2021比亚迪宋max质量稳定可靠吗？

车型的安全性能如何，在车辆生产通过中保研之后，都有一定的安全评级，每一款车型的安全性能不同，MPV车型也一样，但是相对来说，MPV车型整体的安全性能与轿车和SUV相比，要欠缺一些。

丰田埃尔法丰田埃尔法是顶级的商务MPV，车型定位为中大型MPV，这样的车型主要用于商务领域和保姆车，前排大部分是司机的活动空间，MPV车型有很大的特点，车头车尾都比较短，整体的碰撞缓冲距离非常短，前方冲撞和后方冲撞，直接会涉及到驾驶人员和乘坐人员，即使是顶级的丰田埃尔法，也避免不了这种情况包括家用MPV车型本田奥德赛，也是这种设计格局，在发生巨大冲撞时，很快就能涉及到车内人员安全，其次，MPV车神的麋鹿测试，相比轿车和SUV都要欠缺一些，因为MPV车型，车身高，车身窄，整体的比例协调性相比轿车和SUV，整体缺乏优势。总结：MPV车型整体的安全性能还是达标的，但是相比SUV和轿车整体的安全性要欠缺一些，车头短，车尾短，在发生事故时会更快的接近乘坐人员。

想买一辆比亚迪宋max，请广大的坛友客观分析下这车如何，尤其是质量方面怎么样？

现在车辆安全系数都是有专业的机构检测的，在正常速度行驶安全系数是没问题的在一个就是看看个人的驾驶机动车的习惯，对危险的判断性！

2021款比亚迪宋MAX上市，配置升级了，可惜还有几个明显的硬伤

近日，宋MAX推出了2021款升级版车型，新车共推出4款配置的车型，售价在9.48-12.48万元之间。随着家庭用车需求的上升和消费理念的转变，国内的MPV市场近年来越发受到关注，升级后的比亚迪宋MAX，实力又怎么样呢？今天，疆哥就跟大家聊聊这款新车。

外观上，乍一看似乎没有什么变动，依然是比亚迪家族的Dragon Face龙脸设计，不过全系取消了前雾灯，下保险杠的造型也更加具有进攻性。

2021款比亚迪宋MAX

老款比亚迪宋MAX

车尾则取消了”宋“字样的车标，采用“Build Your Dreams”尾标进行代替；此外，高位刹车灯、尾灯都更加细长，而且更有”颗粒感“，”灯厂“的范儿十足。下保险杠也重新进行了设计，看起来整个车尾都精练了不少。

2021款比亚迪宋MAX

老款比亚迪宋MAX

车身尺寸方面，长宽高分别为4710/1810/1680mm，轴距为2785mm，其中车身长度相比老款车型增加了30mm，估计是前后保险杠样式重新进行设计导致的微小差别。

2021款比亚迪宋MAX

内饰则几乎没有发生变化，但三辐式镂空方向盘看起来更加年轻，哑光拉丝饰板让车内更时尚。此外，可旋转的12.8英寸屏幕依旧抢眼，而配置也发生了变化，新增了带透明功能的全景影像、全景天窗（不可开启）、手机NFC钥匙、L2级驾驶辅助系统等配置。

2021款比亚迪宋MAX

老款比亚迪宋MAX

动力方面，比亚迪宋MAX升级版依旧搭载的是1.5T L4发动机，最大马力为160匹，峰值扭矩245牛·米，匹配6速手动或6速双离合变速箱。总体来说，2021款宋MAX的变化不算大。

2017年上市的宋MAX，巅峰的时候连续13个月销量破万，可以说是10万级MPV市场的当红炸子鸡，而且当时还只有燃油版。不过从2019年开始，宋MAX的销量便出现明显下滑，就拿最近三个月来说，分别只有1575、1140和1015辆。

