我在深圳比亚迪工厂上班，一个月才5到6千左右，你们觉得继续打工还是回家？

完全没有问题，但是冬天冷的时候油耗肯定是有点增加的，毕竟热车需要消耗更多能量！

电动车挂公司名下的利弊？

可以买的，你可以详细看一下它的混动系统，分好几个模式，有串联有并联，而且发动机连接的发电机，可能这种硬连接有一定的弊端，但是不影响北方使用，它和普通的混动不一样

营销战略被指地域歧视，比亚迪供不应求反成忧

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5月17日，关于DM-i超级混动车型订单的交付问题，比亚迪在官方社交平台发布声明表示，由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付人需要平均3.5个月的等待时间。

此外还进一步解释道，DM-i超级混动车型是面向全国市场供应的，针对近期网传的“区域战役市场”这一举措，旨在通过部分市场进行营销尝试，以便给全国用户提供更好的销售和服务体验。

“区域战役市场”引众怒

近期，一份网传的“DM-i昆仑战役”营销战略执行计划显示，比亚迪在全国分别选择了重庆、天津、湖南、江苏、广西5个省市，意在DM-i新车型上市后，产能还未达到正常水平的情况下，最大限度保证5个战役省市DM-i新车型供应，并实行厂商联合加大广宣投入，将5个市场打造成全国的战役制高点。

在自1月开始预订，到目前仍未提车的其他省市车主眼中，比亚迪的做法实在有失公允。一位来自成都的宋PLUS DM-i订户写了一封《致比亚迪总裁王传福先生及各位高管的一封公开信》，如下：

不同于特斯拉、蔚来、小鹏等其他新能源品牌，消费者可以在订车后通过APP实时了解车辆的物流情况，比亚迪DM-i车型的销售依然走传统渠道，由经销商统一向厂家进车后再分配。此种做法虽然保护了比亚迪的经销商网络，但却不具备直营模式可根据匹配或物流状态获知最新的订单状态与预计交付时间的优势。

为此，车主在信中明确提出了希望取消区别对待的地域性歧视营销计划、透明的订单跟踪系统等有关诉求。比亚迪最新的声明也回应，客户订单交付查询系统的搭建优化已提上日程，不过却并没有否认“区域战役市场”，也没有说明是否会取消这一战略。

而“地域歧视”、“一等再等”、“官方插队”等问题的核心还是产能跟不上需求所凸显出的弊端。

需求量大，产能不足

今年1月初，比亚迪正式发布了DM-i超级混动搭载超级电混系统，其三款搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i车型也同步开启预售。上市4个多月以来，比亚迪DM-i系列车型市场反响超过了预期，有媒体从比亚迪系统数据以及相关信息分析，截至5月7日，比亚迪秦PLUS DM-i积压欠单6.7万辆左右、宋PLUS DM-i积压欠单4万辆左右、唐DM-i预计积压订单1.6万辆左右，三款车型合计欠单或已高达12万辆左右。

“我们的产能匹配要涉及到一些投资，需要慢慢把产能加起来，3月份比如说是3000辆，4月份是6000辆，5月份是12,000辆。”比亚迪董事长王传福今年3月底在比亚迪电话会谈中首次提及DM-i车型的产销。彼时，比亚迪DM-i车型的订单已达5万台。

王传福坦言，虽然DM-i车型的产能每个月能翻一倍，但也不可能一下完全满足市场需求，如果要消化5万辆的订单，可能要到七八月份。也就意味着3月前下单的车主需要等待的时间为3-4个月。

据官方公布的销量数据，比亚迪4月份混动车型交付仍未突破一万辆，按此速度，平均3.5个月的时间或许依旧不够。

产能爬坡受阻，优先高配车型

事实上，任何汽车品牌的新车型上市后，由于配件供应，生产流程、工艺的调试等，其产能都会有个逐步释放的过程，一般上市后大概需要半年左右才能达到正常的产能水平。

比亚迪全新的DM-i超级混动平台由1台插混专用高效发动机（骁云-插混专用1.5L高效发动机或骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机），1组由驱动电机和发电机“2合1”构成的双电机EHS电混系统，1组大容量大功率的DM-i超级混动专用功率型刀片电池构成。

DM-i超级混动的专用功率型刀片电池比纯电动车的刀片电池技术含量更高，两种电池的结构有所不同，DM-i超级混动专用功率型刀片电池的电芯是纵向布置于电池总成内部，而普通的刀片电池电芯则是横向布置。

由于采用了全新的自加热低温预热技术和直冷高温散热技术，DM-i超级混动专用功率型刀片还取消了基于“DM2.0”和“DM3.0”平台诸多车型（秦Pro DM、宋Pro DM、唐DM、汉DM）配置的动力电池液态热管理循环管路。这也意味着DM-i专用功率型刀片电池的产线需要重新调整，而在此期间，DM-i车型的产能也将受到影响。

