性价比无敌！二手新能源比亚迪E6上手5000公里实录

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：李逍遥觉得很值

创作立场声明：测试物品是自购，没有接受任何资助。当然如果想资助我的话请不要客气，积极联系我。

首先说下车的情况，16年9月出产比亚迪E6精英版，82度电，续航400公里。

这个车当年的价格是号称33w，但是电车这30多w你懂的，加上补贴，实际上当年个人入手价格在20w出头。

配置的话，基本都有。

安全上：双气囊、前排侧气囊，前后气帘、儿童座椅接口、ABS、车身稳定

辅助：前后雷达，倒车影像，右前影像，定速巡航

舒适相关：前排双电动座椅，无钥匙启动，后视镜自动折叠加热、防眩光，后排功能扶手、蓝牙电话

特有：放电功能，可输出220w，15kw，烧水做饭，给其他新能源充电都可以。

买入价格6w ，算上保险啥的全办完6w3。

这车在浙江非常少见，但在其他城市，尤其是北京唐山太原深圳估计见的人很多，因为有很大一批车在这几个地方做出租车，很多市场上的车都是营运车退役下来的，也就2-3w一台。

我入手的这辆是号称国家电网之前定制的公司用车，一手，公里数1w5，新到座椅上的塑料膜有的都没拆，这批车据说有的公里数就几千，不过一般人也买不到，早内部消化了，捡到这种能流出来的尾货都已经算不错了。

有侠客说你这不废话吗，捡了便宜来这吹，你这没有普适性啊。

但实际上，捡漏这事也是需要耐心的，否则漏到了你也不知道。既然你想要捡漏，就得在这上多花点时间。我在黄鱼看二手电车大概看了接近两年的时间，每天看那么几分钟，只看本地个人发布的车，而且基本上也确认了要买的型号。因为看的太多了，很多车都认识了，越往后花费的时间也越少。

其实我本来没打算买二手车的，当时因为搬家离公司太远，油车一个月油费轻松过千（还是在我车只有百公里6L的油耗下），而同时公司又有免费充电的地方，感觉换个新能源势在必行，开两年就等于白赚几万啊。

因为只是代步通勤，没考虑一车多用，所以选的车标准很简单，便宜就行。

最开始选定就是常规的五菱mini、零跑T03、欧拉黑猫，荣威科莱威等等，价格在5-6w左右的。

当然，这些车的短板特别明显，比如没气囊，续航短，空间小，不过这价格你还要什么自行车，所以就一直在看价格，准备趁低价买入。

结果呢，一天天的看价中，也加了不少新能源群，看大家吹水顺便学习一下知识。然后某天某个新能源购车群，就突然聊到了一款车，叫腾势，比亚迪与奔驰联合开发，一直的出厂价是30w起，高配能上40w，然而现在二手车只要3w出头，比较新的里程少的5-7w也可以拿下。

关于这个车，也有大佬写过文章，链接如下：

5万入手不到三年当年30多万的腾势值不值创作立场声明：本文所测商品为自费购入。如参加张大妈家的活动获得，我会在文中点明。坚持独立的评价观点是笔者创作的基本底线，绝不会因商品来源不同而有所偏颇，请各位放心。和大奔并排17年因为每个月开油车一个月要2千燃油费，摇号买了个210公里的小电动车，开着很不错谁知冬天续航掉一半靠着一身正气硬扛了三个冬Zombie__|赞222评论593收藏445查看详情

腾势这个车，确实是性价比无敌，主要问题在于杭州的电动车过户政策，腾势大本营在北京与西安，都无法过户到杭州，而杭州本地的腾势基本买不到，放出来的个人车基本价格都在10W左右，无奈放弃。

但其实腾势买不买的到也无所谓，主要是给我提供了一个思路，就是新能源二手车的价格太赞了，这价格，这配置，之前想买的那些5-6W的车顿时不香了。

但当然，之所以不保值，跟新能源主要部位在电池有很大关系，电池废了基本车就废了，所以二手新能源最大风险就是电池，至于大事故，其实反而不用担心——就跟群里的段子一样，你永远买不到大事故的五菱mini，但凡事故严重点，就mini那老头乐的身板车早已经没了，大部分新能源车一样，即使车没有因为猛烈撞击自燃，但电池大概率会遇到不可逆的损伤，如果保险不全赔，修跟买新的基本差不多，几乎没人会去修。

