从1到500万 比亚迪20年造车生涯背后的苦涩与辉煌

【CNMO】2023年8月9日对于比亚迪而言将会是充满纪念意义的一天。这天晚上，其第500万辆新能源汽车正式下线，这也让比亚迪成为了全球首家新能源汽车产量到达500万台的整车企业。在活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在谈及比亚迪一路的发展历程时曾数度哽咽，而比亚迪能从1到500万，在如今辉煌的背后，其经历也曾充满艰辛。

比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线

2003年：造车之路的起点

2003年，在电池领域已经做大做强的比亚迪，决定走一条新道路。其收购了西安秦川汽车厂，正式开始了造车之路。当时，比亚迪主要生产低价位的小型汽车，如比亚迪F3、F6等，以及一些面包车和商务车。这些车型主要靠低成本和高性价比吸引消费者，但也面临着质量、设计和品牌形象的问题。

比亚迪F3

这其中最典型的莫过于比亚迪一代神车F3了。比亚迪F3是比亚迪最早也是最畅销的一款轿车。它在2005年上市后，凭借着1.5L的排量、5.8L/100km的油耗、7.28万元起的售价和丰富的配置，成为了中国市场上最受欢迎的家用轿车之一。 比亚迪F3还曾在2009年夺得了国内单一车型销量冠军，在那个市场还是被合资品牌牢牢把控的年代，这一表现可以说非常出色了。

比亚迪F3

直到2021年正式停产，比亚迪F3在16年的生命周期里共卖出了超过300万辆，成为了自主品牌中的一款现象级产品。不过作为比亚迪的早期产品，F3也存在着不少的缺点，其中最大的槽点便是对丰田花冠的“像素级模仿”，此外由于当时的工艺及条件限制，虽然F3没有太大的硬伤，但是不少车主也反映存在异响、水温显示不正常等小毛病，同时由于装配工艺导致部分区域缝隙较大，好在这些对于用车并不会造成太大影响。

2008年：正式进军新能源汽车领域

虽然现在新能源汽车已经开始成为市场上的热销车型，但是在近20年前，新能源汽车远没有今天这般关注度。王传福透露，早在2004年，比亚迪就已经带着3款新能源汽车参加了北京车展。不过当时全场其他的展台全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。

王传福展示20年前的新能源车

人们对新能源的不理解也同样反映到了比亚迪的首款新能源车型F3DM上，该车于2008年12月正式上市，该车当时搭载了全球首创的DM双模系统，这也是比亚迪第一代DM系统。不过该车在当时并没有引起太大的关注度，一方面14.98万元的价格要比燃油版车型高出一倍，再加之当时在动力电池、充电等方面技术还处在探索阶段，比亚迪F3DM的使用体验也存在或多或少的问题，因此该车并没有获得市场的认可。

比亚迪F3DM

2009年，比亚迪推出了中国第一款纯电动汽车——比亚迪E6，进一步展示了其在新能源汽车领域的实力。不过与比亚迪F3DM类似，其同样也没能在当时的汽车市场掀起太大的波澜虽然未获得市场认可，但比亚迪F3DM和比亚迪E6也为之后比亚迪在新能源上取得的成功打下了基础。

比亚迪首款纯电车型e6（图源见水印）

虽然当年比亚迪的新能源车型在汽车市场没有获得足够的销量，但是其新能源战略却受到了一位华尔街大佬的赏识，他便是股神沃伦·巴菲特。其当时通过旗下的伯克希尔·哈撒韦公司投资了比亚迪，为其提供了急需的资金和信誉支持。在比亚迪获得成功后，巴菲特不仅获得了一笔巨额的回报，同时巴菲特看好比亚迪也成为了投资界互相成就的一段佳话。

2019年：黎明前的黑暗

由于比亚迪把研究重心主要放在了新能源领域，在此前燃油车仍然占主导的日子里，比亚迪的销量一直不温不火。不过凭借着其2016年从奥迪挖来了设计部门负责人沃尔夫冈·约瑟夫·艾格并出任设计总监后，比亚迪迎来了一波发展小高潮。

比亚迪汽车设计总监艾格

艾格为比亚迪带来的最大贡献之一，便是目前仍出现在比亚迪新车上的“Dragon Face”家族摄设计风格，将中国的龙元素巧妙地融合到了车辆设计中，让比亚迪彻底摆脱了过去抄袭的质疑。除了外观外，比亚迪还在2016年带来了全新的e平台2.0，实现了纯电动车关键技术的平台化。从e平台2.0开始，比亚迪的新能源车销量出现了转机。基于e平台2.0打造的新能源车型汉，在上市之后月销连续过万，成功打入了中大型C级轿车市场并立住了脚跟。