要知道，2019年宋MAX已经实现了“燃油+双模+纯电”的全面覆盖，虽然EV和DM车型对销量帮助不大，但怎么说阵容也变强了呀，怎么还会越混越虚呢？

说到这里，估计有不少人要把矛头指向中保研（C-IASI）了。2019年3月，被誉为车辆安全“照妖镜”的中保研公布了第二批车型测评结果，宋MAX位列其中。但令人大跌眼镜的是，宋MAX在本批次测评中表现垫底，获得两个P（较差）。作为一款主打家用属性的热门MPV车型，此次中保研事件着实给它带来了不少负面影响。

不过对于宋MAX的沦陷，可不能把锅全甩给中保研，因为在疆哥看来，其背后还有其它原因。首先就是竞争对手的挤压，在宋MAX称霸的时候，各大主流品牌对MPV还未重视，宋MAX能一枝独秀有一部分原因是因为“粥多僧少”。

但是从2019年开始，大家知道MPV市场有利可图，很多国产品牌开始进攻。而且瞄准的方向还是宋MAX所处的10万元级别，例如吉利嘉际、传祺GM6、上汽MAXUS G50等。

吉利嘉际

传祺GM6

上汽MAXUS G50

或许有人问，为啥大家不错开，偏要往宋MAX这个级别靠？很简单，20万以上太强，基本被奥德赛、GL8等合资占据， 10万则早有宝骏、五菱守着。所以国产品牌很多只能在这个领域布局，而这也一定程度分割了宋max的市场份额，形成了“僧多粥少”的局面。

别克GL8

与此同时，比亚迪宋弱点也被放大出来，例如在空间上，宋MAX的长宽高为4710*1810*1680mm，轴距为2785mm，这四项数据对比同级的紧凑型MPV均是最小，那些后来者，似乎都是有备而来。

此外，比亚迪宋MAX在动力方面也比较吃亏，全系1.5T排量的引擎，在6挡手动和6速双离合变速箱的传动性能下，只能堆出118KW的最大功率，这样的数据放到同级中，也是没有优势可言。

平心而论，疆哥觉得，比亚迪宋MAX的这套外观设计，放到今天来看也一点都不过时，但颜值毕竟只是消费者购车时的众多考虑因素之一。除去外观优势，市场上出现了不少对宋MAX在空间、油耗乃至配置等方面的吐槽。随着同级竞品的丰富，宋MAX的产品竞争力也进一步下滑。

而刚上市的2021款车型，算是对宋MAX产品的一次及时更新。从上述的介绍，可以看到新车在配置上是有所进步，科技感和质感上面都有提升，但面临的压力依然存在。一方面，产品的安全性怎么样？这是消费者所顾虑的；另外，从目前的动力、空间参数上来看，并没有很大的变化，实际的体验和品控是否能让消费者满意，在这里也需要打一个问号。

作为一款家用MPV，比亚迪宋MAX有过高峰，也经历了低谷。想要重返辉煌，疆哥觉得上述的两个问题最为关键，比亚迪宋MAX有必要重新证明自己。那么历经改款之后的宋MAX，又会有怎样的市场表现呢？咱们走着瞧！

关键时刻的救命发挥，宋MAX的安全性获赞无数

比亚迪多年来一直对车辆安全问题非常重视，更是舍得下本。何况在人口爆炸的今天，家庭成员较多的都比较倾向于选择MPV车型，而宋MAX作为比亚迪的成就之作，其出色的安全性能更是获赞无数。

固若金汤！拯救三条生命

来自吉林的齐先生最有发言权，幸好是比亚迪宋MAX，救了他们三条命。事发当日，齐先生开着的宋MAX与迎面而来且满载沙石的大卡车相撞，车子不仅被整车侧翻的卡车压到，还被埋在倾倒的沙石里，命悬一线。

被救出后，宋 MAX虽受损严重，但车身整体框架竟然还比较完整，这才挡住了致命一击，要不然人就不只是剐蹭小伤。这多亏了宋 MAX 的设计合理，两侧门洞框架和车顶框架组成3个“H”形结构，使得整车车身足够坚固，再加上8安全气囊给了齐先生一家全方位的保护。