所以，对于二手车，我的目标放在了2个品牌上面，一个是江淮，一个是比亚迪。

江淮的最大好处是好修，大本营在安徽，离杭州很近，然后江淮具备丰富的新能源经验，低端车一堆，保有量非常大，报废车也多，配件也就多，大部分新能源车行修江淮跟玩一样，比如电池扩容这种事情做起来都得心应手——总结一下，江淮最大优点，好修，便宜。

然后是比亚迪，比亚迪最好的就是质保，但这里有坑，就是很多车型，只有首任车主才享受电池终身质保，而且不能是营运车，这个一定要注意，但综合来说，比亚迪的电池终身质保支持的车型相对来说还是最多的，而且比亚迪的保有量也较高，出问题也相对来说好修理。

比着这个原则，买车的范围就缩小很多了，最终综合比较，锁定了比亚迪E6。

原因很简单，江淮卖4-5W的车，大部分原车价也就8-10W，配置上差非常多。而比如腾势300，腾势400，比亚迪E5E6，虽然本身也肯定不值那么多，但毕竟当时出场定价在20-30W，所以一些基础配置是扎实存在的，同样的价格，肯定买配置更高的啊，所以果断放弃江淮，专心看比亚迪。

相比较E6来说，E5就亲民多了，浙江满地都是跑出租的E5，非常常见，但相对来说个人买的就非常少。

最终没有选E5，两个原因，一个是市场上淘不到合适的个人车，全是营运车，真的不敢买；第二个原因就是轿车这个车型个人也不太喜欢，更喜欢E6这个偏MPV的车型，实际体验的话，确实空间很大。缺点么，E6的外观真的是太丑了，极其没个性，但对于我这个中老年人来说，已经过了看车样子的年纪，主要还是看功能，看空间，看售后，外观？就这样吧。

比亚迪E5

话说E5不好找，其实E6也非常难找，否则不会在黄鱼上泡了1年多才摸到这么一辆，因为当年肯个人花20几万买这个的车主实在不多，能流到市场的就更少了。

这个车我在黄鱼上发现的时候，挂价是7W，但从浏览量上看基本鲜有人问津，毕竟这车实在太冷门了。聊了一下，对方标明自己是车商，但这个车是名副其实的一手车，只是买车过户到名下倒了一手，以前是企业的车，只开了1W多公里。于是就决定去现场看看。

我个人虽然开了十来年车，但因为之前开的是凌志的CT200，而且我开车比较慢，所以开了小10年，车就根本没有一点毛病，除了正常保养，哪都没坏过，导致对车所有功能一窍不通。最近稍微有点懂，是因为入手了一辆二手网红车浪迪，到手以后基本所有部件都换了一遍（包括发动机），导致对车的理解突飞猛进，至少我已经明白了玻璃水跟泠却液的区别，发动机拆开是啥样子，以及车还有刹车油这个东西。加上，最近把之前的车卖给了二手车商，观摩了完整的检车流程，于是，我自信我完全能够判断这台E6的状况，就信心满满的出发了。

车是在卖家的小区里，到了现场后，实际看车确实很不错，比如什么无钥匙进入，电动座椅，后视镜自动折叠都让我非常满意（是的，当年落地接近30W的丐版凌志CT200H，这些都没有，每次停车都得自己掰后视镜）。实际一开，能直观感觉到车非常的重，因为电池是磷酸铁锂电池，加上当年的技术原因，总之这车的裸车重量接近2.4吨，再加上2个成年人，就已经2吨半了。

然后我重点检查的是这几个部分（纯小白的验车经验）

1、车窗是否原装玻璃，如果有大事故导致ab柱受损，玻璃一定会坏，所以这个是判断大事故车的一个标准。

2、轮胎的磨损痕迹。早已经在论坛做过功课，E6原装论坛是4条玛吉斯论坛，2016年产，对了下轮子上的信息，完全没问题，轮子上的毛甚至都没磨掉，轮胎有点极其细微的老化纹，确定这车跑的并不多。