比亚迪汽车设计总监艾格

虽然随着国家越来越重视新能源汽车的发展，不过总的来看，此时的比亚迪在销量上仍然只能算是二线的自主品牌，相比广汽、长安、吉利、长城等在销量上都没有优势。而2019年对于比亚迪来说更是十分艰难地一年。从其公布的财报可以得知，2019年，比亚迪实现营业收入1277.4亿元，下降1.8%。比亚迪全年营收与2018年基本持平，但利润出现大幅下滑。2019年比亚迪实现营业利润23.20亿元，同比下滑45.31%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，较去年同期下降42.03%。

此外，比亚迪2019年在销量上也出现了下滑，全年汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中寄予厚望的新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。总的来看，比亚迪2019年的营业总收入、营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润、基本每股收益、加权平均净资产收益率等主要财务指标均同比下滑。

王传福在昨日的活动现场表示，2018年DM技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了，当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发，比亚迪内部也有好多人提出来，要不就放弃，但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。在他看来，2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有比亚迪自己人最清楚。而如今看来，王传福的这一豪赌最终也为比亚迪带来了丰厚的回报。

2021年：厚积薄发 销量腾飞

2021年对于比亚迪来说绝对是命运转折之年。年初时，比亚迪正式发布了DM-i超级混动系统，其核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。正是得益于此前比亚迪的研发高投入，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自研。

比亚迪DM-i超级混动系统发布

如今，比亚迪的DM-i车型已经成为了比亚迪销量的半壁江山，下到十万元以内的秦PLUS，上到超过40万元的腾势D9，都配备有DM-i版本车型，而在停产纯燃油车后，DM-i版本则扛起了曾经燃油车的销量大旗。例如随着DM-i超级混动系统一同发布的宋PLUS DM-i，自发布后便逐渐成为比亚迪的销量“扛把子”，巅峰时曾创下了月销超5万台的恐怖销量表现，时至今日，其还一直都是同级别中的首选车型。

比亚迪宋PLUS DM-i

从财报上看，2021年，比亚迪实现收入约2161.42亿元，同比增长38.02%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1124.89亿元，同比增长33.93%;。随着新能源汽车越来越成为人们购车时的新选择，在该领域有着丰厚技术积累的比亚迪销量也取得了快速增长。2021年，比亚迪整车销量达72.13万辆，同比增长82.80%。此外，比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场。

比亚迪2022年销量表现

比亚迪在去年的销量表现则更近一步。2022年，比亚迪全年达成销量1868543辆，全年同比增长高达152.5%，而在财报方面，比亚迪2022年全年营收4240.61亿元，同比增长96.2%。其中，归属于上市公司股东的净利润166.22亿，同比增长445.86%；扣除非经常性损益的净利润156.38亿元，同比增长1146.42%，各项核心经营指标实现强势增长。在经过了20年的发展后，比亚迪汽车从收购的那个快要濒临倒闭的汽车厂，发展成如今立足中国，面向世界的全球领先的新能源车企。

写在最后

从2008年推出首款F3DM到2021年5月比亚迪第100万辆新能源车下线，其花费了近13年的时间。从100万辆到300万辆，这一时间缩短到了1年半。而从300万辆到500万辆，比亚迪只花了不到9个月。在王传福看来，新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的“加速度”，而随着新能源渗透率的进一步提升，未来这一时间间隔有望继续缩短。

总的来看，比亚迪20年造车历程是一段从跟随到领先，从模仿到创新，从低端到高端，从国内到国际的奋斗史。比亚迪不仅为中国汽车工业的发展做出了贡献，也为全球新能源汽车的推广和普及做出了努力。在昨日的比亚迪发布会上，其几乎把所有自主品牌都致敬了一遍，并在活动门口摆放了13辆友商的新能源汽车，而在发布会结束后，许多车企也纷纷向比亚迪表达祝贺。曾经，全世界的汽车品牌遍行国内，而相信在比亚迪的带领下，未来自主品牌们的车辆能够遍行全球。

土掉渣的比亚迪，是如何一步一步发展到，能跟世界车企掰手腕的？

刚刚公布的比亚迪和丰田汽车销量，让人眼前一亮，大家都知道，在中国，国外品牌早已不是二十年前的高高在上，来看下这个10月份中国市场乘用车品牌销量，比亚迪销量已经是遥遥领先，实力强劲的南北大众合计也就21.2万辆，而丰田已经只有比亚迪销量的一半了，并且比亚迪已经12次蝉联国内乘用车销量冠军了，在汽车领域，只能说是十年河东，十年河西了，把眼光再放到全球，2023年第三季度，日产汽车全球销量824354辆，而比亚迪全球销量是824001辆，两者仅仅只相差了353辆了，超越日本三大车企之一的日产，也不过只是个时间而已，虽然跟丰田还有一定差距，但第一次撼动日本引以为傲的汽车工业，也是一个具有历史性的转折点。

