比亚迪唐启动电瓶更换？

比亚迪唐承诺：电芯终身保修如果电芯出现故障无法维修，必须更换、费用不要用户花一分，诚信第一、

目前有人在四S看到价单，比亚迪唐换电池的价单5万元近6万，他的质保是六年，质保与你能使用几年无关，电池衰老是你的事，电芯坏了，高歌负责，还有你把电用到续航里程太低了，这是你把电池用衰老了，你也没有理由找人家，你只有掏腰包换电池了

比亚迪唐加装电瓶可以吗？

好像是低于80%

把比亚迪唐拆开，看看电池是什么样的

开唐也有一年半时间了，作为唐上市后前几批的车主，电池是我们最为关注的部件，特别是在北方生活的车主，电池低温容电量低的问题一直困扰着我们，另外如何正确使用该车能够有效的保障电池使用寿命，也是我们需要总结的问题。

今就来说说X哥大唐的电池问题， 2015年8月提的车，前一年EV续航还是比较稳定的，电量100-15%正常路况能够开到50-70公里，而目前在室外温度0℃左右电量100-15%的EV续航约25公里，与提车时差距较大，果断4S走起，经过检测判定需要更换电池包。

以下是检测过程（整个过程是非常费时的，需要准备一天的时间进行检测）：

放电：

需要将动力电池电量耗至5%，建议根据到4S的距离合理规划电量，最后到店时剩15%电量，再采取原地开电暖空调（PTC）的办法温柔放电至5%，然后熄火，随便干点啥，让电池静止30分钟；

采集数据流：

电池静止30分钟后，连接VDS1000选择唐型号进行检测，测得SCO为5%时BMS数据流；随后充至100%电量，记录车显充电量；满电后测得正常路况下不开空调和PTC（俗称热得快）100%-5%的EV续航里程。

综上，索赔电池需要的材料有：

①5%和100%电量下静止30分钟后的BMS数据流；

②5%-100%充入的车显电量；

③正常路况不开空调和PTC情况下100%-5%的EV续航里程；

④电池包底部无剐蹭、磕碰。

索赔通过后，只需等待4S的到货通知就可以了。

新来的整个电池包装在一个压缩板木箱里，包装还算考究，边齐八角，看着就喜人；当然重量也很喜人260±10KG。

这是唐电池包的去掉保护壳的样子；该动力电池系统由8个动力电池模组、16个动力电池信息采集器等组成，其中8个动力电池模组中4个26节、4个28节（电池模组的排列顺序为由左到右，由上到下蛇形排列），总共216节串联而成；额定总电压为712.8V，总电量为18.5KWh；也就是我们俗称的唐电池包能盛18度电。

十个壮汉抱着个电池满满的全是喜感

换电池包需要拆档把按键总成和底盘电池包，心理承受能力差的车主就不建议看了，眼不见心不烦。

现在开拆，首先需要断开高压配电箱与电池包的连接。（这里需要佩戴绝缘手套等劳保用品，并按照相关维修指导书施工，避免不必要的触电等伤害）

断电后，需要将车辆举升起来拆电池包，电池包周围的铁片为隔热板；

搞下来就这样裸奔了，减重不少不知加速如何；

拆下的电池除了接口处其他部位全都是灰尘，需要吐槽的是新的电池没有配备新的防尘海绵垫，需要将海绵垫从原电池包上割下，并黏贴到新电池包接口处，且经过实验该海绵垫只起防尘作用，而并不防水，喜欢涉水的小伙伴们，需要通过较深水域时建议掂量一下。

割下来的垫子惨不忍睹；实在没法想象为什么厂家发来的电池包里不配新垫子，建议厂家以后改进。

垫子装好后就需要将新电池包装配上车，这里重点强调一下，紧固电池包的螺丝还是使用原车的，在上螺丝时技工需特别小心，防止螺丝和电池架受到伤害，否则需给车主赔偿该车辆；看来干这活前得先备上30万：）

值得称赞的是，新电池包的装甲比旧的厚，哈哈

电池包装好后比原来的显得壮实了不少，可见装甲喷涂的实诚；现在就需要将电充满后重新标定即可，标定电池包出厂SOC为100%，出厂容量为26Ah。

标定完电池包就可以走人了，这样咱们的唐就相当于信了春哥满血复活了，具体的充电量和续航需要回家自己测得。

还是得提醒广大车主电量在40%以下时切记不要激烈驾驶和地板油，这样会大幅减少电池寿命，对电芯也会造成不可逆的损害；再就是磷酸铁锂电池的特性是一致性较差，建议平时尽量将电量充至100%再使用车辆，不使用车时尽量将充电枪插上，使电池得到更多的均衡。

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车主投诉：比亚迪唐80，比亚迪免费更换电池的标准是什么，按照承诺免费更换电池

