土掉渣的比亚迪，是如何一步一步发展到，能跟世界车企掰手腕的？

刚刚公布的比亚迪和丰田汽车销量，让人眼前一亮，大家都知道，在中国，国外品牌早已不是二十年前的高高在上，来看下这个10月份中国市场乘用车品牌销量，比亚迪销量已经是遥遥领先，实力强劲的南北大众合计也就21.2万辆，而丰田已经只有比亚迪销量的一半了，并且比亚迪已经12次蝉联国内乘用车销量冠军了，在汽车领域，只能说是十年河东，十年河西了，把眼光再放到全球，2023年第三季度，日产汽车全球销量824354辆，而比亚迪全球销量是824001辆，两者仅仅只相差了353辆了，超越日本三大车企之一的日产，也不过只是个时间而已，虽然跟丰田还有一定差距，但第一次撼动日本引以为傲的汽车工业，也是一个具有历史性的转折点。

这个比亚迪给人的第一印象好像是那个被人一直诟病的BYD车标，还有那个便宜的国民车F3,被扣上了土和落后的帽子。但为什么比亚迪能从一众国产品牌中脱颖而出，扛起国产品牌对抗日本车企，走向世界的大旗呢？

这还要从头说起，1995年2月，王传福和表哥吕向阳一起下海，并创办了比亚迪，最早工厂在深圳的亚迪村，所以也就叫亚迪电子，主要生产手机电池，后来因为要参加展会，要用英文名字，就改成了BYD，这样名字排序就会靠前些，这也就是后来一直被人们诟病的BYD这个名字土的由来。

这个王传福本身也是技术出身，所以在其他公司还在引进国外先进电池生产线的时候，王传福就在自己搞研发，突破技术壁垒后，也完美的把成本降下来，最终拿到了全球镍镉电池40%的市场份额。到2003年的时候，比亚迪已经上市了，这一年36岁的王传福做了一个常人都觉得是非常傻的决定，进军汽车行业，在那个年代，大众本田丰田日产等等的合资品牌占据着中国的绝大部分市场，即使当时奇瑞的尹同耀、吉利的李书福和长城的魏建军这些国产品牌已经开始初出茅庐，但在当时，他们被称为是一帮泥腿子也不为过，可是当王传福打算收购秦川汽车的时候，香港的资本方甚至威胁说，只要王传福敢做汽车，就敢大举做空比亚迪的股票，在那个巨兽环伺的时代，敢走出这一步，当真是需要莫大的勇气。

因为那个时候王传福已经看到了消费级电池市场的天花板，于是才想把手伸向汽车行业，但也是一个极其冒险的决定。从行业来看，没人看好王传福这个连造车泥腿子都算不上的新人。

但是在2002年的时候，日本人的一个决定，却让王传福心生希望，也造就了如今的汽车格局，这一年日本人在选择新能源汽车路线的时候，否定了电池技术路线，而是押注到了氢能源，当时在日本如果一辆车要装50度电的电池，需要100万美元，但在中国这个价格仅需要一半，但是光电池就需要50万美元，你能想象在那个时间点上，造上一台汽车需要几百万人民币，但这依然让王传福兴奋不已，在这样的背景下，一个论坛上，王传福说到新能源汽车概念的时候，还被嘲笑说是骗子。作为一个名不见经传的造车新公司，起步的比亚迪还真的是步履维艰，甚至都发生了零部件经销商卡脖子的事件发生。

王传福在进入汽车行业后，并没有第一时间启动新能源汽车，因为活着才是最重要的，所以当时比亚迪逆向模仿了丰田花冠，造出了一台极具性价比的汽车，比亚迪F3,并且在2006年，实现了6.3万的销量，这十几年来更是实现了150万辆的销售，国产品牌车的起步也大多是从这种逆向外国品牌开始的，虽然是模仿，但模仿出来的汽车也并不差，要不为什么F3汽车能那么经久不衰呢。

