提前上演的华为和比亚迪之争，也许从开始就注定了结局

中国和世界的比亚迪

2024年开年，中国最火爆的公司是谁？答案肯定是比亚迪！首先是乘联社公布的2023年数据，比亚迪2023年实现销售302万台，首次进入世界前十的汽车厂商。得益于比亚迪的强势增长，中国也第一次成为世界第一出口大国！

再次是春节还没过完，比亚迪宣布比亚迪秦降价2万。这不是开年第一枪，是开年第一炮！让友军和敌军顿时乱了阵脚，但是为了生存，不管是不是赔钱，纷纷跟进！

事情过去了两个多月，硝烟散去，大家以为比亚迪会趁着东风一路杀得敌军片甲不留，然后自己一家独大，遥遥领先。但是根据懂车帝发布的2月份、3月份、4月销售数量，比亚迪并没有实现大跨步的增长，甚至仅仅和2023年的周销量和月销量持平。关于比亚迪的年度销售预期，外界有两个版本，一个是360万台，一个是450万台。比亚迪秦降价后，比亚迪又在3月份发布了几款比亚迪海洋和王朝的荣耀版，并且都在增配减价！从目前的情况来看，比亚迪要想实现360万的销售目标问题是不大，但是要想实现450万的目标，基本上没什么可能！

但是现在比亚迪闹心的不是销售情况，而是华为的搅局。

华为在新能源汽车市场的布局和野心

从一开始华为宣布进军电动汽车市场，所有车企都感到一阵寒意：合作没灵魂，不合作有可能市场份额丢失。但是没想到华为在电动汽车市场的冲击会有这么大这么快，用洪水猛兽和颠覆性来表达一点都不为过！

华为造车的理念：自己不下场，和传统车企合作，就拿和塞力斯合作的问界来说，途领底盘、智能驾驶、智能座舱、车机的鸿蒙系统、宁德时代电池等等。电动汽车三大件:电池采用的宁德时代的电池，电机自研，电控采用的也是华为自己的系统。我们再来看一下华为对于质量的把控：华为全流程把关设计、测试、制造、下线质检， 依托超700台高性能服务器及华为独有的AI算法模型，覆盖了从研发生产到检测交付的全周期质量管理，是当下ICT产业与汽车制造融合的最佳实践。

鸿蒙智行是目前与车企合作最全面、最紧密及最深入的模式。在该模式下，华为负责产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面，而车企主要负责生产。

我们打开抖音随便搜一下问界的智能驾驶视频，就知道现在华为的智能驾驶已经发展到多么令人吃惊的程度：在快速路和高速上，基本上可以实现无人驾驶了，只有在市区复杂的没有交通指示灯或者指引线，就是那种人流川动的街道上，才需要驾驶员接管了。但是你以为这就结束了，这才是刚刚开始，OTA会不定期的一直升级：就是华为下面的问界、智界、享界、傲界、阿维塔等等这些智能驾驶的车在每天的行驶中，会收集数据，然后华为的智能AI会再次用大数据分析计算这些数据。假如第一次某复杂的路口需要驾驶员接管，但是智能驾驶AI会根据此次的复杂情况自己分析出驾驶员是怎么操作的，再次遇到这种情况智能驾驶就能自己搞定了！前几年闹得沸沸扬扬的阿尔法狗（AlphaGo）已经连续三局击败人类围棋的顶尖人物—李世石就是一样的道理：无限数据、超级算法、超级算力。

华为的智能驾驶鸿蒙系统就像一个三好学生，他能越学越厉害，数据越来越多，直到他会完全无人驾驶！如果是L1的智能驾驶肯定是人驾驶更安全，但是发展到L4的智能驾驶，肯定是智能驾驶和无人驾驶更安全！前提还是无限数据、超级算法、超级算力！

这是余承东拍的

说了这么多，当西方国家还以为我们的电动汽车是电动代替传统燃油的时候，我们已经开始迭代进入智能驾驶领域了。其实在网上我看到有些人在说，为什么燃油车不能发展智能驾驶呢，我简单的说一下：第一，智能驾驶系统需要大量的电能，这不是燃油车一块小电池能实现的。第二，你觉得是电气化制动快还是机械制动快呢？答案不说自明了吧！智能驾驶最主要的就是快，反应速度毫秒级！如果从电动取代燃油还不足以撼动传统燃油车地位的话，那么智能驾驶呢？华为在科技方面的能力有几个人会怀疑呢？

华为和比亚迪的之争刚刚开始，但是有可能也是结局

华为是中国科技实力最强的企业，甚至可能是世界上科技实力最强的企业。比亚迪是中国也是世界上实力最强的新能源汽车企业，王传福最近又是登上了美国的时代杂志的封面，美国财政部长来华点名中国的新能源汽车行业，指的就是比亚迪为代表的中国电动汽车厂商。

