比亚迪放大招，全是黑科技，手掌解锁、车载无人机

1月16日，在2024比亚迪梦想日发布会上，比亚迪重磅推出了整车一体电子电气架构解决方案——璇玑架构，并带来了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机等全新技术成果，可谓干货满满。下面就结合我的体验来和大家一起聊一聊比亚迪的这些黑科技。

璇玑架构

在发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“整车智能，才是真智能。”

为了实现真智能目标，比亚迪推出“璇玑架构”作为整车智能的底座，将电动化和智能化进行融合，让汽车拥有了更智能的“大脑”和“神经网络”，使得整车可以做到像人一样更精准全面的感知、思考和执行。

“璇玑架构”由一脑、两端、三网、四链组成。一脑，即中央大脑，它是智能汽车的最强大脑参与和主导一切感知、决策、执行；两端，即车端AI及云端AI，两端实时协同部署，让整车智能具备超强迭代和成长速度；三网，即卫星网、5G网、车联网，三网融合，可以极大拓展智能汽车的链接半径；四链，即传感链、控制链、执行链、数据链，四链深度贯通，实现灵活感知、精准控制、协同执行，让整车可以做到颠覆性的功能突破和体验提升。

整车智能打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。与此同时，整车智能让车更懂人，实现更多的个性化设置。

基于此，比亚迪推出了璇玑AI大模型，依托强大的数据、样本量以及高算力支持，它实现了自主学习，持续更新进化的能力。目前即将在车上落地的成果是私人语音助手和多车畅联功能，前者可以让用户通过语音让它帮助我们制定周末行程，并且可以告诉它我们具体想出发或结束的时间，想去玩或不想去玩的地方，它就可以根据你的要求规划行程。

智能驾驶

在本次发布会上，比亚迪正式发布全新的DiPilot智驾平台，基于芯片性能的统一，比亚迪将以算力命名各平台智能驾驶辅助系统，形成有明确用户认知的命名体系。针对L2级智能驾驶辅助系统，比亚迪将统一命名为DiPilot 10、30平台。针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，统一命名为DiPilot 100、300、600，这些已经在各车型搭载。未来，比亚迪还将推出DiPilot 1000、2000，用更高性能的智能驾驶为用户带来极致体验。

比亚迪带来它自研的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，实现了高速NOA（官方命名“高快领航”）和城市NOA（官方命名“城市领航”）。我也抢先对它的这套系统在腾势N7上的表现进行了体验，在城市快速路上，腾势N7能够根据当前道路条件实现精准的匝道识别与汇入，在快速路上它可以根据路面限速自主调整速度，在遇到两个车道都有慢车的情况下，它也会在确保安全下进行连续变道的动作，并加速超过慢车。在下匝道去往城市道路上，有一个直角弯，它面对转弯时让我感觉非常流畅，速度把控的也很好。

在城市道路上，腾势N7遇到路边违停车辆，可以做到快速绕行。在过无灯路口时，它也会将速度减慢进行观望，如果路口有行人通行，它也会主动避让。整体体验下来，我认为比亚迪这套高速NOA以及城市NOA的表现较为成熟，在对前方交通情况识别，以及突发情况处理上，达到目前的主流水平。

基于易四方技术与智驾泊车技术的融合，比亚迪还带来了创新性的易四方泊车。凭借四电机灵活平稳的控制能力，在狭小空间内实现侧方车位绕轮旋转入库、垂直车位绕质心旋转入库。比如在车位和通道都比较狭窄的情况下，系统可围绕内侧前/后轮旋转，将车辆泊入车位。断头路泊车也是在整车智能基础上，在泊车技术和易四方技术融合下，帮助规划最优路径，实现断头路车位绕质心旋转入库。

此外，发布会上比亚迪还发布了近距离代客泊车，实现车辆在复杂场景下的安全泊入，有图无图，均可代客。比亚迪官方表示，未来还将不断降低智驾的体验门槛，加速智驾普及。

智能化新玩法

除了以上重磅技术之外，在本次发布会上比亚迪还带来手掌钥匙、车载无人机等智能化的新玩法。手掌解锁功能，你的手掌就是你的车钥匙，抬手就能通过掌纹解锁，这简直是科幻电影照进现实。用户能通过手掌信息——掌静脉数据，快速完成信息录入成为生物钥匙，可实现在未携带手机、车钥匙等其他任何形式的实体钥匙时，用手掌信息快速对车辆进行解闭锁。

比亚迪携手大疆打造了整车集成的车载无人机，带来了一体化车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，真正做到一键起飞降落。无人机可通过手柄和大屏操作，配合业内领先的无人机传感链，实现高清高帧率低延迟图传。官方称车载无人机将首搭仰望U8越野玩家版车型上。

总结

比亚迪在这次发布会上一口气展示了多项智能成果，干货满满，相信也打破了很多人心目中比亚迪不够“智能”的认知。官方还在发布会最后公布了多项功能的上车时间，其中近距离代客泊车、高快领航、易四方泊车、窄道通行等功能将在2024年第一季度搭载在仰望U8上，城市领航、高速领航也将在第一季度搭载在腾势N7上，值得期待。

比亚迪最新黑科技DM-o系统首搭；“天神之眼”系统发布

方程豹首款车型命名“豹5”

