容量电池。聊发动机，无外乎几个方面，我们逐一解析。
热效率
这三个字想必很多同学都听过，这一两年，不少主机厂经常把它搬出来，很多消费者也都比较迷惑，到底什么是热效率？发动机热效率又称“发动机有效效率”，是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗的含热量的比值，简单说就是评定发动机的经济性。
物理层面，发动机的能量会被一些因素所消耗掉，比如不完全燃烧、排气损失、冷却损失、泵气损失、摩擦损失以及附件消耗，所以留下来的有效效率才是真正用得上的。（如上图所示）
实际上从内燃机诞生开始，热效率一直是工程师想要解决的课题。纵观汽车发展史，它大致可分为几个阶段吧。最开始往复活塞式四冲程汽油发动机的热效率大概是14%。上世纪50年代的时候，直喷技术原型的出现让这个数值有所提高，但囿于技术水平，提升比较缓慢。等到千禧年的时候，因为电喷技术，热效率达到30%的行业水平。不过内燃机的发展终归会遇到天花板，每降低零点几的油耗，提升小部分功率都要付出很多。所以这个时候插电、纯电就应约而生。
纯电我们不提，那是另一种能源路线，毕竟发动机没有了。插电其实才算是对传统内燃机的帮助，当然还有48V轻混技术，他们都是对内燃机的补充，使其在性能上得到提高。只不过增效各有大小。
据比亚迪工程师公布的信息，这台骁云-插混专用1.5L升汽油机的热效率能达到43%，这应当算是目前热效率最高的机型。输出功率81kw，扭矩135N·m，亏电时油耗百公里4升内。
阿特金森
热效率是一个需要各方面支持来实现的工程数据。据了解，比亚迪的这台发动机也是基于阿特金森循环，所谓阿特金森循环，就是压缩行程进气门晚关，使得膨胀行程大于压缩行程（即做工行程），做工行程比压缩行程长就能让能量的利用率更高，油耗更低，提高发动机热效率。
此外可以设计更高的几何压缩比，这台发动机的压缩比竟然达到了15.5。看到这里可能有同学会说，高压缩比会不会用高标号汽油，我们也问了工程师，92号汽油OK。
但是阿特金森循环发动机也有缺点，那就是发动机功率较小、动力响应较慢，说白了就是没劲儿，取消发动机轮系也会放大这一缺点。比亚迪怎么解决？他们选用了一种巧妙的方式便是电气化，用自研的IGBT与发动机ECU结合，用电机功率输出来弥补发动机功率小、响应慢的先天问题。
减法与加法
附件更多电气化，它没有传统发电机、机械空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等附件，因此就不需要刚才提到的前端轮系，并配备EGR废气再循环系统。其实就是减少零部件用来减少摩擦损失。再就是这台发动机没采用直喷而用回了歧管喷射，这一系列举措成本也能降下来，大约一台发动机能省下1000元。
在这款发动机上，比亚迪还首次用了发动机分体冷却技术，就是对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，来提升发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。
NVH也是关注重点，这款发动机针对插混系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了优化设计。具体我们就不展开了。
结语
配备这款发动机的新车马上就要上市了，硬件技术是一方面，还要看变速箱匹配，整车调校，所以现在做结论显然还早，装车之后怎么样？到时候才是真功夫。比亚迪也是想凭借自己多年的新能源技术积累来对垒其他选手，这路子就像当时的唐。不光是1.5L，据我们询问，之后还会有更大排量以及匹配在SUV和MPV上。所以我们断定，台子搭好了，就是看比亚迪接下来什么时候出牌了。
秦PLUS DM-i：月销超2万辆！11.18万元起售！选它比雷凌、轩逸还省
“买车虽仅有半年时间，但秦PLUS DM-i各方面的表现总会给我很亲切的感觉，并且它也远超代步工具的属性，对于我来说，它更像是一位伙伴或是家人。”
写在最后：
比亚迪秦PLUS DM-i可以说是集万千宠爱于一身，它不仅是首款搭载比亚迪的DM-ｉ超级混动技术的轿车，还拥有家族最新的设计，外观与内饰都可以与更高级别的车型相媲美。如果单凭产品力还不足以说明其实力或是打动你，那么不妨看看其销量，4月份秦PLUS再次突破合资车型的包围，以20292辆的成绩蝉联紧凑型轿车市场销量亚军。
秦PLUS DM-i
厂商指导价：11.18-15.18万元
文中车型为：2021款 DM-i 120KM 旗舰型；售价：15.18万元
关于比亚迪EHS电混系统早在2003年比亚迪就着手研发该技术，2008年正式推出中国品牌首款量产插电式混合动力车型——比亚迪F3DM。研发至今，已有近20年的技术累积，经过三代更迭，换来的就是DM-i上的EHS电混系统。文中车型是秦PLUS 2021款DM-i 120KM 旗舰型，为EHS145电混系统，匹配的是1.5L发动机。