这个比亚迪给人的第一印象好像是那个被人一直诟病的BYD车标，还有那个便宜的国民车F3,被扣上了土和落后的帽子。但为什么比亚迪能从一众国产品牌中脱颖而出，扛起国产品牌对抗日本车企，走向世界的大旗呢？

这还要从头说起，1995年2月，王传福和表哥吕向阳一起下海，并创办了比亚迪，最早工厂在深圳的亚迪村，所以也就叫亚迪电子，主要生产手机电池，后来因为要参加展会，要用英文名字，就改成了BYD，这样名字排序就会靠前些，这也就是后来一直被人们诟病的BYD这个名字土的由来。

这个王传福本身也是技术出身，所以在其他公司还在引进国外先进电池生产线的时候，王传福就在自己搞研发，突破技术壁垒后，也完美的把成本降下来，最终拿到了全球镍镉电池40%的市场份额。到2003年的时候，比亚迪已经上市了，这一年36岁的王传福做了一个常人都觉得是非常傻的决定，进军汽车行业，在那个年代，大众本田丰田日产等等的合资品牌占据着中国的绝大部分市场，即使当时奇瑞的尹同耀、吉利的李书福和长城的魏建军这些国产品牌已经开始初出茅庐，但在当时，他们被称为是一帮泥腿子也不为过，可是当王传福打算收购秦川汽车的时候，香港的资本方甚至威胁说，只要王传福敢做汽车，就敢大举做空比亚迪的股票，在那个巨兽环伺的时代，敢走出这一步，当真是需要莫大的勇气。

因为那个时候王传福已经看到了消费级电池市场的天花板，于是才想把手伸向汽车行业，但也是一个极其冒险的决定。从行业来看，没人看好王传福这个连造车泥腿子都算不上的新人。

但是在2002年的时候，日本人的一个决定，却让王传福心生希望，也造就了如今的汽车格局，这一年日本人在选择新能源汽车路线的时候，否定了电池技术路线，而是押注到了氢能源，当时在日本如果一辆车要装50度电的电池，需要100万美元，但在中国这个价格仅需要一半，但是光电池就需要50万美元，你能想象在那个时间点上，造上一台汽车需要几百万人民币，但这依然让王传福兴奋不已，在这样的背景下，一个论坛上，王传福说到新能源汽车概念的时候，还被嘲笑说是骗子。作为一个名不见经传的造车新公司，起步的比亚迪还真的是步履维艰，甚至都发生了零部件经销商卡脖子的事件发生。

王传福在进入汽车行业后，并没有第一时间启动新能源汽车，因为活着才是最重要的，所以当时比亚迪逆向模仿了丰田花冠，造出了一台极具性价比的汽车，比亚迪F3,并且在2006年，实现了6.3万的销量，这十几年来更是实现了150万辆的销售，国产品牌车的起步也大多是从这种逆向外国品牌开始的，虽然是模仿，但模仿出来的汽车也并不差，要不为什么F3汽车能那么经久不衰呢。

凡事都不是一帆风顺的，2011年，比亚迪再次站在了十字路口，由于比亚迪的快速扩展，为了极致的性价比汽车，就需要极度的压缩成本，而为了实现降本的目的，比亚迪的企业战略重心更多的倾斜到了市场销售和渠道扩张上，并通过这种扩张方式来获得销量的增长，在市场好的时候还行，但在市场疲软的时候就会造成致命的伤害，2011年比亚迪的净利润就大幅下滑了88.63%，这也让比亚迪内部动荡不已，也是比亚迪的一个坎儿，在这种重压之下，王传福甚至在会议中流泪，足可以看出当时的比亚迪已经岌岌可危。

于是王传福在当时做出了一个三年调整期的计划，也正是这个计划，把早早就在积累新能源汽车技术的比亚迪驶入了快车道，2012年特斯拉model S卖出了3000辆，而在中国市场比亚迪推出的电动大巴和电动出租车也卖出了1000辆。

