标配热泵系统，新款比亚迪e2每月电费1百多，比海豚省钱吗？
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随着销量的不断攀升，比亚迪的产品阵容也在进一步完善，我们熟知的“王朝系列”和“海洋系列”各自都有不少爆款产品，但其实在这两个系列之外，比亚迪还有一个“e系列”，这是比亚迪于2019年推出的纯电系列。而最近，比亚迪带来了该系列的新车官图，它就是即将到来的2023款比亚迪e2。
熟悉比亚迪的朋友听到比亚迪e2的名字一定不会陌生，因为早在2019年它就已经上市，产品最大特点就是纯电两厢车造型，比传统三厢车更加运动时尚，而这一次新款比亚迪e2将会投放在比亚迪海洋网进行销售。从官图来看，新款比亚迪e2的外观设计有了不少升级，融入了海洋网的元素，看着比之前要更加年轻，同时由于两厢车的定位，车身侧面和车尾也显得更加动感。在车身尺寸方面，新款比亚迪e2车长接近4.3米，轴距超过2.6米，从之前的空间体验来看，乘坐表现没有问题。目前新车暂时未公布内饰图片，但根据我们了解，预计新款比亚迪e2内饰风格会向海豹看齐，搭载8.8英寸全液晶仪表、10.1英寸或12.8英寸可旋转Pad中控屏，用上全新DiLink智能网联系统等。另外，新款比亚迪e2将搭载基于e平台3.0的八合一电动力总成，综合效率会得到提升，标配高能效热泵系统也能进一步提高车辆的续航表现，而在动力方面新车预计会搭载一台最大功率为70kW的永磁同步驱动电机。那么问题来了，作为一款非常适合家用的纯电两厢车，新款比亚迪e2养车预计会是一个什么水平呢？
预计车价12万，首年保费约5500元？新款比亚迪e2还未上市，参考2021款车型搭载70kW电机高配版售价超过12万元，我们预计升级后的新款车型售价也会接近这个价格，并且续航里程也会在400km以上，因此我们就以12万元来计算新车的保险费用。
由于保险价格和车价几乎是直接挂钩的，因此我们可以直接参考售价接近的车型，对新款比亚迪e2进行保险费用预估。根据我们调查的情况来看，在购买300万三责险、车损险、交强险三个主要险种后，新款比亚迪e2首年保费约5500元。如果后期使用过程中没有发生事故，之后的保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折、第三年7折来计算，新款比亚迪e2三年总保费大约为13750元，平均一年约为4583元。
养起来不贵，平均一年保养约700元？新款比亚迪e2预计动力方面会有升级，但由于电车保养比较简单，周期也较长，因此即便有变化也不会对养车方面产生较大的影响，所以我们可以直接参考2021款车型对新车进行保养方面的预估。
根据我们调查来看，新款比亚迪e2首保需要在12000km或6个月（以先到为准）进行，项目为空调滤芯的更换，以及三电系统、油液、底盘等方面的检查。首保免费，之后每次的检查费用为200元，加上每次需要更换的空调滤芯，小保养一次需要约240元。在其它方面，空调滤芯每12000km进行更换；制动液每48000km进行更换；冷却液每60000km进行更换。我们以一般家用车三年行驶60000km为用车周期，计算新款比亚迪e2三年的保养总费用，大约需要2100元，平均一年大约需要700元。很明显，新款比亚迪e2保养方面依旧不贵，保养周期也比较长，相比同价位的燃油车要更省钱。
新款更省电，每月电费100多元？新款比亚迪e2将会搭载基于e平台3.0的八合一电动力总成，但需要注意的是这并非是说这款车是出自e平台3.0，只是用了该平台下的动力总成。不过即便如此，新车的综合效率势必也会得到提升，再加上配备了高能效热泵系统，官方介绍续航里程可提升10%以上，换句话说，新车更省电了。