凡事都不是一帆风顺的，2011年，比亚迪再次站在了十字路口，由于比亚迪的快速扩展，为了极致的性价比汽车，就需要极度的压缩成本，而为了实现降本的目的，比亚迪的企业战略重心更多的倾斜到了市场销售和渠道扩张上，并通过这种扩张方式来获得销量的增长，在市场好的时候还行，但在市场疲软的时候就会造成致命的伤害，2011年比亚迪的净利润就大幅下滑了88.63%，这也让比亚迪内部动荡不已，也是比亚迪的一个坎儿，在这种重压之下，王传福甚至在会议中流泪，足可以看出当时的比亚迪已经岌岌可危。

于是王传福在当时做出了一个三年调整期的计划，也正是这个计划，把早早就在积累新能源汽车技术的比亚迪驶入了快车道，2012年特斯拉model S卖出了3000辆，而在中国市场比亚迪推出的电动大巴和电动出租车也卖出了1000辆。

好巧不巧的是，2013年，比亚迪刚刚结束了三年调整期，走出阴霾，中国就出台了新能源汽车补贴政策，并统一了补贴标准，最开始的时候一台新能源汽车可以享受6万的补贴，可以说力度是非常的大，也正是因为中国的这种补贴政策，使得中国新能源汽车行业进入了快车道，2014年蔚来汽车，小鹏汽车成立，2015年理想汽车成立，这一年，比亚迪新能源汽车销售了6.2万辆，随后一路凯歌，销量节节攀升，到2018年的时候，比亚迪已经卖到了24.8万辆新能源汽车了，但是大家也都知道，国家是在大力支持新能源汽车的，经过几年的发展，大家购买新能源尝鲜，有很大的因素是因为补贴，当政策支持缩水，新能源汽车市场产生了一次大回调，而比亚迪也未能幸免。

这个时候，比亚迪又站在了一个十字路口，动力电池核心技术路线的选择，因为宁德时代的快速发展，一举成为了中国最大的动力电池提供商，当时宁德时代主要生产三元锂电池，而比亚迪使用的是碳酸铁锂电池，从当时的环境来说，三元锂电池的能量密度更高，也就意味着有更远的续航能力，这个时候王传福有两个选择，要么跟在宁德时代后边使用三元锂电池。

要么技术攻关升级碳酸铁锂电池，这也是一个非常关键的关卡，为了突破重围，比亚迪在全球招募了大量的顶尖人才，投入到技术研发中，最终在2020年3月份推出了刀片电池，在安全性和能量密度上彻底超越了三元锂电池，这又再次迎来了比亚迪的春天，2022年比亚迪反超特斯拉，成为全球新能源汽车销量的冠军，资产规模也从2021年的2958亿膨胀到2022年的4939亿，不出意外的话，2023年将会突破300万辆，这个级别已经可以跟世界几大汽车公司掰掰手腕了。

从比亚迪成长的历程中也发现了，在十字路口的时候，还是要坚持自己的本心，人云亦云会有一时之得，但并不长远，坚守本心，方得始终。

那对于比亚迪已经可以跟世界汽车巨头掰手腕这件事儿，您是怎么看的呢，欢迎留言评论，都看完了，就顺便点个赞呗，感谢关注猫眼儿的频道，咱们下期再见。

一年狂赚166亿！昔日被诟病又土又丑的比亚迪，如何完成逆袭的？

谈论起中国的民间车企，比亚迪是始终绕不过去的大山和话题。

早在2007年比亚迪就曾立志许下“2025年成为全球第一车企”的豪言壮语，但之后不到短短三年，比亚迪就因经销商集体退网而被迫做出调整。它还曾因F3的上市而火爆一时，但也因为模仿和外观等因素彻底被打上“国产乐色”的标签。

直到巴菲特投资入股比亚迪，步步高创始人还在一旁冷嘲热讽，马斯克也曾公开抨击比亚迪的产品没有技术含量。然而就是这样一家令众多企业家嗤之以鼻，被广大消费者不予认可的车企，却在这两年创下了令人惊叹的成就。