好巧不巧的是，2013年，比亚迪刚刚结束了三年调整期，走出阴霾，中国就出台了新能源汽车补贴政策，并统一了补贴标准，最开始的时候一台新能源汽车可以享受6万的补贴，可以说力度是非常的大，也正是因为中国的这种补贴政策，使得中国新能源汽车行业进入了快车道，2014年蔚来汽车，小鹏汽车成立，2015年理想汽车成立，这一年，比亚迪新能源汽车销售了6.2万辆，随后一路凯歌，销量节节攀升，到2018年的时候，比亚迪已经卖到了24.8万辆新能源汽车了，但是大家也都知道，国家是在大力支持新能源汽车的，经过几年的发展，大家购买新能源尝鲜，有很大的因素是因为补贴，当政策支持缩水，新能源汽车市场产生了一次大回调，而比亚迪也未能幸免。

这个时候，比亚迪又站在了一个十字路口，动力电池核心技术路线的选择，因为宁德时代的快速发展，一举成为了中国最大的动力电池提供商，当时宁德时代主要生产三元锂电池，而比亚迪使用的是碳酸铁锂电池，从当时的环境来说，三元锂电池的能量密度更高，也就意味着有更远的续航能力，这个时候王传福有两个选择，要么跟在宁德时代后边使用三元锂电池。

要么技术攻关升级碳酸铁锂电池，这也是一个非常关键的关卡，为了突破重围，比亚迪在全球招募了大量的顶尖人才，投入到技术研发中，最终在2020年3月份推出了刀片电池，在安全性和能量密度上彻底超越了三元锂电池，这又再次迎来了比亚迪的春天，2022年比亚迪反超特斯拉，成为全球新能源汽车销量的冠军，资产规模也从2021年的2958亿膨胀到2022年的4939亿，不出意外的话，2023年将会突破300万辆，这个级别已经可以跟世界几大汽车公司掰掰手腕了。

从比亚迪成长的历程中也发现了，在十字路口的时候，还是要坚持自己的本心，人云亦云会有一时之得，但并不长远，坚守本心，方得始终。

那对于比亚迪已经可以跟世界汽车巨头掰手腕这件事儿，您是怎么看的呢，欢迎留言评论，都看完了，就顺便点个赞呗，感谢关注猫眼儿的频道，咱们下期再见。

比亚迪新车上市？内部PPT曝光，网友：时间轴第一次见

什么？比亚迪又要上新车了，新车上市的速度可比我钱包鼓的快。不过怎么说呢，大势所趋吧。

好了，身为一个设计师不说PPT在这说车有点说不过去吧。

随机翻牌，那就拿上面这个PPT来说吧，看内容它好像是个时间轴页面啊？

文末给大家打包了一份PPT时间轴模板，直接套用即可，一定要读到最后哦~

提到时间轴，相信大家都不陌生，最常见的就是这种画箭头的：

但是不管是上面加色块还是下面画箭头，一眼看过去都是密密麻麻的字，一点没有想要看下去的欲望，但是如果把页面做成这样：

看起来是不是高级多了。

但是究竟应该怎么做呢？之前我们就讲过关于时间轴页面的设计公式，大家还记得吗？

不记得没关系，今天就通过这个案例来帮大家回顾一下：

1.信息排版：

因为这页PPT的内容是和交流有关，所以我们就可以给文字内容加一些小气泡。

但是这样看还是有点单调，要想让页面变得更有设计感，我们还可以给这些气泡框进行错落排版。

看起来是不是多了一些设计感？

2.轴线设计

PPT轴线的设计还有很多，之前就在文章里给大家分享了16种，感兴趣的同学可以去看下，今天咱们就用最简单的，刻度线时间轴。

首先在刻度尺上画好第一根线，然后按住Ctrl+Shift+鼠标拖动，然后把鼠标往右拖，就可以直接复制出来一根了。

最后狂按F4，就可以复制出来很多你需要的刻度线了。

这样，10秒钟就可以做出来一个创意的刻度线时间轴。

到这一步有些同学可能觉得页面还是很单调，就在网上找了个背景图加上了，但是加上背景图之后字体全被挡住了，页面显得又脏又乱。

那到底应该怎么让页面丰富一点的，其实根据内容的场景，加一些插画元素就可以了。

不知道怎么找插画元素的可以来这个网站，里面有很多免费可商用的插画素材，而且可以随意更改颜色，超级方便。

3.更改节点

篇幅有限，今天就不给大家过多讲解了，就当做一个作业，大家可以自己动手练习一下，做完接的在评论区打卡交作业哦~

结合这三点，就可以做出各种各样的创意时间轴。

像这样：

还有这样：

或者是这样：

怎么样？结合不同的场景是不是可以制作出很多创意的时间轴页面？

另外我也给你打包了一份PPT时间轴模板，没有时间排版的同学直接套用即可：

你可以：