不变形！事故中也许就能救命！

下面这张车祸事故照片在网上引起热议。从图中可以看到，近处是一台白色MPV车型，经网友分辨是比亚迪宋MAX，车主反馈车门能顺利打开，通过图片也能看到安全气囊已经弹出。

更让人惊讶的是，有着公路坦克之称的比亚迪竟然把一辆推土机给撞翻了。这次事故也是虚惊一场，宋MAX虽然遭受了多个角度的碰撞，但ABC柱均没有变形，乘坐空间完好，车主只是受到轻微的擦伤，这也算是不幸中的万幸了。

无独有偶，又有一张关于宋MAX碰撞事故图片被网友热议。上图显示，一辆逆行的三轮车被宋MAX撞翻，公路坦克果然名不虚传。

连环追尾，坚固车身稳若泰山

这是一起三车连环追尾事故，前面一辆车是宝马5系，毕竟出生名门，后防撞钢梁不是等闲之辈。最后一辆车是大货车，体型庞大，高下立判。中间那辆则是比亚迪宋MAX，前后被夹击，本以为宋MAX会遍体鳞伤，结果却出人意料。

宝马的后备箱盖变形，略微翘起，后保险杠明显内凹，而宋MAX则是前保险杠微微脱落，前大灯组基本没有被撞坏。车尾部分，面对货车这样强悍的对手，宋MAX虽伤的不轻，但好在后保险杠部分位置没有偏移，D柱部分也没有变形，也就是整体结构没有受到损伤。在这起事故中，宋MAX的防撞钢梁起到了关键作用，用料厚重才能承受着猛烈地冲击，侧面固定也非常结实。

正面接触！宋MAX完胜！

在一段弯多路窄的山路中，两台速度都不算快的车迎面来了次亲密接触。可以看到奥迪的前脸伤势最明显，中网凹陷严重，引擎盖发生了溃缩。反观宋MAX看起来并没有什么大碍，除了左侧保险杠被撞脱位之外，中网基本安全无恙，其他地方也都没有受到影响。这次事故中，谁更结实一一目了然，宋MAX的表现完胜奥迪这样的合资车型，也同样值得车主骄傲的。

众所周知，事故往往伴随着突发性和不确定性，碰撞测试并不能完美的模拟各种突发的情况。而以上宋MAX在事故现场的实例已经直观的表现了其超越同类的安全性能，在这种价位，更是无能出其右者。宋MAX凭借其公里坦克级的表现遥遥领先。

一撞就现原形，那些碰撞测试成绩垫底的车型

每年，全世界都有无数新车自发或被动的接受“碰撞测试”，在统一的标准下，碰撞测试结果直接反应了一辆车的安全性。今天就以中保研C-IASI的碰撞测试成绩为参考，盘点了几款成绩较差的车型，其中不乏一些销量排行榜中的霸榜常客。

别克GL8

这款国内市场商务型MPV的霸主，以其舒适豪华的形象深受市场欢迎。然而在两年前中保研C-IASI的碰撞测试上“崩了人设”，拿到了“P”的差评。

【P级（差）、M级（一般）、A级（良好）、G级（优秀）】

从评判标准上看，GL8已经是一台重伤和死亡率都极高的车型。理由是A柱严重变形、撕裂导致撞击假人头部，另外方向盘在碰撞中位移过度、导致正面安全气囊没起到应有作用。此外侧面碰撞成绩也并不乐观，B柱发生了明显的形变，甚至车顶都产生了一定的隆起。

我们之前在拆解GL8时也说过，这款中国特供车的原型在美国和欧洲市场的碰撞测试几乎也是全军覆没，成绩可以用垫底来形容。正是因为碰撞成绩太差，这些车的销量越来越低，逐渐停产。然而，摇身一变成了中国GL8后，却纵横中国市场20年，常年霸占MPV销量榜一哥的位置，真是太神奇了。