因此参考我们之前调查的2021款的比亚迪e2实际百公里约13kWh的电耗表现，我们预计新款比亚迪e2实际电耗会在12kWh左右。我们继续以目前家用电约0.56元/ kWh计算电费，三年行驶60000km总电费为4032元，平均每月电费约112元，和比亚迪海豚差不多，电费成本可能比你坐公交、地铁还要省钱。当然，即便条件有限，只能去户外更贵的公共充电桩进行充电，相信普通家庭也消费得起。
结语我们将以上保养费用、保险费用和电费相加，可以计算出新款比亚迪e2三年行驶60000km的用车成本大约为19882元，平均每年约6627元，平均每月约552元。总体来说，新款比亚迪e2在保养、保险方面没有太多变化，但动力上表现的更高效，这也意味着会更加省电，因此我们预计新车的养车成本也会更便宜，每月养车只需要500多元，差不多只是同级燃油车的三分之一，和比亚迪海豚养车差不多，都挺省钱，所以低养车成本优势应该会得到不少家庭认可。
电车冬天跑高速续航打几折？喵哥试驾比亚迪汉，看看实际续航如何
喵哥在返程的时候顺带给大家再测一下，比亚迪汉EV这款车的续航。因为返程依然是走许广高速，看看实际的续航怎么样？我们边走边看，我这个车子的情况就是，后面坐了三个人，然后前面坐了我和我老婆，整个后备箱是能装的全部装上了。
喵哥再给大家看一下，目前的电量和里程情况，续航是529公里，电量100%，里程是21425，外面的温度是6度，现在外面的情况是下着雨，然后我一会走的时候，空调肯定得开着，我现在把它开到26度，而且由于它经常起雾，肯定会一直要开除雾，再加上雨刷是不能停的，而且小孩子还得听听歌，所以一路上导航和听歌全部都走起来。
我先把导航设置好，走许广时间短，是374公里，然后我得去衡阳充电，不充电的话肯定到不了，因为按照我回的时候这个经验，是肯定到不了的，整个许广是没有充电桩的，所以只有一个地方可以充，在衡阳杉杉奥特莱斯广场，把这个位置设为途经点，现在整个就变成378公里了。
目前的堵车情况是在许广的衡阳跟湘潭段，这是必堵的一个地方，然后到了长韶娄这个地方，就许广往长韶娄，这里是必堵的。我把空调一开续航显示就低了，ECO模式，标准回馈，现在准备出发，我们马上到了高速收费站，现在看一下耗电量，正好是用了10%的电，表显续航还剩下458公里，跑了34公里。
由于这一段比较慢，因为车很多，所以平均时速我估计只有40不到，所以跑得比较慢，上高速过了匝道，贵阳互通一般过了匝道之后，马上就是主道，而且主道呢，马上就一长串的上坡，而且发现很多车子都走不起来，但是这个车子非常好，轻轻一点马上时速就到100。
由于一直在下雨，路况不是特别好，我用自适应巡航，把它开到了105，基本上就是跟着前车走，偶尔速度会到105，大部分时候是90、 100的区间在走，如果开到120的话，我担心这个电，到时候我会很着急，所以我就跑在中间车道，按照100、105这个速度跑，然后一直跑到衡阳，看看还剩下多少电。
现在我实际到长沙还有220公里，但是现在表上显示就还剩下222公里的表显续航了，因为电量已经不到一半了，还有52公里到蒸湘互通，我要下去充电，不充电的话肯定是跑不到长沙的，所以剩下最后这50公里，这个高速限速是120的，我把这个速度提起来，按照120的巡航跑最后50公里，我看看最后50公里的电耗是多少。
现在就到了衡阳蒸湘收费站了，现在马上去充电，上一次我在这里出来充电的时候，也是由于要查行程码和健康码，在出这个地方就堵了40分钟，收费堵了一遍，查健康码和行程码又堵了一遍，我把口罩戴一下，把手机提前准备好，这样大家可以节约时间。这一次很快，因为省内的还好，看了一下健康码直接就过了，也没有查行程码。
