海豹同款造型，体验变化大！试驾比亚迪宋 PLUS DM-i冠军版
作为国内新能源领域的第一把手，你会发现自从进入2023年以来，比亚迪旗下的产品也陆续进行了更新换代的工作，而为了纪念比亚迪在销量上的突破，新款车型都被赋予“冠军版”的称号。
在前段时间，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市，本次新车也同样提供了DM-i插混版本和EV纯电版本，指导价为15.98万-20.98万元，不过与其他“冠军版”车型有点不同，这一次宋PLUS 冠军版可以说从内到外都进行了明显的升级优化，并且实际的开起来的调性都与老款有着明显的变化，其产品的竞争力也进一步提升。
不难发现，作为国内销量最高的新能源SUV之一，比亚迪宋 PLUS每一次的更新都会引起极大的争议，对于新车而言，这一次消费者的争论点也主要集中在其设计上，作为中期改款产品，这一次新车虽然还挂着宋 PLUS的名字，但其造型也已经直接换装了海洋系列的风格设计。
所以你可以看到现车整体的设计与海豹十分类似，很明显现阶段的宋PLUS与王朝系列基本上是没大关系，个人认为，这也是相当常规的操作，毕竟这款产品早已经归顺于海洋销售网，而且从实车来看，更换新款设计后的宋 PLUS明显是更加年轻、运动，符合该海洋系列的产品调性。
尾部的造型设计也经过优化，像新车也配备了时下流行的贯穿式尾灯组设计，进一步增强其视觉宽度，而像我们今天试驾的DM-i版本，其尺寸为4775/1890/1670mm，轴距为2765mm，相比于老款，在车长方面也是有轻微的提升。
进入车内，新车整体的样式基本上与老款相同，像全液晶仪表盘、可旋转式的中控屏幕也得以保留，不过在细节上也进行了优化。
比如方向盘上标志性的“宋”车标也更换成BYD的英文标识，以及换挡区域也采用了全新的样式，不仅看起来更加美观，而且在前方也拥有更大的储物空间，无疑变得更加实用。
另外，坐在车内你还会发现宋 PLUS 冠军版的座椅也会“硬 ”了不少，很明显是这也是为了配合海洋家族的运动、年轻的调性，虽然包裹感以及支撑性有所提升，但在舒适性方面却打了折扣，长时间驾驶难免会出现腰酸的感觉。
我们今天体验的试驾为宋PLUS 冠军版 DM-i 110km旗舰PLUS版本，另外新车也增加了150km的续航版本，而两者相比的价格相差并不算太大，而且新版本在配置方面的表现更丰富，相比之下性价比也会更高、更值得推荐。
而在动系统方面，新车这一次并没有变化，依然是采用了比亚迪家族最经典的DM-i插电式混动系统，而这套系统也是由一台1.5L发动机+电动机组合而来，其中发动机最大马力为110Ps，最大扭矩为135N·m，而电动机最大功率为145kW，最大扭矩325N·m。
当然，这套DM-i插混系统可以说是品牌崛起最大的功臣，而它之所以能被消费者信赖，个人认为原因也是有三个方面。
首先是动力输出优秀，像这套系统也是采用了比较常规的串并联结构，在逻辑上则是以电动机为主、发动机为辅，所以也让整车开起来的感觉就像是电动车一样。而得益于电动车的特性，让新车不管动力响应还是起步都变得十分轻快。至于发动机，基本上只在急加速、电量低，以及高速巡航下开启，而且在介入运行的时候动静很小且很顺畅，再配合上轻盈的转向手感，也让它属于也是属于好开一类。
值得表扬的是，为了配合其海洋家族运动的定位，这一次新车的底盘调校也变得硬朗、厚实许多，所以在驾驶时还能够清楚感知到更多的路面信息，而充满韧性的悬架也能够给予车身足够的支撑力，即便是激烈驾驶也能够给驾驶员足够的信心。
其次，DM-i系统在油耗方面的表现也是异常优秀，像我们今天试驾的是110km的版本，虽然看似不多，但实际续航也能够有70—80km左右，在很大程度下基本上能够满足一整天的纯电通勤所需，倘若家中配有充电桩，基本上可以当成纯电动车使用。
另外，个人认为DM-i系统是能够让你忘记充电焦虑的产品，像这一次我们也是特意使用纯电模式将电量跑至15%，基本上可当成亏电使用，此时发动机也直接介入发电，一方面保证有足够的电力给电动机运行，另一方面则是给电池包充电。