两个在各自领域最强的企业在新能源汽车行业相遇了，但是华为是后来者，靠着自己无敌的科技硬实力已经把市场颠覆，没有人不相信华为的智能驾驶带来的创新。比亚迪的优势在于传统完备的供应链和成本优势，用王传福的话说在20万以内，比亚迪有定价权！并且比亚迪有自己的科研团队，同样在致力于智能驾驶的研发。但是在智能驾驶领域，华为暂时还是比亚迪不能比的。

为什么比亚迪不能采用华为的智能驾驶强强联合：1、比亚迪有自己的科研团队，和华为合作就意味着公司的智驾研发团队以后再也没有发展的可能，比亚迪就不再用完备的供应链，成本优势将不复存在，本质上可能和塞力斯、奇瑞等厂无本质区别。2、比亚迪的目光不仅仅是国内，和华为合作就要采用华为的芯片和车机系统。如果在国外特别是欧美市场，从安全方面考虑，欧洲市场想要接受估计有点难度，这也是比亚迪传出和英伟达合作的原因。3、品牌，刚才已经介绍过了，华为的智能驾驶基本上从研发、设计、生产、销售整个产业链全部控制了，如果和华为合作，那还是比亚迪吗？

比亚迪总部六角大楼

其实还要一个更重要的原因：比亚迪完全自己做智能驾驶就不能做好吗？比亚迪缺这个钱还是研发团队呢，这个技术难题有多大呢？但是不管怎么样，问界的成功已经让华为造车在汽车制造领域打开了一个巨大的口子。余承东说，由于我们资源有限，我们暂时只做问界、智界、享界以及后期的傲界，还要阿维塔，暂时不再进行其他扩展。现在华为的智能驾驶都还是中高端车，但是一旦技术越来越成熟，普及到中低端A级车市场是一定的！现在比亚迪主战场是中低端领域，到那个时候比亚迪和华为就是正面硬钢，短兵相接了。

智能驾驶的迭代和普及速度会以惊人的速度进入到人民的生活，大家不要再抱有智能驾驶没有自己开安全的理念了，这个会像智能手机取代传统手机一样是不可逆的！到了那个时候，上市的新车如果没有智能驾驶估计少人问津了！我相信王传福王总肯定早已经预料到那一天会到来，现在也正在布局。我们任何人都不想一个企业一家独大，良好的企业竞争才能为我们普通消费者带来更好的体验，也是企业不断创新发展的动力。我们也要相信两个伟大的企业家的格局，会在合适的时候、合适的方法进行合作和竞争！

华为芭蕾脚的故事

时代的到来从来不以某个人、某个国家的意志为转移，有些人注定会淹没在滚滚洪流中......

比亚迪联手华为推出 NFC 车钥匙 超级磷酸铁锂电池让客户感到「震惊」

「汽车的两大核心在于电动化和智能网联，汽车的个性不再是动力，也不再是造型。事实上，智能网联已经成为 90 后、00 后最看重的购买点。」

12 月 20 日，2019 年比亚迪技术体验创享会在广州召开，比亚迪产品及汽车新技术研究院院长杨冬生在会上这样说。

在随后专访环节，杨冬生在谈及比亚迪超级磷酸铁锂电池时表示：「已经向我们重大客户推荐，所有的客户都表示很震惊，这是一个颠覆性的方案。」

比亚迪到底在这一次高规格技术创享会上说了什么？今天来谈谈：NFC 钥匙；超级磷酸铁锂电池；以及比亚迪的第二届全球开发者大会。

文章的最后，还会简单介绍比亚迪 DM 的相关内容。

与华为联手推出 NFC 车钥匙

有关 NFC ，我们的第一个感受是比亚迪和华为这两家地处深圳的公司更深度联手了。这一次的 NFC 车钥匙，只是双方在智能网联上的一个小成果。

NFC 是近场通信（Near Field Communication）技术的缩写。现在的NFC已经不能再被称为一种新兴技术。将近 75 %手机都已经搭载了NFC。

这成为了比亚迪与华为展开合作的基础。技术的原理并不复杂，复杂的是确保安全。比亚迪智能网联中心智能电器工程部总监吴丽华在宣讲时就专门提到了这一点。

比亚迪在 Dilink 系统上推出的手机 NFC 车钥匙整体架构如上。NFC 安全模块基于 SEI-TSM 系统（金融级可信架构系统），并通过云服务器完成了认证。而云服务器则采用了专网平台来搭建，涵盖了钥匙管理平台、车辆终端管理平台、密钥管理平台。