这个充电站离开很近，就在这里就可以看到，绕过去就到了，现在我们就去充电，然后到了充电的地方，我再给大家算一下，这一次耗电怎么样。我现在到了充电的地方还剩下30%的电，表显续航剩下128公里，实际上到我家里面还有165公里，然后总里程是21641，我一会给大家算一下，从我家里到衡阳充电的点，我的耗电情况，以及大致推算一下续航情况。
我从家里出发的时候，是用慢充充到了100%，然后到了衡阳这个充电的地方，电量掉到了30%，实际上用了70%的电，当时里程显示是21425，现在里程是21641我刚算了一下，总共是216公里，如果把电全部开完，就反推回去，应该是308公里的续航，308公里呢，实际上就是500公里，你按563那就是5点多折，还不到6折了，因为它这个官方续航应该是550公里，实际充满电显示是530公里，算下来5.6折的样子。
也就是说，如果大多数是跑高速，而且像我比较激进的跑法，基本上没有任何考虑说要省电，按照官方的续航，应该是6折不到，而目前这台车它的总里程，也就是2万多公里，正好处在一个刚出了磨合期没多久的车子，应该电池状况是非常良好的，所以这一个续航水平，由于这次返回的时候，我的充电状态已经是心中有数了，所以跑起来我也就没有焦虑，完全地撒开来跑，也就是这个样子。
当然如果气温再低一点，就像我当时从长沙回来的时候那种状态，雾灯，大灯全部都开起，而且雨刷开着，空调开到28度，再加上遇到了一个小时的堵车的情况下，那么当时续航估计是直接打5折了，所以这就是目前，算是国内做的比较好的电车，虽然比起国际领先的特斯拉，在能源管理方面可能还是有一些差距，但是在国内，真的算是不错的车子了。
所以如果大家考虑电车的话，尤其是你长途比较多的话，一定要根据你的实际情况去考虑，毕竟你平时出去用快充的话，快充的价格也不秀气，算下来它跑的里程，跟充电的费用，其实跟油车就差不多了，所以说现阶段电车最大的使用环境，还真的就是经常的短途出行，在市区通勤，我觉得电车比油车体验会强不少，而且费用确实也会省不少。
尤其是很多朋友买了电车之后，你家里面可以加上家用的充电桩，如果你用夜间的谷电充电的话，更便宜，我问到有些朋友可以达到两毛多，不到三毛的电价，这个电价合下来，平均每公里可能就不到一毛钱，只有几分钱，所以这个用车成本就确实会很低，所以这就是我这一次，通过返程的时候，再测一下续航，给大家很实在很实在的建议。
目前所有的电车，都存在了续航打折的问题，所以大家一定要根据自己的用车情况去决定，电车最好的用车场景就是经常短途市区通勤，它比油车会省不少，而且用车体验其实也会好不少，但是如果充电不方便，你是长途出行的话，尤其是跑长途跑的多的情况下，电车建议大家慎重考虑。
省的油钱不够比亚迪换个电池的价格？3位车友告诉你真相
朋友们，最近有没有被电动车的续航里程难题困扰过？作为一个电动车车主，我深有体会。今天我们就来揭开这个谜团的真相，一探究竟吧！
大家都知道，电动车的续航里程是由电池能量密度决定的。可惜的是，目前电池技术还无法像汽油那样高效储存能量。举个例子，特斯拉 Model 长续航版的电池组能量密度大概是0瓦时/公斤，而汽油的能量密度高达，000瓦时/公斤，差距巨大。即使是最先进的电动车，续航里程也无法与传统燃油车相媲美。
另一个影响续航的因素是快速充电。大家都希望能像加油一样，几分钟就能补满＂电池油箱＂。可是快速充电对电池的寿命和安全性是有负面影响的。尤其是在寒冷的环境下，电池的性能会大幅下降，快充更容易造成电池损伤。大多数车厂都建议采用缓慢充电，以保证电池的使用寿命。
再说说续航测试标准吧。我们看到的官方续航里程数据，都是在理想环境下测试得出的。可实际路况可远非如此理想 - 路面状况、驾驶习惯、气候条件等等，都会影响能耗表现。我就亲身经历过，在寒冷的冬天，我的电动车续航里程比官方数据少了近一半！另外，使用诸如空调、座椅加热之类的辅助设备，也会明显加速电量消耗。