2022年比亚迪汽车总销量186万辆，比特斯拉要多卖55万辆，与此同时净利润高达166.22亿，同比暴涨445.86%，甚至远超此前五年利润总和！

比亚迪是如何做到这一切的？董事长王传福又是如何白手起家？

手无寸铁、白手起家

1966年王传福出生在安徽芜湖市无为县的贫苦农民家庭，父亲是一名木匠，母亲则专心照料家中八个子女，一家十口日子虽寡淡无味，但也算稳定安详。

王传福13岁就读小学时，父亲因病去世，两年后母亲又相继离去。摆在他面前只有两条道路，一是征兵入伍二是步入学堂，在征得哥哥同意后，王传福选择继续求学，只是碍于家中事故频发，王传福与热门中专失之交臂，不得已上了普通高中。

在那个年代，中专学历意味着拥有一技之长，在社会上更便于就业。临别前，哥哥赠予王传福一块上海牌手表，并承担了弟弟的一切学杂费与生活费，直至他研究生毕业。

1983年发奋苦读多年的王传福终于如愿考上中南矿冶学院（今中南大学），毕业后王传福深感学无止境，于是再度呕心沥血考至北京有色金属研究院深造苦读，励志攻读研究生。

研究生毕业后，王传福留在了总院301工作室工作，在这里他接触到了电池。尽管在90年代，电池在当时并非主流技术，却引起了王传福丰富的兴趣。

在后来王传福主持了碱性镍铬镍氢二次充电电池的研究课题，并因突破电池多项技术瓶颈被提拔为副教授，年仅26岁的他后来又被重用为301室副主任，成为全学院最年轻的处级干部。一时间风光无两，成为了不折不扣的成功人士。

1993年研究院在深圳成立比格电池有限公司，王传福因研究对口而胜任总经理职务。但不甘现状的王传福经过市场调查后发现，一部大哥大售价两三万，微小的电池也要上千元，这背后蕴藏的商业潜力简直不可估量。

1995年王传福毅然辞去总经理职务，并且找到房地产行业的表哥吕向阳借款两百万。表哥得知王传福要去创业，大手一挥直接借款250万人民币作为启动资金。

得到鼎力相助的王传福在深圳莲塘租赁了一个老旧车间，创办公司并命名为比亚迪科技有限公司，寓意为Build Your Dreams（成就梦想）。

此时此刻，一座伟大传奇的商业帝国崛地而起。

比亚迪的传奇之路

在成立之初，比亚迪依靠低人工成本优势，一举拿下台湾电话界王者企业大霸的订单。两年后，金融风暴席卷整个东南亚，全球所有电池产品无一幸免，价格暴跌至多40%。比亚迪在此次危机中将低成本优势发挥的淋漓尽致，先后将飞利浦、松下、索尼、摩托罗拉的订单收入囊中。

比亚迪仅仅用时三年，就拿下了全球镍镉电池市场40%的份额，并在2002年于香港上市，2003年成为全球第二大电池供应商。

在之后，镍镉电池能量密度达到上限瓶颈，比亚迪将研发方向投入到锂电池之中。但王传福此时敏锐察觉到，如果将公司单一只做电子产品的电池供应，恐怕不会再有更大的发展。

面临21世纪的关键转折点，王传福决定将研发方向押宝在汽车领域。一方面中国汽车此时如雨后春笋般纷纷崛起，另一方面新能源电动汽车或许正是未来汽车发展趋势。

2003年王传入收购了秦川汽车，获得了珍贵的汽车生产资质。而就在收购前一天，王传福还在斟酌不定的问身边人：“我们能成功吗？”这一年香港投资者听闻王传福要造车，纷纷抛售股票，结果比亚迪股价一天内狂跌21%。

在步入造车界后，比亚迪首款汽车316问世，作为比亚迪处女座，316凭借奇丑无比的外观和廉价的工艺毫无意外无人问津，市场销量极其低迷。王传福气的大呼小叫，命令员工将市面上的热销款汽车悉数购置，拿回厂内逐一研究。