DM-i的初衷是为了节油，在发动机方面，选择的是骁云-插混专用1.5L发动机，该发动机采用了阿特金森循环工作模式，压缩比更是达到了15.5:1。此外，这台1.5L发动机还舍弃了启发电一体机，换用电动空调压缩机和电动水泵，这可进一步降低发动机附件对动力的损耗。而集成式排气歧管的使用，更利于发动机快速暖机，从而降低润滑油粘度，降低部件运转阻力，最终实现节油的目的。
EHS电混系统采用双电机设计，驱动电机与发电机。该电混系统能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%，效率大于90%的区间占比为90.3%。
电池方面，自然要使用刀片电池了。文中车型的电池包能量为18.32kWh。电池组由冷板、电芯、托盘、护板四部分组成，更少的零部件和紧凑的电池单体布置形式可进一步提升电池包的内部空间利用率，电池的能量密度也会随之提升，进而也将提升纯电续航里程。
详解比亚迪超级混动系统，它的目标竟然是燃油车市场
在中国汽车工程学会最新发布的《节能与新能源汽车技术线路图2.0》中明确提出了，在未来15年中，传统汽车将要实现全面混动化。也就是说到2035年，现有的燃油车将全部退出中国市场，取而代之的将会是HEV轻混和PHEV插混车型。
目前有很多车企都因为政策的改变开始付诸相应的行动，甚至有个别车型将发动机上的启动机替换成了48V BSG电机就敢厚着脸皮自称混动。相比起这些有“临时抱佛脚”嫌疑的车企，国内有一家车企在PHEV插混领域可谓是耕耘多年，它就是中国新能源汽车的领路人——比亚迪。
早在2004年，比亚迪就开始研发插电式混动技术，并在2008年推出了它的第一代插混系统——DM1.0，以及搭载该系统的全球首款插电式量产车型——比亚迪F3 DM。经过16年的发展，比亚迪已经进入了DM4.0时代。2020年6月，比亚迪首次对外透露，未来将会把DM插混系统一分为二，其中DM-p继承了原DM系统动辄3.9秒、4.9秒的高性能基因，而DM-i则是为了节油而生。
2021年1月11日，比亚迪DM-i超级混动系统正式发布，这套系统是一项以电为主的混动技术，主要包括了插混专用的“骁云”发动机、EHS机电耦合系统、刀片电池等硬件配置。搭载这套系统的车型在亏电状态下的油耗低至3.8L/km，满油满电综合续航里程突破了1200km，0～100km加速时间比同级别燃油车快2～3秒，同时有着接近纯电动汽车的驾驶体验，还无须考虑纯电动汽车续航焦虑等问题。用官方总结的优点就5个字：快、省、静、顺、绿。
下面，我们来看看它究竟是怎么做到的呢？
DM-i的工作原理DM-i超级混动系统的工作原理其实极其简单，它说白了就是充分规避了发动机的劣势，让其始终保持在高效的工作环境下运转。
发动机的劣势在于起步或者低速工况下的转速较低，在这样的工况下，发动机由于燃油燃烧不充分，会导致其油耗高、效率低；而它的优势在于中高转速工况时的高效运转。
相比起发动机，电机有着更高的能量转化效率，并且比亚迪的电机转速可以在0～16000/分钟之间自由调节，省去了变速箱换挡的操作，在大幅提升动力系统工作效率的同时还能够让整车运行得更加静谧平顺。
DM-i超级混动系统正是利用了发动机中高转速高效运转的优势，让其全力为工作效率更高的电机进行服务。
在纯电模式下，搭载DM-i超级混动系统的车辆将由一块DM-i超级混动专用功率型刀片电池给驱动电机供电；在大部分的混动模式下，发动机将会带动一台高功率发电机给驱动电机供电；当车辆中高速行驶进入发动机的最佳工作状态时，发动机也会适时直驱，和驱动电机一起并联输出动力。
从上面的分析就可以看出，DM-i超级混动系统确实是以电为主，让比亚迪多年积累的三电技术得以充分施展；而发动机在大多数工况下都沦为了用来发电的增程器。值得一提的是，比亚迪为了进一步压榨发动机的“劳力”，让其更加老实本分地当超级混动系统的“配角”，甚至还在它身上动了许多手脚。
将减法做到极致的骁云发动机DM-i超级混动系统一共包括了1.5L和1.5T两款骁云插混专用发动机，这两款发动机在结构上都有一个共同的特点，它们都“偷工减料”到了极点。
骁云-插混专用1.5L发动机骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机采用了阿特金森循环工作模式，拥有15.5:1的超高压缩比，这两个技术的应用就已经表明了这是一款主打高效节油的发动机。这款发动机将搭载到秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i上。
这款DM-i超级混动系统研发的发动机在设计上去掉了启发电一体机，换用了电动空调压缩机和电动水泵，甚至连传动皮带都没有这款发动机上出现。在去掉了这些对于插混系统无用的部件之后，比亚迪用最少、最简单的部件和技术打造出了拥有业界最顶尖热效率的发动机，这款发动机的热效率高达43%！要知道，这款发动机将会长期保持在最佳工况下工作，所以这款拥有43%热效率的骁云-插混专用1.5L发动机对于DM-i超级混动系统来说有着非凡的意义。