3、看了下保养手册，给4s打了电话，确认过从买车到现在只进行了一次保养。

4、打开机盖，看了下保险杠是否有损伤，以及上面原件上的螺丝，都是原装未拆过，这个其实挺好识别，只要拆过螺丝帽就会有痕迹。

5、检查了所有车上的电动设备，后视镜、座椅、空调、每个点烟口、USB接口，雷达，倒车影像，还开去充电站看了下快慢充是否正常，发现这车是真新。

6、把所有脚垫都掀开，查看是否有泥沙，粗略判断下是否泡水车。

7、开去了比亚迪4s店，连电脑看了下电池损耗，结论是100%无损，我都有点怀疑这结果，感觉就算放着不开也不能5年了没损耗啊？望大佬解惑。

8、给客服打了电话，确认电芯终身质保对非首任车主也是生效的。是的，这里要看清楚，是电芯，其他电源部分坏了，是不管的。

9、原车带6年保修，保险到2022年9月，也就是我还能有1年多的在保期，心里瞬间又安定了不少。

然后就开始讲价了，这个车北京一般卖4-5W，但因为这个车里程实在太少，所以可以再加点，我的心理价位就是6W，所以一来二回，中间拉锯了将近1个月，也特别担心会不会有别人买走，但后来发现我多虑了，对于这个车，我没有竞争对手，1个月以后，车就以6W这个价格拿下了。

然后聊聊实际的用车感受吧，目前到手3个月，开了5000公里（上班实在太远）。

1、保险费。

二手车首年按照原车价格来算，所以这车给我算保费是按30W的车来算的，我

。所以我果断的放弃了三者险，导致现在开车怂的一匹，是个人都可以插我，我忍！等过了今年的。放弃了三者险这个大头以后，算上基础险，保险费接近2000块，没有任何优惠，说优惠要第二年才能生效。

2、充电问题

在闲鱼上购买了2个充电设备，一个是220V，32A的比亚迪原装充电桩，准备安到车库里，无奈房子还没装修好，这个安上估计得1年之后了。不过已经先办理好了线路，还可以申请谷电，晚上只需要3毛一度，车满电82度，充满只需要不到30块，简直太爽了。这里买的是比亚迪的老款充电桩，带的保护功能比较全，新的充电桩很多保护功能被阉割了（群里大佬说的）。

另外一个是随车冲，选择了科德森10米线，原价1299，闲鱼价自己看吧，这个也需要蹲，还挺抢手的，价格低的很容易就被抢没了。这个支持从8A到16A自由切换，适用很多种家用电源，线粗，质量很不错。公司包括特斯拉、理想、蔚来等车，用这个牌子的充电器占了一多半，我也是看大家都在用才买的这个牌子。

3、充电速度

首先科德森16A，220V慢充的效果，家用32A充电桩，之前测试过一下，速度的话在这个时间上/个2就差不多了，16A24小时，32A就是12小时。不用在意上方的那个时间，我一直没搞明白怎么设置，一会是2018年，一会是2033年，很神奇。

然后是外面比如特来电，380快充桩的效果，2个小时左右充满。

4、实际续航

这个应该是很多新能源车友会关心的事情，先放结论，在杭州平均30度的情况下，开冷风空调，70%路程跑高速，表显400KM实际续航在330左右，如果不跑高速，猜测实际上能跑370左右吧，没跑高速的没有实际测试过，高速的具体见下图。

满电，表显续航400KM

一张图证明我在跑高速，最高踩过130

单程回家，实际26 表显掉了30

表显掉了79，实际72

刺激的来了，某天早上，表显37，我认为到公司绰绰有余

开了11KM，表显只有6，此时我还在高速上

赶紧下高速，导航到最近的充电站，很快就看到表这样了

此时导航还有600多米，很难形容我当时的心情

当我平安看到充电桩的一刻，我从没像那天那么爱它

因为这3个月基本都是夏天开车，所以实际续航应该是偏高的，很快就进入杭州的冬天了，到时再给大家测试一下冬天的续航可以如何。不过因为杭州很少持续0度以下太久时间，所以我认为续航在250-300，应该还是比较轻松的。

最近国庆去了趟舟山，满电出发，中途高速休息区充电半小时（增程100KM），在舟山找了一个电站冲到满电（花费70元），回程休息区充电半小时（增程100KM），休息区充电真的贵，常规是0.9一度，到了休息区是1.6一度电，30元只能充不到20度。总计跑了900公里，花费充电费用130元（30+30+70）。实际上也没耽误啥事，毕竟人总要吃饭睡觉，充电都是在这个期间完成的。但是等充电桩在休息区是真的有这个情况，现在充电桩的数量还远远不够，能不能到了就有电充，很看运气。

