长城举报比亚迪，“高压油箱”成最大争议，插混车型一定要用它？

近日，长城举报比亚迪的新闻冲上热搜，个中“恩怨情仇”大家看新闻，疆哥就不在这里点评了。今天，主要想聊聊这次事件的主角“常压油箱”和“高压油箱”，为什么比亚迪用常压油箱会被质疑呢？

对于普通的燃油车来说，由于汽油是易挥发性的液体，初始汽化温度只有34℃。因此，即便是常温状态下，也会产生蒸汽导致油箱内的压力升高。

为了泄压以及排放油箱内的蒸汽，油车上专门设计了一个“碳罐系统”，将汽化的燃油吸附在罐内的活性炭上。当发动机不工作时，油箱中的蒸汽就会被收集至碳罐内并存储，这样降低了油箱内的压力，避免汽油排放到大气中造成污染。不过，碳罐吸附能力是有阈值的，而且受限于成本不可能做的太大。

不过，等到发动机启动的时候，碳罐电磁阀打开，进气系统从碳罐的通气孔吸入空气，在碳罐中的汽化燃油被吸入到燃烧室燃烧掉，这样能有效缓解油箱压力并减少燃油的浪费。

目前很多油车都是采用这种常压油箱，因为发动机运转时会抽掉蒸汽，活性碳罐往往不用做得很大，除了长时间不开车之外，正常使用是不会出现油箱压力过载的情况。

但在混动车型上，发动机并不是强制启动的，有些工况下运行时间较短，碳罐的蒸汽释放时间减少，蒸汽得不到充分排出。积少成多后，碳罐便有可能过载，从而导致蒸汽外泄，增加大气污染，长城举报比亚迪排放不达标的原因就在这里。

针对混动车型的这种需求下，高压油箱应运而生。除了耐压力更高之外，高压油箱与碳罐之间还多了一个阀门。它的作用是在碳罐吸附的汽化燃油达到阈值之后，则会自动关闭碳罐与油箱的管路，此时汽油蒸汽就会被封在油箱里，这样可以避免汽油挥发污染空气。

这样看来，高压油箱看来更适合混动车型，尤其是在充电环境良好的情况下运行的插混车型。当然，这跟其控制策略也很有关系，如果能根据油箱或者碳罐的压力值，控制发动机点火的频次，也可以有效防止蒸汽压力过高而泄漏。拥有智能的排放控制系统，采用常压油箱也是可行的。

针对长城的质疑，比亚迪也作出了回应，其并未否认秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱的说法。但比亚迪是不是真的排放不达标呢？这次“互掐”的结局又会如何发展呢？疆哥认为，还是需要等待专业鉴定机构公正透明的检测结果。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

国之骄子比亚迪，用BYD487ZQC发动机跻身世界一线

文/秦叔宝

世界大多国家都在努力地推动汽车从传统能源向新能源方向转化，生产端有创新激励，消费端有补贴，于是新能源汽车如雨后春笋般纷纷破土而出。但是，任何事物的发展都是循序渐进的，在新能源车扛起大梁之前，也不能停下传统能源的研发步伐。插混技术哪家强？中国深圳找比亚迪。无论是燃油车还是插混都离不开最核心的技术——发动机。

研发背景

发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的“心脏”，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。一辆好的车离不开一台好的发动机。

早期，我国燃油发动机领域存在技术“卡脖子”的情况，比亚迪通过自主研发，打破国际垄断，陆续发展出了BYD371QA（1.0L）、BYD473QB （1.5L）、BYD473QD（1.5L）系列、BYD473QE（1.5L）系列、BYD483QA（1.8L）、BYD483QB（2.0L）、BYD488QA（2.4L）、BYD471ZQA（1.2T）、BYD476ZQA(1.5T)等等一系列自主发动机。

2008年，比亚迪推出了全球首款量产的插电式混合动力车型，开启了自己的“王朝时代”，旗下秦、宋、唐等众多新能源车型，在市场中获得了消费者极大的认可。2015-2017年间比亚迪连续三年斩获全球新能源乘用车年度销量的冠军，比亚迪“龙头企业”的品牌形象渐渐有了雏形。

2019年，2.0T高效率版（发动机型号BYD487ZQC）发动机点火成功，比亚迪终于开发出了38%热效率的高水平发动机，宣布比亚迪在燃油发动机研发领域跻身了世界一流水准。今天我们就来了解一下具有里程碑意义的BYD487ZQC发动机。

搭载的车型

目前，比亚迪2.0T高效率版发动机还未装载在在售车型上，据说是给DM4.0的唐、汉准备的，即将推出的插混新车型很有可能装载比亚迪2.0T高效率版。

比亚迪目前主要是以新能源产品为主，只有唐燃油版搭载了2.0T高性能版发动机。这款发动机最大功率为141kW，峰值扭矩320Nm。像缸内直喷、分层燃烧、全铝材质都一应俱全，并且满足目前国六B标准，我们可以借此畅想一下比亚迪2.0T高效率版发动机的表现。

结构解析及搭载的变速器

比亚迪2.0T高效率版发动机重量为120Kg，最大功率为142KM，最大扭矩为320N.n，最高热效率为38%。

2.0T高效率版发动机采用的双可变气门正时（DVVT），可以根据发动机的运转情况，调整进气（排气）的量和气门开合时间、角度，使进气量达到最佳，提高燃烧效率；既能省油，还能加大升速比。还采用了双涡流涡轮增压，能够达到增大废气流速的效果。

润滑系统采用的二级变排量机油泵，可以实现根据发动机的不同工况，以得到最快润滑的效果，而且还能节油。

冷却系统采用了电子水泵，电子水泵结构紧凑，体积小重量轻，而且使用方便，耐冲击，震能力强，控制灵活，电磁兼容性强，性能稳定。

技术亮点阿特金森循环。出现于1880年的阿特金森循环是一项成熟的技术。优点在于高压缩比，长膨胀行程，活塞的做功行程要比进气行程大，进气量相对减少，通过进气门关闭延迟，使得部分混合气体被推回到进气歧管中，每次进入燃烧室的空燃的混合气体量便相对减少，做功行程又相对增加做功量，燃油经济性得到提高。

2、搭配集成式排气歧管，可以更快地提升冷却液温度，在冷启动时大幅提升发动机速度，使发动机更快进入高效工作状态，减少冷启动内部构件磨损。

小结

比亚迪坚持不懈的创新才让BYD487ZQC发动机跳动起来 ，也让企业的心脏蓬勃地跳动起来，一个个技术难关的攻克才创造出了具有里程碑意义的BYD487ZQC发动机，。我们期待它实现量产以后搭载汽车正式上市！