此外，有相关人员分析道，比亚迪DM-i车型的生产工作根据汉、唐等系列车型在深圳工厂，宋、秦系列在西安工厂生产进行排产，多车共线的生产模式虽然能大幅提高生产效率，但排产给其他车型较多。同时，在产能不足的情况下，DM-i车型可能低配车型产能较少，排产计划给高配车型较多，预计5月20号前会供应第一批中配车型，5月20号后，逐步开始供应顶配车型。

比亚迪极速扩张的招聘模式，折射出当前社会的就业弊端

比亚迪极速扩张的招聘模式，折射出当前社会的就业弊端。

这些年比亚迪高速扩张招进了大量的毕业生，员工人数从2021年的28.8万猛增至2022年的57万，增长率高达97.92%。2023年还没有过完就已经有3.18万名应届生进入比亚迪公司。

不过这样极速扩张的用人需求，比亚迪确实没有办法做到精挑细选，所以在给员工制定薪酬的时候就简单粗暴的用出身论的方式按照毕业院校的排名划定底薪。仔细想想，比亚迪的员工结构和管理模式和当年的银行差不多。前些年银行还算是香饽饽。每年都有非常多的优秀毕业生涌入，尤其是那些需要扩张新网点的银行。

最后招来的员工也有些参差不齐，可以说比亚迪招聘也折射出了当前的就业行情。热门行业人潮涌动，冷门岗位无人问津。当年极速扩张以后已经在银行里出现的一些弊端，可能也会在比亚迪暴露，比如老员工的收入还没有新来的大学生高，后期电动汽车也进入成长期放缓，会不会大量裁员等等。

依靠传统4S店销售，会不会成为比亚迪汉的隐患

4S店声名狼藉早已是路人皆知，这么多年来，根本就没有改善过，反而越来越烂。

这不是比亚迪一家的问题，而是整个市场的问题，烂透了。

比亚迪的这些花活，不过是这帮4S的标准操作。

这几年亲朋好友，包括我自己买车，哪个品牌的4S店不是这幅德行？

合资的比国产的4S店更过分。什么上牌费、续保押金、金融手续费，哪一样没有？合资的收费比国产的更高，高的离谱！

4S店早就不指望卖车赚钱了，全指望这些名目光明正大的敛财。国家三令五申不准搞，有用吗？

没用啊，就是收，你就是把国家政策甩他脸上，他也表示，你要不同意我大不了不卖给你了，你去买别的牌子的车就是了。

瞧瞧，就是这么硬气。为啥？因为不这么搞他们不赚钱啊，不赚钱他们还折腾个屁啊，大不了不卖呗。为啥这么有恃无恐？因为别家也是一丘之貉。

要说谁起的头，当然是拜当年合资汽车的各种神车所赐呗，当然拜消费者没骨气所赐呗，加价提车是谁惯出来的？

比亚迪汉这还没加价提车呢，某些合资神车，加价提车可是标准操作。消费者要是继续追捧汉，加价提车也不远了。

4S店的这些恶心人的各种收费，去逛逛合资的4S店，尤其是那些个豪华品牌的4S店，让你开开眼，那才叫会玩儿，国产汽车的这些4S店和人家比，小巫见大巫而已。

目前国内汽车销售渠道就是这么几种方式，一种就是4S店，一种就是厂家直营，还有一种就是线上销售模式，但是线上销售模式，同时也要有线下体验店。

看国内的汽车发展史就知道，4S店模式最早也是参考国外汽车的经营方式，国内一众传统车企都是采用的4S店的经营模式。

4S店经营模式优势就在于，厂家能够投入相对比较少的人力、物力，就能够迅速在线下铺开渠道，进行销售，这在十几年前是有着很明显的优势的。

那时候汽车的销量一方面取决于汽车本身的产品力，另一方面也取决于本身4S店的多寡。

比亚迪本身就是传统车企，4S店也是传统汽车企业的基本打法。

从比亚迪官网上可以查出来，目前比亚迪拥有的4S店怎么样都是几百家。比亚迪目前销售模式或者说一些相关政策的制定，都是基于4S店的模式来进行的。

4S店的弊端比亚迪也是了解的，培训能不能解决问题，能解决一部分问题，但是不能解决所有的问题，4S店人员薪酬终归还是在4S店老板决定，而且也是和车子销售直接相关，每家4S店销售人员薪酬体系估计都不一样，这就出现了，为啥4S店人员不愿意卖裸车，而是各种销售保险、上牌之类，提成不一样。

特斯拉、蔚来、小鹏采用的直营店模式或者线上销售、线下体验，都是厂家全权负责，并没有第三方参与，因此，对于服务体验这一块会更好的控制。

造车新势力，品牌时间短，没有这种负担，肯定采用现下最切合实际的模式，要说比亚迪没有想过这种模式么，我猜肯定也想过，但是几百家4S店怎么办，有很多4S店估计都是做比亚迪好多年的。

希望厂家跟经销商好好协商，不要因为销售服务而影响客户体验，从而影响汉的销量！