百公里油耗5.3L 比亚迪唐DM-i该怎么选？

结合目前的技术和配套设施看来，相比起颇具未来感的纯电动车型，插电式混合动力会是更具实用性的选择，特别是对于身处上海、深圳等限号一线大城市的消费者来说，PHEV车型不仅免摇号，还不用担心续航里程，吸引力极大。

但俗话说的好，人怕出名猪怕壮，很多厂商知道PHEV车型是个风口，于是拼命赶进度，推出了很多并不成熟的车型。所以很多消费者买了这种车型后发现，加速是很快，但满电和亏电的油耗区别大得就像是两台车。

近日，比亚迪推出了唐DM-i车型，新车基于唐DM打造而来，但不同的是，新车更注重能耗和舒适性。那么问题来了，它到底如何？哪个版本最值得买呢？

估计各位都在好奇，比亚迪唐DM不是早就推出了吗？而且这外观看着与现款没两样啊。实际上如果你最近有保持对比亚迪的关注，会发现他们掌握了新的技能包——DM-i超级混动系统，而此次的唐DM-i车型最大的亮点就是搭载了这套系统。

在以往，由于大部分PHEV车型都存在亏电状态油耗较高的短板，以至于很多人对其敬而远之，但比亚迪作为新能源和混合动力专家，深知这一关是必须要攻克的，但他们并不是极端的全面抛弃过去那套高性能混动，而是形成了另外一套主打节能的DM-i混动体系，目的就是希望给不同的消费者提供更丰富的选择。

动力方面，与秦PLUS等家族其他车型一样，采用了骁云-插混专用的1.5L发动机，但不同的是，由于唐DM-i的尺寸更大最大，与比亚迪在此基础上加入了一颗涡轮，于是最大马力提升到139匹，匹配的是EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

续航和能耗方面也是如此，依然保持了DM-i家族的选择丰富的特色，车型分为52KM和112KM两个版本，其中52KM版本采用的是最大功率145kW的电机，电池容量为9.98kWh；而112KM版本采用的则是最大功率160kW，并且电池容量达到了21.5kWh，还支持快速充电。

在如此亮眼的配置加持之下，唐DM-i可以做到亏电状态下的百公里油耗仅需5.3L，最长续航里程更是可达1050km，这样的成绩和数据在目前的市场上完全找不到能与之竞争的对手。

如果你以为动力就是唐DM-i的全部变化，那么你就错了，其实外观上也有变化，例如配备了更偏向舒适的20英寸轮毂，虽然看起来没有唐DM那么傲人，但多了几分实用性。

或许是出于成本开发考虑，唐DM-i的内饰就彻底沿用了与唐DM的设计，但在小编看来，这套由前奔驰设计师所主导的设计无论是豪华感还是科技感都足够让人满意，又何必在乎它变没变呢？

其中最具代表性的无疑是这块可旋转的15.6英寸中控大屏，除了功能极为丰富之外，其显示效果、反应速度都是一流水准，属于用惯了就回不去的类型。

当然了，唐DM-i最大的优势还是空间，即便作为一台PHEV车型，但其整体布局与传统汽油车差异不大，配合2820mm的轴距和舒适的座椅，很多车主都说唐是一台完全不输汉兰达的7座SUV，足以说明它的实用性。

在配置方面，唐DM-i与家族其他车型一样，保持了“入门即高配”的优良传统，以至于即便是这个18.98万元的入门车型，在配置方面依然极为丰富，基本当下流行的大屏、全液晶仪表盘、皮革座椅、驾驶辅助等应有尽有，属于无可挑剔的水平。

此次唐DM-i共推出了三个车型版本，但如果你预算不是太紧凑的话，那么小编更推荐购买的会是中配车型。

因为此次DM-i车型最大的亮点是提供了112KM的纯电续航里程以及160kW的电机，而且有了快充、多项座椅配置、隐私玻璃等配置的加入，整体的实用性也会比入门版更强，结合价格看来，这一万元差价可以说是超值了。

老实说，唐DM-i是一款在中国市场上都很难找到能与之竞争的车型，同价位范围内，比它快的又比不过唐DM，比它省油的又没有它大，简直就是不讲武德的存在。

但如果硬是要说可能存在竞争关系的对手，那么将会是同样刚上市不久的一汽丰田RAV4荣放双擎E+，作为被外媒誉为最强RAV4的它，可提供95km的纯电续航里程以及7.4s的百公里加速能力，足以说明实力。

但问题来了，其入门版本已经接近25万元，顶配更是接近30万元，比其又大又实惠的唐DM-i，性价比方面黯淡了不少。

除此之外，东风本田的CR-V锐·混动e+、上汽大众的途观L插电混动版等车型都是唐DM-i可能面临的对手，但正如前面所说，比亚迪在插电式混动车型的优势依然是最大的。