5、车内空间

毕竟号称紧凑MPV，虽然紧凑，但也算MPV，尤其是后排，非常宽敞。但从设计上来看，这个车可能标准是4个人乘坐会更舒服，毕竟后排还有个中控台。

6、其他满意的点

具备小360——右前影像，可以按键查看右前方的情况，启动的时候，或者停车的时候看下前方盲区很有用

车内电接口充足——具备3个点烟器接口

反向充电，之前比亚迪给特斯拉充电的图相信很多人都看过，号称可以对外输出220W，15KW的电，偶尔应急很有用。我暂时还没用上，主要是因为这个功能也要买一个价值几百的附件，什么时候需要再买吧。

可以安心开空调睡午觉了，当然，这个基本所有新能源车都行，完美！开1个小时空调，也就掉1-2度电。

加速还不错。车有运动模式，开了运动模式以后加速非常快，缺点是耗电也比较快，一般我也不太开，除非车太多需要频繁抢道的时候。

7、不满意的点

后排座椅不能完全放平

我本来指望放平舒服睡觉的，结果它后排不能彻底放平，现在就只能窝在后排睡觉，姿势不舒展，稍微有点蛋疼。

转弯半径极大

举个例子，我的浪迪，双车道掉头跟玩一样，都不用倒车，这个3车道转向都有点费劲，路窄的时候转向特别麻烦，需要反复倒车N次。

底盘很低

没错，虽然号称MPV，但底盘低的离谱，主要原因就是它的电池都在下面，电池外面还有一个金属保护壳，导致底盘特别低，一般马路牙子都上不去。

没有前手套箱

其实这车前面车盖打开以后特别空，我不理解为啥就不能安个手套箱，导致前排置物空间特别紧张。

不管车内外灯都不亮

都是昏黄的卤素灯泡，用惯了LED真的不太习惯，等坏了以后打算换套LED的。

液晶屏基本等于废物

没有任何智能功能，自带地图老古董，特别难用，也无法升级，目前只能接电话，听听广播与U盘歌曲，最核心功能就是看倒车影像了。

所以我买了个安卓pad，直接挂在旁边了，插上了电信的副卡，流量基本随便用，开地图导航，看看B站视频都很不错

A柱极其粗大，特别挡视线

这个就比较影响安全性了，开车要特别小心，我觉得这也是他会带一个右前摄像头的原因。

其他的故障问题，车友群里有人说什么100-200表显，一定概率会瞬间归0，只能叫救援，我至今还没遇到，目前一切情况良好，总之，这个车只要能开2年，光油钱就给我省了接近3W，还送个浙A牌照，我认为已经相当超值了。

以上，一点购车经验，希望对大家有所帮助。

都说二手新能源没人要，事实真是如此吗？

在人们普遍的观念中，似乎很少有人会把二手车跟新能源联系在一起。究其原因，一是新能源车型本身进入市场较晚，二手车市场存量较少。二是新能源车本身保值率相比燃油车有一定短板，尤其是纯电动车，在长时间使用后电池性能难以保证。

但事实真的就如想象中一般吗？新能源车在二手车市场真的就如同大海捞针一样难以寻觅吗？二手车商如何看待新能源二手车？有多少人会去买新能源二手车？带着这些疑问，汽车头条App来到北京市最大的二手车交易中心花乡进行实地探访。

特斯拉“称霸”二手车平台

在进行实地走访之前，头条君事先在网上的二手车交易平台对新能源二手车进行了查询。在国内某主流二手车交易平台，无论是搜索纯电动车还是混合动力车，都没有找到任何车源，这多少有些出乎头条君的意料。虽然新能源二手车不如远非市场主流，但在主流二手车平台却一车难寻，这与当初预想还是存在一定偏差的。

而在国内另外一家二手车交易平台中，情况却不尽相同。在全国范围内，该平台拥有超过200台纯电动车源。其中，出现频率最高的品牌是特斯拉，共有89辆，占据了该平台纯电动车数量的43%。