简单理解，就是确保了通道安全、存储安全、认证安全以及信息安全。在实现便捷解锁车辆的同时，又实现了用户隐私的「极致保护」。

根据吴丽华的介绍，比亚迪的手机车钥匙走过了三个阶段。2011 年推出了基于云服务功能的手机云钥匙；2014年，「全球首创手机蓝牙」，直至今年的 NFC 车钥匙。

按照比亚迪的计划，宋 PRO 将在明年 2 月开始搭配 NFC 车钥匙，整个王朝系列也会随后跟上。

超级磷酸铁锂电池让所有「客户感到震惊」

今年 9 月，随着比亚迪「汉」消息被披露，比亚迪正在研制新一代「超级磷酸铁锂电池」的消息也得以曝光。王传福大方地予以了证实。

从 2018 年乘用车「弃用」磷酸铁锂电池转向三元锂电池，再到 2019 年末传出「超级磷酸铁锂」重新装车。重回到磷酸铁锂，比亚迪的底气在哪里？

首先是更加安全，磷酸铁锂的安全性是优于三元锂电池的；第二是价格，随着国家补贴的退坡，磷酸铁锂电池相较于三元锂电池的价格优势将很快凸现出来；最后，则是能量密度的提升。

根据目前披露的消息，比亚迪将在明年 5-6月 份推出超级磷酸铁锂电池，体积比能量密度将提升 50% ，成本可节约 30%。

但大家一般说的都是重量比能量密度，「体积比能量密度提升 50%」背后的提升其实都不甚明了。

「比亚迪已经向重大客户进行过推荐，所有的客户都表示很震惊，是一个颠覆性的方案。」杨冬生在回应「超级磷酸铁锂」电池问题时这样说。

虽然详细数据他并没有披露，但在访谈时也表示比亚迪最早的电动车都是磷酸铁锂电池，「像 E6，深圳有一万多辆，都是磷酸铁锂电池，经过多年的使用很多车快到报废，电池都很好。」

「我们最早比亚迪唐、秦都是铁电池的，因为我们要把电量提升，从60公里做到80公里，所以换成三元。纯电动也是因为国家补贴，所有的车企都在做三元，因为你要拿到补贴。」杨冬生说，比亚迪研究铁电池多年，「超级磷酸铁锂」电池做了颠覆性的设计，「是设计带来的改变」。

而这样的改变，不仅让新一代的超级磷酸铁锂电池保持了和三元相比更安全寿命更长的特点，还会在价格上有 20% 的优势。

「现在行业的趋势，三元电池已经做到 1.1、1.2元，铁电池已经做到 1 块以下，所以未来它和三元之间有20%的差距，具体的成本我们会有公司负责电池专项的发布会，应该在2020年中会有。」

便宜 20% 是一个什么概念？大概是每十度电便宜 2000 元。按照一辆车 70 kwh 电池容量来计算，一辆车的电池成本将下降 14000 元。

开发者大会20年再办 数据更公开 UI 大变样

2018 年 9 月，比亚迪曾举办过一次比亚迪全球开发者大会。这让痴迷于将汽车信息化的爱好者们非常振奋。

将近一年过去，虽然比亚迪开放了所有传感器以及自动驾驶控制权，但 App 中的「百万级应用」依然还是以原生于手机为多。「生态内容第一」、「开放第一」、「流量第一」的背后，是原生车机应用的缺乏，尤其是缺少杀手级应用。

但这并不妨碍我们将之视为比亚迪最有想像空间的增长极。是的，因为王传福的「开放」，我们的确将比亚迪高看一眼。

「2020 年，比亚迪将举办第二届开发者大会」杨冬生在当日的大会上如此表示。

在大会上，比亚迪公布了一系列关键数据。

譬如，开放了 341 项传感器数据、66 项自动驾驶控制权、定制了接口配置、提供 秦Pro 的自动驾驶套件改装（在南沙，我们已经见到有自动驾驶公司使用 秦Pro 作为自动驾驶测试车）；

又譬如，月接口调用累计达到 5 亿次；语音月调用最高 550 万次+；开发者 100 万+；

以及，Dilink 系统使用多媒体时长增加了 346%；有 Dilink 系统的车主停车后滞留时长平均为 17min /天；

甚至 Dilink 用户最常听的歌是芒种、病变、来了来了他们真的来了…..（除了芒种外，我一脸？）

但是，我们依然还有许多问题没有得到解答？

譬如，完全由个人开放的应用有多少？比亚迪会开放脱敏后的敏感数据？譬如百公里能耗、摄像头画面？

于是，在专访环节我们专门就此询问了杨冬生。杨冬生没有回避，非常直率地回答了。

首先，目前有几十家自动驾驶开发初创公司购买了经过改装的秦 Pro EV。

其次，完全个人开发的应用目前上线了有近十款，还是一些小的应用，譬如小游戏，一些类金融类应用。但比亚迪已经和 UI 中国达成合作，上面的 150 万开发者会为比亚迪开发更多更具个性化的 UI 和主题等等。譬如基于陀螺仪，会有海量的 UI 出来。