在大部分中国人心中，比亚迪的地位完全就如同手机届的华为，属于值得敬佩的品牌。原因很简单，它们即便是面对外国的技术封锁、制裁，还是被困于技术上的难关，依然勇于积极面对，并且最终拿出了让人愿意为之买单的产品，这是最难得的。

唐DM-i无疑是其中的代表产品，无论从哪方面看来，它都处于同级别中上水平，而且PHEV车型该有的环保、节能等亮点它全都有，如果你身处限号城市且准备购买一款7座SUV，不妨考虑一下它！

没电就是油老虎？实测唐DM-i亏电油耗竟比轩逸低

【太平洋汽车网 技术频道】想起比亚迪全新一代唐上市之前，我就受邀参与了唐的第一次亮相实拍，当时给我的第一感觉就是，比亚迪变了，变得更强了，Dragon Face家族式设计语言一出来就惊艳四座，还有在当时新鲜的横竖切换中控大屏等等，真的让我拍案叫绝。时至今日，比亚迪唐DM-i的出现再一次刷新我的三观，我从来都没想到一台两吨半的车能如此省油。借此机会，我们就来进一步了解比亚迪唐DM-i，除了了解它省油的秘籍之外，我们也将实战测试，看看主打燃油经济性的唐DM-i究竟能有多省油。

在1月11日晚，基于全新平台DM-i平台打造的比亚迪唐DM-i正式发起预售，预售价格为19.78-22.48万元，共推出三款车型，新车预计在2021年3月下旬正式上市。与2021款唐DM的23.68-31.48万元的价格相比，明显要低上不少，除了是为进一步扩展市场、瞄准家用SUV市场之外，也颇有几分降维打击的意思。在预算发布会现场，发布价格之时也说出了要让传统燃油车应接不暇的话语，未来是否能做到，这就要等上市之后大家一起看看了。

比亚迪唐DM-i 车型 补贴后预售价（万元） 52KM 豪华型19.78 112KM 尊贵型 20.78 112KM 尊荣型22.48

要点速读

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比亚迪唐DM实现双平台策略，基于主打性能DM-p平台打造的唐DM与基于主打燃油经济性的DM-i平台的DM-i

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骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机（以下简称1.5Ti发动机）、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术

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四大驾驶模式，纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱智能切换

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2021年下半年正式上市，现已正式开启预售，预售价格：19.78-22.48万元，共三款车型。

比亚迪双平台策略：DM-p平台与DM-i平台

一个主打性能 一个主打省油

要了解唐DM-i，就不得不先了解一下比亚迪的DM-p平台与DM-i平台了。在2020年的4月，比亚迪就正式宣布，旗下的DM车型，将实现双向发展，前期已经推出了基于主打性能的DM-p打造的2021款唐DM和汉DM，而在1月11日，基于主打燃油经济性的DM-i平台打造的唐DM-i、宋PLUSDM-i、秦PLUSDM-i也正式预售。

那么DM-p与DM-i平台的最大区别，我们从他们的命名方式上就能很好的看出来，DM-p，“p”即power，是指性能的意思，而DM-i， “i”即intelligent，指智慧、高效，车辆能智能地判断车辆的行驶状态，自动地去分配车辆的两个电机、发动机和电池，协调它们三者之间的能量关系。

那如果是从具体的车型入手，其实就更加能看出这两个平台的区别，我们以2021款唐DM和唐DM-i为例，两者的各方面参数-都能直接地看到DM-i平台与DM-p平台的不同差异，尽管唐DM-i还未正式上市，但是我们从厂家提供的数据来看，两者差距确实非常大。

2021款唐DM与唐DM-i其实都具备4种驾驶模式，分别是纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式，这四种模式简单来说就是按照发动机的不同工作状态去区分的。而“p”与“i”的直接区别，就是这四种模式的切换程度，通过不同的硬件支持去增加或缩短发动机的工作时长，以达到性能或节油的目的。

DM的四种驾驶模式 纯电模式依靠两台电机驱动，发动机不工作 HEV串联模式发动机发电给电机供能，给电池储能 HEV并联模式发动机、双电机，三个驱动模块同时支持车辆驱动，发动机多余能量也会储存在电池当中 发动机直驱模式 发动机以最高效率参与车辆驱动，同时减少电机输出，降低电耗，发动机多余能量也会储存在电池当中

*2021款唐DM

基于DM-p平台打造的唐DM，作为主打性能的代表，唐DM百公里加速4.3秒的成绩确实也拿得出手，毕竟这是台重达2.5吨的大家伙，纯电续航也分81km和100km两种车型，配合53L的油箱，确实已经能够基本满足日常出行需要，但其实开起来你会感觉更像是一台汽油车，因为发动机介入非常积极，每一脚的4.3秒加速，都是发动机与主电机通力合作带来的结果。