其实这也不难理解，毕竟特斯拉进入国内市场较早，而且在新能源车还没有普及的时候，特斯拉就以高性能和高科技等标签打入了高端市场，再加之市场中同类车型几乎没有，所以成为了一部分高收入人群的“大玩具”。如今，国内较早一批的特斯拉车主也进入了换车的阶段，二手车市场中就出现了特斯拉的身影。除此之外，例如蔚来、比亚迪、荣威等也有少量车源出现，但数量远不及特斯拉。

比亚迪、北汽存量大，精准打击消费“痛点”

那么在花乡二手车市场，又是怎样的情况呢？值得一提的是，由于头条君此行驾驶的车辆为某造车新势力纯电动车，而在刚刚达到花乡停车场后，就有二手车商向头条君询问是否卖车。虽然只是随便一问，但至少可以看出二手车商对于纯电动车并非完全抵触的，这也为随后的调查行动增添了一丝信心。

而熟悉花乡二手车市场的人都知道，进入大门口后便是豪华车展厅。在这个展厅内可以看到市面上大部分主流的豪华品牌车型，甚至劳斯莱斯、迈巴赫等。但在这个展厅里面，我们是看不到任何新能源车型的，据悉是市场有安全规定，电动车一律不许进展厅。

随后，头条君移步至露天后院。在这里，我们发现了此行的主角之一特斯拉。虽然严格来讲特斯拉属于造车新势力中的一员，但毕竟其定位相对高端，所以其出现在了以豪华品牌为主的展区内，而这个市场内的特斯拉也都集中在这个区域。在仅仅几百米的距离内，便出现了数量特斯拉二手车，以Model S和Model X为主，二者之间的比例也比较接近。看来特斯拉确实算是二手车市场的热门车型，这与之前在网上查询的结果也比较吻合。

其中一台黑色的特斯拉Model S引起了头条君的兴趣，该车标价58万元，但并未标注车辆年限以及公里数。而通过与车商的交流中得知，该车为2016款车型，跑了3万公里多一点，新车价格超过90万。

如果以豪华品牌的标准来看，特斯拉的保值率并不低。参考同价位的豪华品牌燃油车，车龄超过3年并且行驶里程超过3万公里后，折旧率一般都会超过50%，而特斯拉的价格反而还算坚挺。

那么除了特斯拉，花乡二手车市场还有其他品牌的新能源车吗？不可否认，新能源车在这里依旧远非主流。头条君走了大半个二手车市场，才终于发现了零星的几台新能源车，而以新能源车为主的车商就更是凤毛麟角了。不过在头条君的执着寻找下，还是发现了一家二手新能源车商。

“2016款比亚迪e5顶配，跑了7万多公里，你要买再给你便宜点，能跑300公里”。当头条君表示出购买意向后，车商表示“价格还可以再谈”，而该车的售价为7.5万。

通过查询得知，2016款比亚迪e5顶配的新车价格为补贴后13.98万，而这款车在经过3年7万公里的使用后，折旧率大概在50%左右，这个保值率还是比较可观的，几乎跟同级别自主品牌燃油车持平。

但众所周知，纯电动车的电池衰退是一个不得不考虑的问题，尤其在二手车时，更是需要多加关注。“放心吧，之前能跑300，现在还能跑300，没问题的”，针对此问题，车上表示该车并没有出现续航衰退的问题。

那么都是哪些人会买此类车型呢？“买这个车跑滴滴最合适，现在充电桩到处都是，充电很方便，一公里才几分钱”，该名车商表示，有很多专职做滴滴司机的人来问这款车。

“你要觉得这车过时了，就看看咱家刚收回来的元EV360，去年提的新车，刚跑了几千公里，续航也300多公里，新车9万多，你要买8万块就开走”。随后，该车商向头条君推荐了小型纯电动SUV元EV360。

当头条君表示自己刚刚得到了北京市新能源车购买指标，只想先买一台车“占号”时，车商又向头条君推荐了北汽EV200、北汽EC180等车型，价格都在5万元以下。

看来，无论是家用、跑滴滴还是占号，在这里你都能找到合适的车型。销量方面，该车商表示新能源车在这里并不愁卖，因为确实有一部分人专门来这里看新能源车，而别家又不卖，所以销路很好，平均每个月都能卖出去十几台。