起亚智跑

对于如今的起亚来说，智跑可谓是起亚家族在中国的“顶梁柱”，但也陷入碰撞测试的尴尬之中。

在CIASI的碰撞测试中，起亚智跑在正面25%偏置得了P级评价，其中车门严重扭曲，乘员舱侵入较大，假人受到了严重伤害。

智跑在美国的同类权威机构IIHS(美国公路安全保险研究所)中，所得到的评级都是一水儿的“优秀”，到了中国市场就连降了3级，这差距太大了。

如今韩系车在国内市场越来越凉，如果连安全都做到不能一视同仁，那离退出可能只是时间的问题。

大众帕萨特

要说前几款车型虽然成绩差，但现在卖得也挺好，可“撞折A柱”的大众帕萨特可谓是彻底折在了碰撞测试上，直接从销量排行榜前15名的名单上再无影踪。

2019年12月，在中保研C-IASI的碰撞测试中，国产版新帕萨特多项测试成绩是“P级”——较差。尤其是在最重要的正面25%偏置碰撞中，帕萨特车头部分严重溃缩，A柱发生断裂，车辆结构评分为差。在同级别车型之中，属于垫底。

即使配备了安全气囊，但由于碰撞过程中方向盘横向位移过度，气囊弹出后没有保护到假人头部，导致头部两次接触硬体结构。国产新帕萨特是唯一一款头部和颈部伤害得分为“差”的车型。

虽然此后帕萨特又去中汽研和中保研，分别撞了两次，成绩“变”成了优秀，但在老百姓心中已难恢复。

【进行第二次中保研碰撞测试的2020款帕萨特，神奇的拿到了几乎满分的成绩，共取得7个项目优秀（G）】

大众途观L

如果说大众车在碰撞测试中，帕萨特是第一差，那途观L就是第二。大众途观L在中保研的正面25%偏置碰撞测试中，发动机舱溃缩极为严重，A柱、车架严重骨裂变形非常严重，驾驶舱受到较大的侵入，驾驶员安全受到很大的影响。

在“中保研”的碰撞测试中，大众途观L、迈腾和帕萨特都接连折桂，为此也是引来公众对德系车安全性的质疑。

奇瑞艾瑞泽5

说完合资车，再看看自主国产车，奇瑞艾瑞泽5自上市以来就引发了高度关注，一年的时间就突破10万销量，但中保研一撞过后也现了原形。

驾驶室车门凹陷，车内入侵严重。整个侧面车身驾驶舱、后座在内的车内空间发生了非常严重的变形，让人看得是触目惊心。

比亚迪宋MAX

比亚迪宋MAX在中保研碰撞测试成绩也很差，耐撞性和车内乘员安全上取得了双差的评级，在正面25%偏置碰撞中，安全气囊没有弹出，侧面严重变形，前后车门位置偏移量较大，B柱未能扛住50km的速度冲击。

中保研在报告中评价说明："B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为1cm ，B柱底部完全撕裂"。这样的结果当然会带来严重的后果，比如报告中驾驶员头部、颈部及躯干都会受到伤害，而后排乘员躯干基本未能形成有效保护，自此“公路坦克”的人设崩塌。

东风风神AX7

东风风神AX7中保研撞完四项测试全亮红灯，堪称中保研有史以来成绩最差的车型。其中车辆乘员安全指数和车辆辅助安全指数获得一般评分，而耐撞性和维系经济性指数和车外行人安全指数均获得较差评分。

从图中可以看到车辆A主形变明显，碰撞后车门无法正常开启。车辆乘员舱上部侵入量较大，下部已经与假人腿部发生接触，存在造成二次伤害的可能。

自主品牌除了上述车型之外，小鹏G3、荣威RX5、广汽传祺GS7、奔腾T77、江淮嘉悦A5、江淮瑞风S3等等在耐撞性与维修经济性指数评分均为P（较差）。

几十年来，正是有了公平公正的碰撞测试，才让汽车越来越安全，拯救了数以万计的生命。今后我们在购车时应当一票否决，不安全的车，哪怕配置再高、外观再漂亮，都不值得购买。