*比亚迪唐DM-i（非量产车型）

而反观唐DM-i，以1.5Ti发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术。据官方数据披露，在城市路况低速行驶的过程中，99%的工况都由电机提供动力，这时候的发动机大部分时间都是在给电机、电池供能和储能，不会加入到驱动的环节当中。

在高速巡航时，则主要依靠发动机直驱模式、还有与电机合作的并联模式，去给你的车子驱动，很好地解决了纯电车在高速上耗电的问题。新的EHS电混系统带给唐DM-i更优秀的电机性能，快速参与车辆驱动，而更大的DM-i超级混动专用功率型刀片电池，能更多地储存发动机释放的能量，提高发动机能量的回收率。

唐DM与唐DM-i部分车型数据车型纯电续航（km）电池容量（kw/h）百公里加速时间（s） 2021款唐DM尊享型 81 18.5 4.32021款唐DM创世旗舰型 100 22.34.3 唐DM-i豪华型 52 9.98 8.7唐DM-i尊贵型 112 21.5 8.5

相同模式下的不同工作情况，就能得到两个不同的结果，当然这是需要依靠不同的硬件支持和不同的架构支持，所以才有了比亚迪的这个双平台策略。

而在车上的其他方面其实也能两者强调的不同特性，唐DM上有个按钮专门的控制ECO与SPORT两个驾驶模式的切换，突出其运动特性，而在唐DM-i上，其实也是相同位置的一个按钮，比亚迪却悄悄地将SPORT模式换为MODE模式，驾驶模式的选择，细节十分到位。

亏电状态下也很省油？

实测见真知

聊了这么多，究竟比亚迪唐DM-i省不省油，当然是要测测才知道了。而今天，我们同样将车辆的电量降在25%左右，在亏电的情况下去行驶108km，得到最终真实的耗油量，以计算出油耗成绩。

这次测试我们将有三台唐DM-i一起出发，以求得到更多的油耗数据，并且在这108km当中，线路包含了市区道路、快速道路以及高速道路，为了能更好地模拟日常出行的行驶状态，我们也统一规定在这三种道路上的速度，分别是城市40-60km/h、快速道路60-80km/h以及高速80-100km/h，同时规定车辆空调开至24度，风量2档。

出发前，我们统一到加油站加油加满至肉眼可见，待行驶108公里回到同一个油枪口并加注汽油至肉眼可见，记录车辆所加油量，在除以实际的里程，最后乘以100km，以得到其百公里的油耗是多少。

加满油后就贴上封条正式出发，出发前当然要记录好已行驶的公里数，最后再用总里程数相减得出实际的行驶里程。我也不禁在猜测它的实际油耗是多少，我个人认为如果能达到4.5L/100km就已经非常厉害了。

*城市道路

*快速道路

*高速道路

其实在行驶的过程中我们也可以感觉到HEV它在不断的自动切换，是纯电模式或者是串联或者并联，因为毕竟纯电和发动机参与的行驶质感还是有些区别的，而且切换的信息都能通过仪表盘获取信息，比如发动机是否启动和转速高低等等，我们就可以根据仪表盘的提示去稍微控制我们的油门以达到较为理想的节油效果。

*仪表盘左侧为发动机状态提醒

历时2个半小时，我们往返条线路回到了起点的加油站，待加满油后就可以算出我们这次的实测油耗到底是多少了。不知与我预测的4.5L/100km的油耗成绩会相差多少呢。

我所驾驶的车辆，最终实际行驶的里程是106km，到油站后加满油是4.19L，我换算了下是3.95L/100公里，这个成绩真的相当让人惊喜。我们再一起看看其他车辆的最终油耗是多少吧。

我们可以看到其他两辆1号与3号车的百公里油耗分别为3.63L/100公里和4.41L/100公里，平均油耗不到4L，这个成绩与我预想的4.5L还少了0.5L，对于这台两吨半的车来说，确实是非常地省油，看来比亚迪的DM-i平台的全新架构确确实实能让唐DM-i省油不少。

全文总结

这是比亚迪唐第二次给我的惊艳，基于全新DM-i平台的打造的比亚迪唐DM-i，在全新平台的支持下，居然能做到这么省油。同时这也给了消费者更多的选择，性能或者是省油，完全可以根据个人喜好去决定。尽管它的百公里加速比唐DM慢了近4秒，仅有8.5秒的成绩，但是无论是作为一台家用SUV，亦或是在同级SUV当中，这加速成绩已经相当不错了。而在1月11日晚，比亚迪唐DM-i也公布了其19.78-22.48万元的预算价，据现场获得的消息，比亚迪唐DM-i也将在2021年3月下旬上市，未来它的成绩如何，着实让人非常地期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）