所在城市：深圳

投诉时间：2020-05-06 19:58:21

经销商名称：比亚迪

投诉车型：质量问题,服务问题,综合问题

投诉问题：车身附件及电器

已行驶里程：37000公里

品牌车型：比亚迪唐80

投诉内容

我2016年3月比亚迪唐80，比亚迪承诺终身免费更换电芯，几个月前感觉纯电严重缩水，大约只有50公里了，昨天我把车开到4S店做保养，顺便检测一下想更换电池，本想着很正常的就能通过，事情发展让我大失所望，让我第一批爱国心的唐用户变成了比亚迪黑。今天4S店检测结果出炉，从6%到100%只能充进11.8度电，实际唐80是640伏26安，新电池可以充电16.64度，检测数据给比亚迪技术部门判定：电池正常！不予更换！容量缩水如此严重竟然是合格的，我当时就惊掉了下巴，马上打电话给比亚迪售后客服，让他给一个更换电池标准，客服说没有，我又问4S店比亚迪技术部门依照什么标准判定电池已经损坏，4S店说是充电9度以下，我再次去电比亚迪客服，客服依旧没有承认这个标准，让我联系4S店处理，并转头把4S骂了一通，后几次我记录了电话录音。最终没有给我更换电池，也没有给我一个更换标准。也许比亚迪终身免费更换电芯就是一个骗人的把戏，是的到了充电只能9度的时候可以更换，16度电跑80公里，9度电能跑多少公里？我还要每天带着400斤的电池用油跑！期待管理部门介入！

投诉进度

已提交，处理中

期望结果

按照承诺免费更换电池，给出一个具体更换标准！而不是玩文字游戏！

以上内容不代表自主汽车网观点

BYD唐需换电池,车主得知价格火了：能退车不？4S店：这样做仅3000

导读：国六政策的推行，让不少的车主开始思考买新能源汽车了，而在国内的新能源汽车领域，首选自然是比亚迪了。在2015年的时候，比亚迪唐一经推出，立马在市场上引发疯抢，所以，有很大一部分的比亚迪司机上一台车开的也是比亚迪了。不过，买电动车的朋友最担心的问题无非就是电池了，评价一台新能源汽车的好坏，最主要的就是看其电池性能如何了。而电池的价格非常高，一般比发动机的价位还要贵50%以上，所以，大家还是很关心换电池的一些小故事，本文要说的就是——BYD唐需换电池，车主得知价格火了：能退车不？4S店：这样做仅3000。

实际上，至今仍有不少人误读了比亚迪的售后政策，比亚迪打出的口号是电芯终生质保，而电池≠电芯。而且，电芯只是电池内部的一个元件而已，电池除了电芯外，还有外壳、连接板和电路板等部件。所以，车主买了比亚迪电动车后，如果发现电池的巡航能力越来越差，但没有达到厂家免费更换的标准，是需要自费的。另外，在人为的情况下，如果需要换电池，也是需要车主自掏腰包的，本文中的一个车主就是这样的一种情况，由于操作不当，导致比亚迪唐发生托底现象，这个时候就需要更换电池了。为了换电池的事情，保险公司、4S店、厂家3方经过了激烈讨论，终于将费用降到了2000多元，这是怎么回事呢？接着往下看：

对于比亚迪唐的电池的价格，这个应该懂车的朋友都知道，根据地区不同，价格大约是在48000-62000元之间，多数情况下是不超过55000元，那么，电池为何这么贵呢？笔者查阅了市场主流的磷酸铁锂电池报价后发现，电池厂家的报价是在1310元/KW.h左右，发货装车价格在1550-1850元不等。

本文中的比亚迪唐的电池有71226/1000=18.5KW.h的电量，如此一来，电池的生产成本就接近3万，这还不包括各种运维费用、测试费用、包装库存运输等费用，所以260±10公斤的电池到车主手里价格高达五六万就很正常了。

本文中的一个车主，比亚迪唐的底盘发生托底现象，结果报了保险后，保险员当即认为需要更换电池，于是，三方到了4S店进行换电池的商量。4S店联系厂家后给出的报价是55000元，车主一听后，非常不能接受，他甚至还和4S店的人员吵起来了，说这么贵的电池，那我退出可以吗？

由于换电池的价格太高，保险员也一直和上级打电话，因为他们自然希望能通过各种办法将维修费用压下来，而4S店也在和厂家进行沟通，希望厂家能在价格上作出让步，最大程度上来讨好车主。

而车主称自己买了车损、不计免赔保险，认为自己最多只能出一万左右的价钱，后来，4S店的一位资深的修车技术人员过来了，了解一下情况后认为，除了换电池外，还有一种方法可行。这位修车人员认为，目前电池的受损情况不太清楚，还不如先将电池拆下来寄给厂家去检验一下，从理论上来看，应该没到换电池的地步，最多换一下外壳就可以了，如此一来，也能最大程度地保全电池的完整性，同时还不会影响日后的质保政策，保守估计价格不会超过3000元，结果，将电池拆下后寄给厂家，数天后得知，更换电池外壳果然行得通，整个过程下来也就2700左右。

结束语：综上所述，我们可以得出两点启发，1、开纯电动汽车的时候，一定要特别注意底盘不要被托底，2、遇到类似的情况，也应该考虑换电池外壳，而不是非要更换整块电池。对于比亚迪电池的续航能力，大家有何看法呢？欢迎留言评价。