凯迪拉克suvXT4、标致308，如果自己买的话，你会选择哪款车？
首先，值得买，同级别也有其他车型可以选择～合资品牌，国产自主都有～你花个时间专门去汽车城瞅一瞅，什么一汽丰田，广汽丰田，东本，广本，一汽大众，上汽大众，东风雪铁龙，东风日产，奇瑞，比亚迪，吉利等等，都去吧
春节放假之前股市会怎么走?
2018款最低配车主来了，当初选，就是因为外观喜欢，led灯，全系esp，但看了2019款的价格，还去汽车日报对比了一番，你可以看看差别，（附图就是），安全配置没啥变动，更多的是外观（个人认为2019款轮毂没有2018款好看），当初2018款比2016款变动那么多就是喜欢吧，喜欢可以入手。
小方向盘很好打，轻松，最起码，我喜欢，也有不喜欢的人，说挡仪表盘，只能说萝卜白菜，各有所爱吧。
驾驶来说高速很稳，这是法系一贯的特点吧，过小的连续减速，很干脆，过大减速，没来得及减速，还是有点颠，些许横跳（越快感觉越明显）。
还有就是保养时看到的前后铝合金防撞梁，还是很厉害的，着点为标志点赞。
最后如果你不在意2019款少的那点东西，可以入手 ，毕竟价格也下来了，不是吗？
买汉兰达亏大了！这车比比亚迪S6还受欢迎，配ESP+黑科技，或36万
对于大多数家庭来说，汽车已经成为生活必需品，再也不用担心路途遥远了。随着科技的不断发展，汽车的款式越来越新颖，科技感也越来越强，人们的生活质量也有大幅度提高。对于刚进入社会的上班族来说，手上的钱又没多少，却又想买一辆车来方便自己。小编今天给大家推荐一款性价比非常高的车子，那就是宝沃BXi7。买汉兰达亏大了！这车比比亚迪S6还受欢迎，配ESP+黑科技，或36万。
外观方面，这款车继承了宝沃经典车型Isabella的“Wingline”鹰翼式线条，同时也融入了很多符合当今审美潮流的设计元素。飞翼式大灯组完全符合当下设计潮流，八边形进气格栅搭配菱形车标显得既稳重又充满活力。车尾整体造型与当今主流设计非常贴切，尾门上镶嵌的BORGWARD品牌英文标识也是目前流行的设计手法。
宝沃BXi7的内饰基本沿用了BX7的设计基调，只是在一些细节上进行了调整。另外，BXi7挡把的样式是根据电动车的行车方式重新开发设计的。配置方面，BXi7也延续了BX7配置全面的特点，宝沃自己研发的B-Link人机交互系统功能强大，此外安全配备也很丰富。
这款车搭载的动力总成最大输出功率为178kW，峰值扭矩为390Nm，并采用了四驱驱动形式。BXi7的搭载了容量为49kWh，每百公里耗电量16.3kWh。BXi7的NEDC 综合工况续航里程308km，60km/h 等速工况最大续航里程375km。该车0-100km/h加速时间为7.9秒，最高时速可达195km/h。
宝沃的智能热管理系统也是让宝沃电动车续航里程更长，乘客旅途更舒适的一大法宝。通过平衡车内成员的舒适度以及电池放电时产生的热量，不仅可以通过控制电池温度来保持电池性能的最佳状态，同时也让车内的乘客在长途旅行中更加舒适。
15万以内最有劲的十款发动机，思域竟进不了前三！
在这个最后的内燃机时代，各大厂商已经把小排量涡轮增压发动机玩出了花，像是新款的奔驰A45S仅仅2.0T的四缸发动机原厂就可提供421匹马力，0-100km/h加速甚至要进3秒俱乐部，这样的表现在过去想都不敢想。除了这种性能车，在民用家用领域各大厂商也是不遗余力的压榨发动机的动力性能。缸哥在做这篇文章准备时惊喜的发现，前十中竟然还有不少自主品牌的发动机，具体是哪些车型，一起来看。
现代菲斯塔
发动机:1.6T涡轮增压
变速箱：7速双离合
动力数据：265牛米 204马力
菲斯塔是今年下半年现代给车市提供的一个惊喜，也是同级唯一一款马力数上200匹的车型。
从新一代产品开始，现代开始走运动路线，菲斯塔就是它的代表作。这台1.6T的发动机从1500转开始就可输出最大扭矩，直至4500转结束，正所谓来的早去的晚持续时间长，且车内模拟的发动机声浪也营造了极佳的运动氛围。只不过菲斯塔的7速双离合变速箱传动效率一般，使得菲斯塔在实际加速表现中并没有发动机参数所展现的那般抢眼。
福特福克斯
发动机：1.5T涡轮增压
变速箱：8速手自一体
动力数据：243牛米 184马力
如果说菲斯塔是下半年的惊喜，那么福克斯就是消费者下半年最期待的一个产品。从上市后首月销量表现就可看出，在“寒冬”首月便有超8000的销量足以看出消费者对它的喜爱。
