全面开放汽车接口？比亚迪到底在想什么
当我们都以为，比亚迪宣布将动力电池业务拆分并独立上市已经是十分重大的开放性举措时，没有想到，王传福将这条路走得更远了……
9月5日，在深圳举行的比亚迪全球开发者大会现场，比亚迪董事长兼总裁王传福意气风发地表示：“当前汽车行业有两个重大变革，一个是电动化，一个是智能化。从封闭走向开放是手机实现智能化的关键，当前汽车行业也到了这样一个节点，需要迈出全面开放的第一步。比亚迪有能力成为，也敢于成为第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的品牌。”
比亚迪开放的大门已经打开，并且这次开放的程度可以用史无前例来形容。按照王传福的说法，比亚迪将以“智能汽车硬件标准平台提供商”的新身份立足于汽车行业，构建D++开放生态，推动智能出行的大变革。
一小步与一大步
9月5日的这场大会，是一次必将被写入史册的汽车与互联网科技公司的高峰论坛。百度总裁张亚勤、360董事长兼CEO周鸿祎、地平线创始人兼CEO余凯、Roadstar.ai CTO衡量、唯链CEO陆扬等科技大佬纷纷出席，就自动驾驶、人工智能、区块链等技术进行了思想碰撞。
如果说，苹果的iOS和谷歌Android系统带来了一次手机与科技圈的狂欢，那么，比亚迪全球开发者大会所酝酿的，则是一场汽车与科技圈的盛宴。
在过去几年里，虽然汽车与科技公司已经开始就智能化、网联化进行合作，但由于接口、数据、安全一直是车企的“命根子”，自我保护的封闭式战略让其成为联网汽车发展难以逾越的鸿沟。
对此，王传福作出全新思考。他说：“如果手机行业没有从封闭走向开放，没有手机生态的创新者、创业者和开发者，没有创新的内容、应用场景的开发，就不会有现在如此巨大的手机生态。从封闭走向开放，是手机智能化的关键。当前，汽车行业也到了这样一个节点，需要迈出全面开放的第一步。”
而比亚迪，就是迈出第一步的汽车制造商。
王传福认为，现在汽车行业的电动化已成定局，进入了以“智能化”为核心的汽车变革下半场。未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的。2035年汽车行业将全面进入智能化时代。目前关于汽车智能化的研究不少，但总体相对零散，没有统一标准，没有平台，效率非常低。
因此，比亚迪将作为智能汽车硬件标准平台提供商，开放汽车所有的传感系统和执行系统。通过这个平台，百度、地平线可以做自动驾驶，360可以探索全新的车机安全系统，网约车公司可以创新运营模式、实现车队化管理……
王传福说：“20年或者30年后，我们再看今天比亚迪的一小步，会是变革汽车行业的一大步，会是颠覆智能生态的一大步，更会是重塑人类生活方式的一大步。”
重新定义车联网发展模式
活动现场，比亚迪展示了成都车展重磅亮相的秦Pro，它拥有341个传感器，66项控制权，而这些，都将开放给“开发者”们。
据介绍，秦Pro将根据开放程度不同分为基础版、生态开发者版与自动驾驶开发者版，参与者分别能获得不同的整车软硬件开放权限，甚至是自动驾驶整车调试平台的权限。
比亚迪在为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限后，通过技术与资源的融合，D++开放生态将成为3.0时代真正开源的车载智能开发平台，重新定义车联网的发展模式。
对此，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生十分乐观地表示：“手机上十几个传感器，吸引了全球上千万开发者参与其中，产生300多万个应用。而比亚迪将全面开放汽车上的 341个传感器和66项控制权，势必衍生出不可估量的应用生态。我们有理由相信，依托开放生态，汽车将变成一个可以移动的智能空间。”
在比亚迪的构想里，D++生态和全球开发者的智慧，将让拥有Di平台、Di云、Di生态、Di开放四大模块的DiLink智能网联系统具备更强大的智能，让出行生活变得更美好。例如，当你无法接送孩子上学时，可以用车辆自动驾驶模式预设时间进行接送，车辆可以进行人脸识别，并在孩子们上下车时，第一时间通知家长，家长还可以通过车内摄像头查看实时情况，并和孩子互动交流。同时，DiLink智能网联系统还可以根据你的用车习惯，为你提出贴心建议。
据悉，目前秦Pro已被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试，同时也是第一辆百度Apollo前装认证车，未来有望实现L3级别自动驾驶的量产。360应用则将在比亚迪汽车的DiLink智能网联系统上使用，帮助DiLink平台上的应用更加安全。
实际上，在王传福心里，始终有一个关于未来移动出行的宏伟蓝图。从他一开始着力研发新能源，到近几年大力鼓吹云轨与智慧城市概念，都是在一步步实现梦想的过程。