而这台发动机能够提供8kW左右的充电功率，基本上与家充桩相差不大，简单来说就算你不充电，它依然能够通过烧油给电池包充电，直到晚上归还试驾车的时候，电池包的电量为22%，虽然速度不快但最起码能够在正常使用下还能够实现回充，而且表显油耗只有4.8L，这样的油耗表现可以说是极其优秀。
最后则是质量问题，目前比亚迪的销量已经稳定在25万台以上，其中EV和DM-i产品的销量可以说是各占一半，而在如此大销量规模之下，这套已经面世好几年的DM-i混动系统可以说基本没有曝光出致命的质量问题，单凭这一点就足以证明其可靠程度，这也是为什么在这个内卷的时代下，比亚迪在销量上依然能够节节攀升的主要原因，最关键还是它们已经受到了消费者的认可。
蛇打七寸 打对手也是 试驾比亚迪宋Pro DM-i冠军版
有人戏称“比亚迪摸着石头过河，对手们摸着比亚迪过河”，细想来确实如此。不管各家宣传口径怎么说，事实是大家都看到了基于插电式混动原理的DM-i超级混动技术给比亚迪带来了巨大的成功，随后各家纷纷下场。先不说各自表现如何，至少大部分车企赶上了滚滚向前的列车。那接下来，谁坐一等座，谁坐二等座，谁苦哈哈的站地板上呢？
上一轮博弈的胜利给比亚迪带来了巨大的优势，远超对手的新车月销量不仅让比亚迪稳坐行业“一哥”位置，同时也带动着整个行业的加速变革。当然，比亚迪并没有因已取得的成绩沾沾自喜，而是在稳步推进新车投放的同时，也返回头来进一步夯实已有的产品，再度拉开对竞品车型的领先。已经全线“冠军版”化本身就是在精细打磨和提升已有产品，今天试驾的宋Pro DM-i冠军版就是基于这样的背景。来，咱们看看比亚迪对这款车都做了什么。
作为升级款车型，造型上的变化基本上都只能集中于易于调整的覆盖件，不过单看车头部分，你说这是全新一代宋Pro我也相信。相比前款略显内敛和低调的设计，新款宋Pro DM-i的车头造型要更有气场。
明显加大的中网尺寸和阵列排布的装饰条让车头部分看上去凶了不少，具备更强的视觉冲击力。再加上两侧更加夸张的开口造型以及底部像龙须一样的银色进气口饰板的衬托，让这个冠军版看一眼就知道来者不善。
车身侧面没啥太大变化，整体尺寸也只有长度小幅增加了几厘米，不过就其整体尺寸而言，它仍然是紧凑型SUV中偏大的块头了（长/宽/高/轴距：4728/1860/1710/2712mm）。
左后视镜上的NFC大家都很熟悉了，拿手机（或者其他相关NFC设备）在这里贴一下就能解锁/上锁车辆了，非常方便。不过此前的车型并不支持苹果平台的设备，这次改款一并加上了，果粉们从此也能享受和安卓、鸿蒙用户一样的待遇了。
另外，新车还启用了一款全新造型的轮辋，顶配车型依然是独享19英寸。双色的搭配视觉冲击力更强，而且表面的刻画也很有层次感，可以给个好评。与之匹配的轮胎来自佳通品牌，规格为235/55 R19 99V。
车尾部分的变化集中于尾灯、尾门和保险杠造型上。尾灯虽然仍是贯穿式设计，不过新款更加细长，内部也更精致了。尾门不再承担安装牌照的功能，所以通过折角的造型来做减法，效果也不错。当然，保险杠的造型也要随着调整而变化，层次感依然明显，看上去也挺好看的。
内饰方面，新车就基本上没啥变化了，尤其是造型方面，基本上沿用了此前的设计。不过，在配色上，新车采用了名为净月米的全新方案，整体看上去比较温馨，居家的感觉更强烈。
新车全系标配了8.8英寸的全液晶仪表盘，交互界面仍是比亚迪的简约风格。这款仪表盘采用了更窄的边框，一定程度上提升了档次感。另外，屏幕中间的行车数据显示区域增加了导航的内容，更便于日常行车时的观察。
作为顶配车型，这款宋Pro DM-i冠军版依然提供了15.6英寸的超大悬浮屏幕，看上去确实够痛快。功能方面，其内置了DiLink4.0版本，系统整体运行速度、流畅程度就很好。新车标配了360度全景影像系统，而且加入了3D车辆模型，让驾驶员能更轻松的根据画面来判断车辆周围的状况。
座椅部分没啥变化，除了配色相应的调整之外。当然，作为顶配车型，其具备了2挡可调的座椅加热和通风功能，而且是坐垫和靠垫都有，大幅提升了前排乘客的乘坐舒适性，如果预算可以接受的话，非常推荐直接买顶配。毕竟谁舒服谁知道！
后排座椅的整体舒适性也很好，坐垫够长，能很好地支撑大腿。靠垫对于身体的承托表现也很好，再加上可以大幅调整仰角，能让人用半躺的姿势坐在车内，惬意程度很高。