于是在短短一年后，比亚迪F3正式上市，这款车倾注了王传福的所有心血，汇集了所有热销车的优点，并且高度效仿本田。在自身优点突出的同时，还保持着低廉的价格。

比亚迪F3不出意外的成为爆红款，甚至大街小巷的出租车都选用这款车系，相信不少朋友的第一辆车也是比亚迪F3，毕竟当时F3身上有着不少进口车的影子。

鲜为人知的是，比亚迪还曾进击过军火市场。2007年比亚迪收购北京吉普吉驰模具厂，但该模具厂最后下线的产品不是车模，而是格洛克17、M1911手枪模具。这阴差阳错的机遇，也为比亚迪在十几年后的电动军事载具研发打下了坚实基础。

言归正传，比亚迪在成立汽车公司后，制定规划了三项发展业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。并围绕这三项业务在全球范围内打造各种模具制造、测试实验中心。

但此时的比亚迪，仍然摆脱不了人们对他的质疑，因为比亚迪没有真正意义上的自研车型，他所采用的研发策略都是逆向研发。比如比亚迪F3，逆向研发丰田花冠，后续的F0、F3R、F6、M6都能看到别类车的影子，所谓的硬顶跑车S8，也不过是对本次GLK的大胆逆向研发而已。

以至于巴菲特在经芒格介绍后，决定买入比亚迪时，步步高创始人段永平不加掩饰的嘲讽巴菲特只不过是在卖面子。即使后来巴菲特、王传福、段永平三人聚会聊天，段永平也固执己见的说到：如果让巴菲特重新入手，我相信他更会坚定地选择中石油。

但后来王传福真的如他所言，做到了将电池和汽车的完美结合，成为全中国首个新能源车企，与特斯拉平分秋色。伴随着2013年特斯拉接连发生数次自燃事故，比亚迪也得到了趁势崛起的良机。

它将宣传目标和研发方向放在了新能源的外观内饰上，推出旗舰汉系列，成功打响市场知名度，赢得消费者好感，实现新能源销量翻倍。

为了塑造高端新能源汽车形象，比亚迪先后从奥迪挖来前设计总监沃尔夫冈·艾格，从奔驰挖来内饰设计总监米歇尔·帕加，从法拉利挖来设计总监欢马·洛佩慈内蒂。得益于这三位大佬设计师的加入，现在比亚迪真正拥有了别具一格的家族造型与内饰设计。

2022年比亚迪研发经费突破202亿人民币，十万元以下车型仅占2%，全年销量高达186万辆，市场占有率一路高歌，将特斯拉完全按在地上摩擦。

而比亚迪高超先进的电池技术也成功俘获了特斯拉的芳心，比亚迪现在正在开发锂矿等上下游资源，相当于完全掌握了原材料至终端的全产业链，对于这样一家理念先进、资源雄厚、注重自研的企业，我们完全无法预估设想他在未来能达成怎样的成就。

让我们祝福比亚迪顺风顺水、尽早实现全球销量第一的壮举！

城市渣土车也走轻奢科幻风，比亚迪T31充电2小时“搬砖”270公里

【卡车之家 原创】深圳作为排放政策的前沿阵地，对城市渣土车硬件配置与排放等方面有着严格的要求。为应对这些要求，使用新能源渣土车可以一步到位实现零尾气排放，因此在深圳应用的纯电渣土车可以说是整个行业的风向标。

近日，比亚迪商用车在深圳举行的2020年新品发布盛典上，推出了新款8x4纯电智能城市渣土车T31，该车是比亚迪针对施工工地、企业驻地以及渣土车运营场景等特点，通过大量市场调研、技术公关与产品测试而推出符合法规要求的全新渣土车。

全新驾驶室 科幻外形设计

这款T31采用比亚迪自主开发的全新驾驶室，官方公布的风阻系数低至0.5，同时该驾驶室采用超强轻质结构，集成化组件，整车重量、能耗都有所降低。

该车外观是最大的亮点之一，作为比亚迪商用车所具有的气场定是要碾压众多“渣”土车的。T31的全新外观突破传统设计，装饰玻璃与前档玻璃融为一体前脸，外溢式高腰线贯穿整个驾驶室，外形充满科技未来感与硬朗凌厉，带来更豪华的视觉冲击。