此次开发者大会，王再次提到了智慧城市发展。“以深圳为例：深圳有300万台车，每台车有300多个传感器，如果用户开放10%的传感器，就相当于有上亿个感知终端。这是什么概念呢？作为智慧城市的标杆，深圳是全国感知终端密度最大的城市，但也仅有100多万个。智能汽车上亿个终端，所产生的海量数据，比如PM2.5、温度、图片、路况等，这些大数据接入城市公共系统之后，将对公安、气象、环保、交通、保险、教育等行业的管理带来颠覆性的变革。”
正如百度的阿波罗计划意在做全球领先的人工智能服务平台，谷歌开放安卓使之占据了手机操作系统江湖的绝大部分。因此我们也有理由相信，这次比亚迪史无前例开放的背后，有王传福对于未来出行战略的深度思考。在开放战略指导下，他的梦或许能加快实现。
钟述
智能化，让手机从诺基亚时代转变到了苹果时代。对于汽车而言，如果说从出行工具到移动智能终端的转变在于互联网化，那么这种互联网化的核心动力，主要还是要求汽车本身的自进化。
今天当所有车企都在大谈智能化、互联网化时，暂时还没有一家能够做到像比亚迪这样的开放程度。这种开放将让秦Pro成为能够“自进化”的汽车，也有希望成为真正的智能汽车。
可以说，比亚迪全面开放汽车接口的举动，在汽车业有着开天辟地的意义。当中国汽车工业走到变革风口，大家都在思考如何进行下一步的发展时，比亚迪率先通过这一举动提供了更高层次的思考方向。
比亚迪半导体推出SOT-227封装IGBT/二极管系列模块
IT之家 3 月 11 日消息，据比亚迪半导体官方发布，最新推出了 SOT-227 封装 IGBT / 二极管系列模块。
半导体行业的技术发展方向可归纳为更高的功率密度、开关频率，以及更小的导通压降、开关损耗、芯片尺寸、模块体积。SOT-227 封装介于单管和模块之间，M4 螺丝法蓝底板安装 4 个引出端口，属于内绝缘封装的一种，常用来封装 IGBT、各类二极管、MOSFET 等。
比亚迪半导体针对该封装确认了一单元和二极管两种开发方向：
SOT-227 封装 IGBT 模块是目前功率半导体系列化开发方向之一，小体积与特有的一单元设计使得其具有较高的灵活度，可以自由搭配电路拓扑，因此在应用于空间要求高或结构布局特殊的拓扑时具有特别的优势，也极大地方便了安装及应用。
该产品为比亚迪自主 IGBT 芯片，采用标准封装，兼容市场主流尺寸。优化 DBC 布局设计，降低采样信号干扰。封装体积小，安装方便。可根据客户需求自由搭配拓扑电路。应用领域包括 UPS 电源，变频、伺服，光伏储能等。
SOT-227 封装二极管系列模块同样是功率半导体系列化开发方向之一，目前正广泛应用于车载 OBC（IT之家注：为车载动力电池充电电力电子装置，即车载充电器）系统，后续会向焊机低压充电器等行业方向发展。因其体积小、易安装等特点而正在逐步被市场接受和认可。
该产品为比亚迪自主 IGBT 芯片，采用标准封装，兼容市场主流尺寸。正向压降低，效率高封装体积小，安装方便可根据客户需求自由搭配拓扑电路。应用领域包括 OBC、焊机、感应加热等。
未来比亚迪半导体也会推出更多产品型号，致力于覆盖全电压、电流的 IGBT 一单元和二极管模块产品。
IT之家备注：
IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管，是由（Bipolar Junction Transistor，BJT）双极型三极管和绝缘栅型场效应管（Metal Oxide Semiconductor，MOS）组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，兼有（Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor, MOSFET）金氧半场效晶体管的高输入阻抗和电力晶体管（Giant Transistor，GTR）的低导通压降两方面的优点。GTR 饱和压降低，载流密度大，但驱动电流较大；MOSFET 驱动功率很小，开关速度快，但导通压降大，载流密度小。IGBT 综合了以上两种器件的优点，驱动功率小而饱和压降低。非常适合应用于直流电压为 600V 及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。
IGBT 是能源变换与传输的核心器件，俗称电力电子装置的“CPU”，作为国家战略性新兴产业，在轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域应用极广。
IGBT 模块是由 IGBT（绝缘栅双极型晶体管芯片）与 FWD（续流二极管芯片）通过特定的电路桥接封装而成的模块化半导体产品；封装后的 IGBT 模块直接应用于变频器、UPS 不间断电源等设备上。
IGBT 模块具有节能、安装维修方便、散热稳定等特点；当前市场上销售的多为此类模块化产品，一般所说的 IGBT 也指 IGBT 模块；随着节能环保等理念的推进，此类产品在市场上将越来越多见。