最后，比亚迪会在未来一年内，将数据进行脱敏后逐步公开，并预计在明年七八月打造数据开放平台。通过这平台，搭建一个桥梁，链接开发者和消费者。在获得消费者授权后，开放者可以调用很多车辆的数据。

我们追问，会有哪些数据？百公里能耗？会对个人开发者开放？杨冬生予以了肯定。他说：「会，至少你个人的数据可以用，但是你要用别人的数据的时候，那要是公司级的」。

他举例到，比如地图公司特别希望开放摄像头，在堵车的时候摄像头拍照上传跟别人分享。「当然车是消费者的，开放权是消费者的。如果百度愿意给消费者一些激励，消费者可以选择开放摄像头的权限给百度。」

杨冬生最后说，比亚迪更多是搭建一个平台桥梁，让想获得这些数据的公司或者个人，和车主之间形成很好的连接，让车主授权。

最后谈谈 DM

众所周知， DM 技术比亚迪一直是引以为傲的。比亚迪双模系统开发中心副主任白云辉就说：「DM 3.0 技术代表了全球插电式混合动力技术的最高水平,引领着新能源技术的发展。」

按照比亚迪的说法，比亚迪 DM 3.0 的「牛逼之处」体现在三电技术的全面领先：

电池——24年技术研发经验， 15年“零“事故：良好的温控技术加持，从 -30℃到60℃的均可正常工作。经过了472项验证，拥有60万产品数据积累。投产使用至今，创下15年“零“事故的品质佳话。

电机——高电压BSG电机提升整车表现：新加入的高压BSG电机，具备怠速启停、智能发电、急加速助力和辅助换挡等功能。全方位提升了双模车的整车表现。

电控—— IGBT中国“芯”：比亚迪是中国唯一拥有IGBT完整产业链的车企，技术达到了业界先进水平，平均电耗较行业降低20%。

工信部到 2025 年新能源车销量占比将提高到 25% 也被多次提及。杨冬生认为亚迪双模技术将成为新能源的重要发展方向。

他解释到，如果把「燃油」到「纯电」的转变比喻成汽车界的一场「革命」，双模技术弱化了「燃油」和「纯电」间的矛盾，让传统燃油车的发动机、变速器的技术得以延续，

他甚至表示，PHEV 在国家规划里面有很大上升空间，它会弱化新能源EV和燃油车的革命，它会变的很缓冲，这个缓冲带很长、很宽。

「我们预测 2025 年 PHEV 占比将到 40% 多，基本上四六开，现在是三七开，如果把纯电动的、对公的拿掉，这时候看 EV 和 PHEV，因为 PHEV 全是对私的，对私的 PHEV 和 EV 基本上一半一半。」

那么 REEV 呢？杨冬生认为这个技术比较适用于小型车。

（完）

来源：第一电动网

作者：电动星球News蟹老板

本文地址：

比亚迪首款搭载“刀片电池”车型上市，华为高管亲自站台

每经记者：李星 每经编辑：裴健如

图片来源：企业供图

7月12日，比亚迪王朝旗舰车型——汉正式上市。新车共推出四款不同版本车型，包括三款纯电动车型（汉EV）和一款插电式混合动力车型（汉DM），综合补贴后售价区间为21.98万~27.95万元。其中，汉EV售价为22.98万~27.95万元；汉DM售价为21.98万元。

据比亚迪董事长王传福介绍，汉EV将搭载比亚迪最新开发的新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”，NEDC综合续驶里程最高为605公里。

据了解，今年3月，比亚迪发布“刀片电池”，将行业内聚焦三元锂电池的目光，转移到了磷酸铁锂电池上。与传统电池包相比，“刀片电池”的电池包空间利用率提升了50%，电池包空间利用率越高，体积比能量密度就越大，车辆行驶里程就越长。“比亚迪要把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”王传福曾放言。

值得注意的是，汉不仅是全球首款搭载“刀片电池”的量产车型，更是全球首款搭载华为5G技术量产车型。发布会现场，华为消费者CEO余承东现身为汉“打call”。据余承东介绍，华为HiCar、5G和手机NFC车钥匙等技术都将在比亚迪汉上搭载。

此外，汉搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅助技术，其中ACC-S&G（停走型全速自适应巡航系统）、CSC（弯道速度控制系统）、FCW（前向碰撞预警系统）、AEB-CCR（自动紧急制动系统）等功能为汉全系标配。

每日经济新闻