新车采用全新设计的天使眼矩阵前大灯，线性元素打造的日间行车灯点亮后，犹如为整个前脸画龙点睛，且配置AUTO自动开启功能，安全性提升，使用更方便。

按照发布会上那几款车型的外观来看，这种硬朗大气的X型前脸搭配双色车身，应该是比亚迪商用车欲打造的家族化造型，以此提升品牌识别度。

轻奢内饰设计 智能高配置

T31采用了全新环绕式仪表台设计，按键开关分区布置，驾驶员触手可及，操控更方便，体现了人机工程学与设计的理念完美结合。

仪表盘采用了机械指针和8寸液晶屏搭配设计的方式，信息显示简洁明了，界面设计美观，能够彰显一定的电动科技感。

中控台上最左边的小方块是车辆盲区监测装置，过来中间的是人脸识别系统，可以识别驾驶员在驾驶的过程中一些接打电话、抽烟等行为。

然后是一块10.1英寸1080P智能自动旋转悬浮Pad，这是车辆智能管理终端，可以进行各种智能操控，当前处于6个视频监测画面状态，因为深圳对渣土车辆强制要求全车至少需要五个摄像头。

副驾前面有一块正对前面的LED显示屏，这个显示器除了显示车辆时速外（绿色字体），还会显示超速、违规卸载、路线偏离等（红色字体），可以提醒行人该车现实状态以做好避让准备。

中间是一个凸起的大平台，虽然占用了较大空间，但这对于短途运输工程车来说问题不大，且主副驾驶的乘坐空间已经非常的宽裕。用镀铬点缀的球头换挡手柄与驻车挡把分布在驾驶位右侧，底座用了较大的一块烤漆饰板，以此呼应中控台的设计，具有一定的高级感。

主驾采用了支持多项调节的一体式减震座椅，靠背软硬适中且面积较大，能够适应各种身材的驾乘人员，在工地的恶劣路况上提供一定的舒适性。

充电2小时 续航270公里

比亚迪T31采用最大功率为390kW的驱动电机，以及电池容量为444.36kWh的磷酸铁锂电池，组成了动力系统的核心配置，根据官方给出的数据显示，在工况法下续航里程达到270km，完全可以支撑一天的工作需求，且直流充电时间仅为2小时。

为满足载重需求，后桥采用了四骑马U型螺栓倒置设计，并且对板簧刚度进行提升，载重时整体不易反弓窜动、紧固可靠。

侧面的大箱子里并不是电池，而把车辆高压的电控系统全部集成在这里，可以控制包括驱动电机、高压配电以及转向系统等等，装在侧面可以为车辆节约大部分的空间。

T31的车身长宽高为9800x2550x3320mm，整备质量17350kg，合规装载在10.5吨左右，深圳有规定这种渣土车装载不得超过11.6方，实际装载容积不大于10.6方。

该车厢采用了摇臂式密封顶盖，并对摇臂结构进行升级，厢盖可完全前倾，侧面装载无遮挡，能够实现无抛撒、更干净、快速装卸的需求。

T31在专用场地做倾斜路况测试，车辆高速通过仍然保持了出色的稳定性。

比亚迪商用车对该车的设计还满足渣土车对地形的适应性，包括车辆的防水能力、涉水深度、爬坡能力等各方面都有严格要求，能够满足各种大工程的使用需求。

● 编后语

电动卡车无噪音、更安静的特点，让它在城市穿行时能够降低对小区、学校等公共场所的噪声影响，且动力和装载性相比燃油车都不差，重要的是无论环保标准如何升级，其零排放、零污染都能从容应对法规要求。

比亚迪这款T31除了能满足城市大部分的工程渣土装卸外，还拥有科幻外形，俨然是大城市的一张绿色的新名片。（文/郑广昌 图/钟丹军）