虽然是三缸机，但是福特的调校还算是出色，尽可能的避免了三缸机所带来的抖动。在出力性能方面，1.5T的发动机甚至可以与部分2.0T的机型相媲美，与之匹配的变速箱更是同级罕有的8AT，且两者匹配较为完善。当然对消费者形成最大诱惑的，依然是福克斯运动化的底盘调校。
领克03
发动机：1.5T涡轮增压
变速箱：7速双离合
动力数据：265牛米 180马力
领克03是自主品牌同级动力性能最强劲的车型之一了。
03上的1.5T涡轮增压发动机是与沃尔沃共同研发，在动力参数上的表现相当不错，而且1500-4000转的最大扭矩转速区间也保证了动力的持续性。此外，采用博格华纳的7速双离合变速箱保证了换挡速度，领克在调校方面也下足了功夫，尽可能的减小涡轮介入以及换挡时的闯动感，整体的动力表现比较平顺。不过，03在油耗方面的表现还需提升。
本田思域
发动机：1.5T
变速箱：CVT无级变速
动力数据：220牛米 177马力
一款家用车都能被当作性能车来对待足以可见思域发动机的性能表现。
虽然数据上看、配置上看（CVT无极变速箱）不如前几名，但是在实际加速表现中，思域进8秒、7秒出头的加速成绩是前三名比不了的。虽然思域的1.5T发动机进入最大扭矩转速稍高，要到1700转，但是持续的范围广，直接拉到了5500转！这就是本田，虽然是涡轮机，但仍可高转干。
长安逸动XT RS
发动机：1.5T涡轮增压
变速箱：7速双离合
动力数据：260牛米 170马力
逸动XT RS是属于逸动XT的性能版或者说是运动版。
逸动XT RS所搭载的涡轮来自博格华纳，匹配7速双离合变速箱，动力参数上表现比较抢眼，1750-4000转的最大扭矩转速区间也提供了不错的动力持续性。但是这款车最主要的问题不在于发动机本身的技术上，而是在变速箱与发动机之间的匹配上，尤其是变速箱的换挡逻辑仍有待提升，有时过于追求燃油经济性升档积极并不是一件好事，拖动力性能的后腿。
荣威i6
发动机：1.5T涡轮增压
变速箱：7速双离合
动力数据：250牛米 169马力
荣威i6所搭载的是上汽的明星发动机“蓝芯”系列。
除了荣威之外，上汽旗下的多款车型都有搭载这款发动机，其中就有名爵6。虽然名爵6与荣威i6上搭载的动力总成一模一样，但是两车的调校方向还是稍微有差别的，荣威偏舒适家用，而名爵6偏性能，从两车的0-100KM/H的加速成绩上就可看出，荣威i6的百公里加速为8.4秒，而名爵6的百公里加速时间仅为7.1秒。
标致308
发动机：1.6T 涡轮增压
变速箱：6速手自一体
动力数据：245牛米 167马力
这台发动机就是PSA当年与宝马共同研发的，除了用于PSA的车型，它还搭载在宝马原来的316等车型上。
虽然1750-3500转的最大扭矩转速区间不算很广，但较出色的动力性能以及PSA精良的调校，使整个动力总成在性能体验上的表现还是很不错的。期待着PSA能把8AT变速箱像福特的福克斯一样，也用于这个级别的车型上。
比亚迪秦PRO
发动机：1.5T涡轮增压
变速箱：6速双离合
动力数据：240牛米 154马力
每次一提比亚迪就是插电混动，就是新能源，在纯内燃机领域仿佛已经被人遗忘。
秦PRO上所搭载的1.5T涡轮增压发动机就是之前的比亚迪G5和比亚迪S6上所用的发动机。秦Pro上的这套动力总成整体表现还算是可以，只不过因为3500转时扭矩就出现衰落，让它的动力持续性受到影响，让高速再加速能力变的有些稍弱。
大众朗逸
发动机：1.4T涡轮增压
变速箱：7速双离合
动力数据：250牛米 150马力
在发动机性能方面，大众一直是同级标杆。
1.4T涡轮发动机250牛米、150匹马力的动力数据在当今这个时代称不上太抢眼，但是大众的7速双离合的传动效率高让它的实际加速表现甚至要强过于性能数据更好看的车型。不过发动机还有一点可以改进，就是最大扭矩转速区间。1750转虽不是太晚，但是3000转就开始衰退确实有些早了。
雪佛兰科鲁兹
发动机：1.4T涡轮增压
变速箱：7速双离合
动力数据：240牛米 150马力
虽然这款发动机的动力性能表现还可以，但雪佛兰给它的调校还是偏舒适省油。