功能方面，除了两个独立的后排空调出风口之外，其下方还提供了两个USB充电口以及一个小的储物格，满足全车的用电需求不是问题。
宋Pro DM-i冠军版的后备箱容积表现正常，常规状态下已经足够容纳日常出行的行李，如果需要临时搬运大量物品，后排座椅靠背放倒后也能与后备箱地板实现无缝连接，变成一个几近纯平的超大载物空间。
空间方面，以我183厘米的身高和200斤的体重来看，其整体表现还是可以接受的，算不上富裕但也绝不拥挤，足够日常家用了。
作为改款升级车型，这次宋Pro DM-i冠军版针对动力系统做了大幅升级，尤其是全新的71KM续航版本，其替代了老款的51KM车型，不仅纯电续航里程有了明显的增长，同时其也支持直流充电桩，进一步提升了车辆的充电速度。
当然，有了直流快充功能之后（需配合转换接头使用），用户可以不再受限于充电设施的禁锢，不仅能用家里的私人充电桩和外面数量少很多的交流慢充桩进行充电，同时更是可以享受布局更广泛，数量也更庞大的直流快充桩，方便程度可以用“暴增”来形容。有了这项升级，这款车可以说是在充电方面再次大幅领先竞品车型。
另外，全新的71KM版本也用上了和110KM版本相同的高功率电动机（最大功率145kW，最大扭矩325N·m），加速更快，动力输出更充足。而且亏电状态下的油耗仍然保持在5.3L/100km，即便只加油不充电，其油耗水平也完全碾压纯燃油车型。
基于比亚迪DM-i系统，大多数情况下的动力输出都是依靠电动机来完成，汽油发动机只会在稳定且高速的行驶状态下才会介入直接驱动（或边驱动边发电）。这样的工作逻辑意味着车款车开起来很像电动车的感觉，加速非常直接，踩下加速踏板的瞬间就会有加速反馈，比燃油车的响应速度可是快太多了。
而且，目前的DM-i系统并没有使用多挡位变速箱，变速完全靠电动机的转速变化，这也就意味着车辆行驶时不会遭遇多挡位变速箱常见的顿挫、动力传输中断等情况，加减速过程极其顺滑，乘坐的品质感得以大幅提升。想想同价位的燃油车，多半是不是还在拿双离合变速箱糊弄你？
作为新能源车型，制动必然是由动能回收+机械制动系统的配合来完成，用户可以选择“正常”或“较大”两种动能回收的力度。不过，从实际体验来看，即便是“较大”的回收力度，也没有明显的减速感，而且也不是在松开加速踏板之后立刻介入，是一个相对平缓的增加过程，这样的设定显然是为了防止乘客晕车而做的妥协。
而从制动力的释放来看，随着制动踏板深度的加大，制动力的释放还是比较线性的，踩多深就有多少，比较好掌握。而且动能回收系统和机械制动系统的配合默契程度比较高，制动力不会突然出现明显的波动，很容易掌控。
悬架的整体表现可以给好评，一方面它提供了很好的减震表现，对于路面的细小颠簸过滤得比较彻底，建立了不错的隔绝感。而面对较大的起伏，悬架也可以干脆利落的拉住车身，几乎不会有二次晃动。另外，这套四轮独立悬架也表现出了不错的运动性，别看是个重心更高的SUV，但悬架依然可以在多弯的山路上给车身带来很好的支撑，让驾驶员能够有很高的信心去快速过弯（当然我知道你不会带着全家人这样疯狂的）。
最后来称赞一下这台车的隔音表现，尽管作为比亚迪目前售价最低的SUV车型，但是这款宋Pro DM-i冠军版却一点都没有摆烂，整体的隔音水平绝对好于同级别、同价位的绝大多数对手。无论是高速行驶时的风噪、路面传来的行驶噪音以及发动机启动后的工作噪音都不算明显，表现非常令人满意。
作为改款升级的版本，宋Pro DM-i冠军版无论是造型还是功能方面都进一步提升了自身的实力，保持了原有丰富功能的同时也进一步通过增强细节的把控而带给用户更便利的使用表现，这算是查缺补漏。而行驶方面，不仅各方面参数有所增长，让驾驶更快乐，同时依旧保持着较高的整体水准，完虐燃油车就不说了。更重要的是，更大的电池带来了更远的纯电行驶里程，直流快充功能的加入更是大大方便了用户的日常补能，进一步降低用车成本。哦对了，新车全系还有3.3kW的外放电能力，进一步拓展了用户的生活空间，可谓是极其方便。
返回头来看，能同时做到以上优点的车型只能说是凤毛麟角，宋Pro的这次升级可以说是直接打在了对手的软肋上，更关键的是，价格上依然非常具有吸引力。