由于已经临近国庆假期，再加上当天是工作日，整个二手车市场的人流量并不是很大，来看车的人比较少，来看新能源车的就更少了。偶尔会有来看燃油车的意向客户来询问新能源车的价格，但也并没有很强的购买意向，在车况、价格、车型级别都相差不大，并且手中握有燃油车指标的情况下，多数人还是更倾向于燃油车。

离开了这家新能源车商，头条君又开始了在茫茫车海中寻找新能源车的征程，是一种对体力、观察力和耐心的综合考验。最终在二手车市场的另一端尽头，头条君又发现了几台新能源车的身影。

“我们家主要卖燃油车，新能源车也有，你可以满大院去找，只有我家的新能源车种类是比较全的”，该名车商言语之间透露着一种自信，看来新能源车在花乡确实是“蓝海市场”。

“这台比亚迪e6是从深圳拉回来的，2017款跑了2万公里，8万9千块钱，能跑400公里，新车20多万，拉滴滴神器，这个价绝对划算”。与此前一家车商相同，该车商也率先向头条君推荐了比亚迪品牌的车型。

另外还有一台刚刚买回来不到2个月的瑞虎3xe也是其比较推荐的车型，这台车刚跑了不到2000公里，车商标价8万元，比新车指导价低2万左右。

而当头条君再次表示想入手一台新能源车“占号”时，该车商的回答跟上一家如出一辙“那你就看看北汽EV200之类的，几万块钱先把指标保住，偶尔短途代步也没啥问题”。

经过两轮走访，可以发现花乡二手车市场的新能源车品牌以特斯拉、比亚迪、北汽新能源为主，而吉利、荣威的新能源车同样销量较高，但在这里却不见踪影，这又是出于何种原因呢？“其他品牌的不好说，但是像比亚迪、北汽这些是提供电池质保的，比方说车开几年之后续航明显衰退了，随时可以去4S店免费换电池，这样我们卖给车主也比较放心”。

此外，头条君还在这里看到了不少新能源准新车，包括刚刚上市的车型。例如这台广汽新能源Aion S，新车指导价为补贴后19.28万，行驶里程刚刚1000公里，车商打算以16.8万的价格卖出。由此可见，随着新能源车型选择的丰富，新能源二手车市场也将逐渐形成规模。

新能源指标少，“蓝转绿”有顾虑

众所周知，按照北京对于新能源购车指标的政策，只有纯电动车才算是真正意义上的新能源车，包括任何形式在内的混合动力车型以及增程式纯电动车都无法享受新能源车摇号以及限行政策。

不过，头条君还是在花乡二手车市场发现了一台插电式混当车型——高尔夫GTE。然而，该名车商却对北京市新能源车的摇号政策模棱两可。其表示；“纯电动车是可以上绿牌的，但是混动车还真不清楚，你可以去相关单位问问”。

“如果是北京地区的，没有指标不建议购买，现在租车牌也不太好租，毕竟这个东西不受法律保护，我们也不想承担风险”当头条君假装表达出想通过其他途径获得燃油车指标的意图时，车商给出了这样的回答。

此外，该车商还表示：“目前大部分二手车商是不愿意回收新能源车的。毕竟燃油车牌要比新能源车牌值钱的多。本来我们手里就没有新能源指标，把蓝牌转成绿牌之后万一卖不出去不是亏了吗？”。

“不是说蓝牌可以随意转换吗？但是绿牌不行”

“蓝牌是可以转，但是转换3次以后，就永远默认为绿牌了”

看来，二手车商对于新能源车的顾虑一方面来源于无法精准判断消费者需求，另一方面则受限于手中没有足够的新能源指标，而又不想拿燃油车指标“押宝”新能源车。

头条说：经过一天的走访，可以看出新能源车在二手车市场并非如想象中那般惨淡，而且保值率相比燃油车也没有明显差距。尤其是在北京等限购城市，新能源车本来就有着比较大的需求量，那么新能源二手车也就必然有其存在的价值。另外，新能源车本身在用车经济性方面的优势，也让其受到网约车市场的青睐。而随着补贴退坡，新能源二手车的市场潜力也不可小觑。

比亚迪电动车e6车主使用体验报告

2018年12月购入比亚迪电动车e6一辆。黑色。二手。精英款。标称续航400KM。实测夏季可到350KM左右，冬季仅有270-280KM左右。