与数据上所显示的一样，这台发动机的涡轮要到2000转才完全介入，所以在动力表现上就会偏柔一些，再结合它偏高档位的经济省油调校，科鲁兹在燃油经济性的表现上还是可圈可点的。不过在性能方面，就比较一般了，9.9秒的0-100km/h加速成绩放到这个级别也只能说是中规中矩。
不能不考虑的选择 短长途试驾比亚迪e3
在国内新能源车领域，比亚迪可以说是发展的最为顺风顺水的一个品牌，“能见度”最高的王朝系列不仅拥有EV、双模以及燃油三种能源类型车型攻占各个市场，就连主打性价比的e系列也都开始推出了高续航版车型，把续航里程挤进“400俱乐部”，而今天我们试驾的就是于10月份刚刚品鉴完的e系列最新成员e3。
动力方面，不管是标准续航版还是高续航版都是搭载了一台最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电动机，两版本只是电池能量大小不同，一个是35.2kWh，一个是47.3kWh。变速箱则是纯电车常见的单速变速箱，带有运动、经济以及雪地三种驾驶模式。
其实电动车在驾驶方面展现出来的感觉全都相差不多，动力传递直接、快速，极其平顺的驾感充斥着整个动态过程，唯一不同的就是被电动机输出功率大小决定的加速感以及底盘不同风格的调校，电动车给你所有的感受在e3上全部都能找到。
e3油门踏板力度设定得较为沉稳，有一些德系车的细腻感。刹车则调校得较为灵敏，稍微一踩就会立马制动，不过这种力度似乎释放得有些略显生硬，缺少了些循序渐进的过渡，很容易便会点头，初驶需要时间适应。所以在城市中我更愿意把制动力回收调到较强，这样刹车初段还会柔和一些。
e3日常在城市中开其实ECO模式就已经足矣，由于电动车动力输出迅速的优点，即便是在ECO模式下，一脚油门下去还是可以感觉到一定的加速，不会给你一种给油了但速度却却提不上来的放空感，早晚高峰或者正常路况超个车不是问题。
而SPORT模式下，由于输出功率更大，瞬间的提速会比ECO模式下更充沛，并且这种更富有劲道的加速持续时间会更长，即便是二次加速依旧可以保持很饱满的状态。所以在相对车速都更快的高速上行驶时，SPORT模式能给你更足的信心，可以更干净、利落的完成超车，而不用担心因为后劲儿不足而超不过旁车或挡住后车。
e3采用了电动助力转向系统，低速时手感很轻，高速时则会收得很紧，有助于车身的稳定，并且转向系统还会保留有一定的路感，通过方向盘可以感知到一定的路况和车轮的弹跳。底盘方面，e3采用了前麦佛逊后扭力梁半独立悬挂结构，偏向家用风调校，较软的避震可以把大部分颠簸抑制在车外，并且尾部弹跳控制得也很不错。只不过这种舒适化调校在高速时会牺牲一定的稳定性，紧急并线时车身晃动较为明显，方向不宜打得太大。
一车四人全程空调 电耗小测
此次试驾路线是从海口一路开车经过万宁然后再到三亚，在途中将近170公里处我们会对车辆进行了充电，所以我们可以借此机会看看e3的电耗表现怎么样。车辆环境是一车坐四个人，由于当地气温较高，所以我们把空调温度调至最低，然后开到3挡，并且把动能回收力度调到标准。由于试驾车是从酒店外开过来的，所以拿车时续航里程和电量都有轻微损耗，所以我们按照损耗后的数值计算。
从酒店出来会经过一段市区路况，虽然不如北京早晚高峰那般拥挤，但是行驶车辆并不算少，再加上红绿灯以及骑风彪悍的“摩托党”需要躲避，我们的平均时速基本上也就保持在40km/h左右，一路也都是走走停停的路况。随后我们会驶上一段高速路，由于我们是编队行进，所以为了照顾车队的完整度，车速会提到80km/h左右，也不会过快。
行驶了166km之后我们到达了充电场，e3表显电量已经耗尽了一半，剩余里程还有201km，总计367km，总共掉电30km，一车装四人全程开空调行驶，这个掉电程度属于正常范围。同时，我们还对e3进行了短时间快充，充电17分26秒，电量共上升了26%，巡航里程也涨到了308km。
总结：
以前要想买到续航足够的比亚迪车，只能选择价格更高的王朝车型，这对于一些手头发紧的消费者来说显得有些不太友好；而e2以及e3高续航版车型的推出无疑就是降低了消费者的购车门槛，可以用更少的钱来购得更合适自己的车，毕竟不是每个人都需要大空间、高配置的车型，有些人仅是需要一辆驾乘氛围不显简陋的通勤小车罢了。试驾完e3之后，我觉得它绝对有实力被冠以“绕不开的通勤利器”的称号。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