最后说说充电设施吧。虽然现在公共充电桩的数量有所增加，但布局和配套设施仍显不足。在一些热门区域，充电桩经常＂一桩难求＂，需要排长队等候。而且，即使找到空闲的充电桩，充电时间也远比加油时间长，这给出行带来了很大不便。
电动车的续航焦虑，确实源于目前技术和基础设施的局限性。我并不认为这是一个无解的难题。相信未来电池技术的进步，以及充电设施的完善，一定能够逐步缓解这一焦虑。
就拿电池技术来说，固态电池被视为下一代动力电池的发展方向。它不仅能量密度更高，而且安全性能更好，对温度也更加耐受。如果固态电池能够实现量产，电动车的续航里程将会有巨大的提升。
至于充电设施，新能源汽车的普及离不开国家和地方政府的大力支持。我相信，只要政策持续利好，公共充电桩的数量和布局一定会日益完善，满足更多车主的需求。
解决续航焦虑的过程可能还需要一些时日。但我相信，只要我们保持耐心和信心，电动车一定能够成为代步出行的理想选择。它环保、节能，而且使用成本也低于传统燃油车，是一种可持续发展的出行方式。
说到电动车的续航里程，我觉得大家最关心的问题可能是:到底该不该现在就买电动车？作为一个电动车车主，我可以分享一些自己的切身体会。
电动车的使用成本确实比传统燃油车低很多。我算过一笔账，按目前的电费水平，我的电动车百公里耗电成本只有十几元。而同级别的燃油车，百公里油费至少在0元左右。长期下来，电费和油费的差价是非常可观的。
另外，电动车在使用过程中也更加省心。它的驱动系统结构相对简单，只需要定期检查电池、更换制动液等基本保养就可以了，省去了为传统发动机大修的烦恼。而且，电动车在城市道路的低速行驶中，能充分发挥动力强劲、反应迅速的优势，驾驶体验也更为轻松愉悦。
电动车也并非完美无缺。比如说，它的续航里程的确有限，长途出行需要精心规划；而且在寒冷的冬季，续航里程会明显缩短，给出行带来不便。我个人觉得这些问题也不是完全无法解决。
大多数人的日常代步出行，其实并不需要太长的续航里程。按我的使用习惯，充满电后可以跑00多公里，完全可以覆盖一周的通勤和生活需求。即使遇到长途出行，沿途也有越来越多的充电站可以补给电量。
虽然寒冷天气会影响续航，但只要选择在室内或者加热的环境下缓慢充电，就可以最大限度减少这种影响。而且，未来电池技术的进步，也一定会提高电池在低温环境下的适应能力。
另外，现在越来越多的新能源车型推出，车主可以根据自身需求选择不同的续航里程。如果主要用于城市代步，那么选择一款续航00多公里的纯电动车就已经足够；如果经常长途出行，那可以考虑选择混合动力或者增程式电动车，兼顾了电动车的环保优势和传统车型的长途能力。
我个人还是比较看好电动车的前景的。虽然它目前在续航里程等方面确实还有一些短板，但这并不是不可逾越的障碍。相信随着技术的进步和基础设施的完善，这些问题终将迎刃而解。
而且，与传统燃油车相比，电动车在环保节能、使用成本低廉等方面的优势是非常明显的。从长远来看，新能源汽车无疑是一种更加可持续的出行方式。我相信，随着大家环保意识的增强，以及政府政策的大力支持，电动车一定能够获得越来越多的认可和普及。
我也希望大家在选购电动车时要理性看待，全面权衡自身的出行需求。不能完全被电动车的环保概念所迷惑，而忽视了它在续航里程等实际使用体验上的不足。如果你经常需要长途出行，那纯电动车可能不太合适，不如考虑一下混合动力或增程式车型。
另外，在购车之前，最好也要先调研一下沿途的充电设施配套情况，确保能满足你的出行需求。虽然现在充电桩的数量和覆盖范围有了很大提升，但在一些偏远地区，充电设施仍显紧缺，给长途出行带来不便。
我也希望国家和地方政府能继续大力扶持新能源汽车产业的发展，在购置补贴、基础设施建设等方面给予政策支持。只有这样，电动车才能真正迈过技术和基础设施的这两大关卡，成为大众出行的理想选择。