骁云-插混专用1.5T发动机看完了骁云-插混专用1.5L发动机，接下来我们来看看它大哥骁云-插混专用1.5T发动机。骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机采用了米勒循环工作模式，这款发动机的压缩比为12.5:1，热效率达到了40%。未来这款发动机将搭载在唐 DM-i之上。
骁云-插混专用1.5T发动机除了同样去掉了启发电一体机，换用了电动空调压缩机和水泵之外，最大的亮点当属其采用的一颗可变截面涡轮增压器。这颗涡轮增压器可以通过不同的发动机工况调节经过涡轮的废气流速，对提升发动机压缩比和燃效有着积极的意义。
EHS机电耦合系统EHS机电耦合系统就是那位活生生将发动机排挤成配角的狠角色，这套系统采用了双电机设计，其中一个是驱动电机，另一个电机则是发电机，由此可见，它主要的任务就是负责动力输出和发电。同时，这套系统能够让发动机动力和驱动电机动力友好相处，实现两种动力以串联或并联的形式输出。
根据峰值功率的不同，EHS机电耦合系统目前一共有EHS132、EHS145和EHS160三个版本，EHS后面的数字表示的是EHS机电耦合系统的峰值功率。
功率型刀片电池DM-i超级混动系统搭载的刀片电池是全球首款采用了脉冲自加热技术的动力电池，能够完美弥补磷酸铁锂电池怕冷的硬伤，使搭载DM-i超级混动系统的车型在寒冷地区也能够拥有优秀的纯电续航能力和动力输出表现。
除此之外，这款刀片电池还具备高功率、大容量以及低内阻等特点，除了支持3.3kW和6.6kW的交流电慢充之外，还支持750V 125A的直流快充，最快可以在30分钟内把电池电量充到80%。
发布即量产——DM-i三剑齐发在DM-i超级混动系统发布的同时，比亚迪同步开启了三款搭载这个系统的车型预售，它们分别是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i。
秦PLUS DM-i作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUS DM-i被比亚迪官方称之为“燃油轿车颠覆者”。新车一共推出了4款车型，预售价格为10.78万元～14.78万元，将于3月初正式上市。
根据不同的续航能力，秦PLUS DM-i共有55km和120km两个版本车型。其中55km续航版本车型搭载了EHS132电混系统，其0～100km/h加速时间为7.9秒，亏电油耗仅有3.8L/100km，满油满电状态下续航里程可达1180km。120km续航版本车型搭载了EHS145电混系统，新车0～100km/h加速时间为7.3秒，亏电油耗仅有3.8L/100km，满油满电状态下续航里程可达1245km。
宋PLUS DM-i宋PLUS DM-i基于现款宋PLUS燃油版车型打造而来的，新车一共推出了4款车型，预售价格为15.38万元～17.58万元，将于3月中旬正式上市。
根据不同的续航能力宋PLUS DM-i共有51km或110km两个版本车型。51km续航版车型搭载了EHS132电混系统，新车的0-100km/h加速时间为8.5s，亏电油耗为4.4L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1150km。110km续航版车型搭载了EHS145电混系统，新车0-100km/h加速时间为7.9s，亏电油耗为4.5L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1200km。
唐 DM-i唐 DM-i基于现款比亚迪唐打造而来的，新车一共推出了3款车型，预售价格为19.78万元～22.48万元，将于三月底正式上市。
根据不同的续航能力唐DM-i共有52km或112km两个版本车型。52km续航版车型搭载了EHS145电混系统，新车0-100km/h加速时间为8.7s，亏电油耗为5.3L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1010km。112km续航版车型搭载了EHS160电混系统，0-100km/h加速时间为8.5s，亏电油耗为5.5L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1050km。
总结DM-i超级混动系统对于比亚迪而言，无疑是一项非常重磅的技术，这套系统包含的三电技术以及发动机技术都是业界领先的存在。在技术方面，搭载DM-i超级混动系统的车型具备优于同级别燃油车的动力性能和节油表现；在实惠性方面，搭载该系统的车型价格和合资品牌传统燃油车型大致相当，并且还能够享受免购置税以及新能源牌照上的政策福利。
根据比亚迪坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略规划，比亚迪未来有望将旗下所有燃油车型都替换搭载DM-i超级混动系统的插混车型，届时就是比亚迪真正通过DM-i超级混动系统对燃油车市场发起总攻的时机。由此可见，比亚迪在发布DM-i超级混动系统时扬言要做“燃油汽车的颠覆者”并不是一句空话。
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