7月4日，比亚迪官方宣布旗下全新品牌方程豹的首款车型，将正式命名为“豹5”。根据此前的消息来看，豹5有望在今年8月份发布，并在今年年内正式开启交付。

作为打响方程豹这一新品牌的第一枪，豹5无疑肩负着很重要的使命。新车的定位将是一台硬派SUV，采用非承载式车身+双电机+三把锁的结构，从而可以更好地应对各类极端越野路况。

另外，在豹5上还有一个非常受关注的点就是它将首款搭载比亚迪全新DM-o动力系统的车型。DM-o系统的最大优势是集成了DM-i低能耗长续航以及DM-p高性能强动力的特点，一跃成为比亚迪最新的王牌科技。因此豹5的综合续航里程将达到1200km，最大功率将超过500kW。

另外，新车还会搭载云辇-p智能车身控制系统，并集合高度集成的电池结构和前后双叉臂独立悬架，进一步提升整车的高强度和性能表现。

而在豹5的内饰方面，同样也是相对硬派的风格，尤其是中控区域几个造型棱角分明的按键让人感到无比熟悉。除此之外，全新样式的方向盘、全液晶仪表、中控大屏、大面积的皮质包裹等等，也为新车提供了很强的高级感。

比亚迪首发高阶智能驾驶辅助系统

在7月3日腾势N7的上市发布会上，比亚迪集团还一并全球首发了它的高阶智能驾驶辅助系统，并命名为“天神之眼”。

据悉，天神之眼系统是全球首款完全由整车厂自研设计和自生产的高阶智能驾驶系统，除了算法全部自研外，比亚迪还提出了整车级融合感知平台，除了摄像头、雷达等智驾传感数据，还融合了整车实时数据，如电机、轮速、转向、胎压等，实现整车物理直接传感与软件算法间接传感的融合叠加，让车辆能够接收到各类信号，确保感知的全面与精准，为决策提供更多输入。

另外，该系统还首创了控制算法的分布式布局，相较于各域决策的单一与分散，比亚迪依托于全自研的控制架构，中央计算平台根据各域控制器优势，进行科学分布算法，择优决策精准控制。

车载计算平台方面同样是比亚迪自开发自生产，通过诸多量产车积累的海量数据进行模型训练和仿真测试，从而应对多种复杂的路况。

据悉，天神之眼将会提供两种智能驾驶辅助平台方案，分别是标准版和高阶版。该系统将首搭于腾势N7车型上。

新款阿尔法罗密欧Giulia/Stelvio上市

7月4日，阿尔法·罗密欧的“重溯·新生”品牌之夜在上海开启，同时在活动现场官方也带来了最新款的Giulia朱丽叶/Stelvio斯坦维车型，以及两款Giulia四叶草版本。

新款Giulia朱丽叶/Stelvio斯坦维各有三个版本，分别是纵擎版、赛道版和竞赛版。价格方面，Giulia朱丽叶售价区间为35.98-43.98万元，Stelvio斯坦维售价区间为40.98-49.98万元。

Giulia朱丽叶/Stelvio斯坦维两款车型全部搭载2.0T发动机，最大功率280Ps、峰值扭矩400N·m，匹配8AT变速箱。而作为极具驾驶魅力的一个汽车品牌，阿尔法·罗密欧的车型自然还有着极高的驾驶潜力，例如在赛道版车型中会配备后轴机械限滑差速器、全套亮黑运动套件、19英寸前窄后宽轮胎、红色刹车卡钳和纯正铝制内饰套件，无论是视觉感受还是驾控体验都有着提升。

而竞赛版则会配备主动悬架系统和底盘域控制器，它还配备了 21英寸轮胎、红色制动卡钳和独特亚光灰色漆面、真皮包覆内饰、哈曼卡顿音响，头枕印有Competizione竞赛版限定徽章等。

除了常规版车型外，官方还发布了新款Giulia四叶草/Giulia四叶草100周年限量版车型，前者售价92.38万元，后者售价98.58万元。两款新车将搭载2.9T双涡轮V6发动机，最大马力提升至520Ps，极速可达308km/h。同时新车还将配备主动式碳纤维前扰流，碳纤维传动轴、发动机盖、扰流板和侧裙，以及源自Giulia GTA调校模式的机械限滑差速器。

尽管阿尔法·罗密欧的品牌影响力远不如BBA，但对于它的忠实车迷而言，它还是有着很多独到之处的。

比亚迪F品牌新车再曝光，中控实体按键多到离谱，堪比飞机驾驶舱

近日，网络上曝光了一组比亚迪F品牌新车SF的全新谍照，该车定位为硬派SUV，介于腾势和仰望之间，处于40万-80万价格区间，有望在六月份首发亮相。

新车的外观依然处于伪装状态，只能窥探出基本轮廓，看上去车身尺寸比仰望U8要小不少，预计车长在4.8-5米之间，轴距在2.8米左右，整体风格走的是方正的硬派风，采用大量平直线条勾勒，车头配有半封闭式格栅，同样方正造型的大灯组分布两侧，内部为矩阵式光源。前包围部分非常宽大厚重，且向外突出，和正统的越野车风格类似。

车身侧面配有常规的机械车门把手，宽大的轮眉采用外扩式，并引出固定式的侧踏板。车窗和车顶同样采用硬派的方正造型，夸张的离地间隙和大尺寸的轮圈进一步凸显越野SUV的身份，比较可惜的是这车测试车没有用上AT轮胎。

车尾部分的小书包采用裸露式备胎，侧向开启的尾门，配有竖向尾灯，后包围部分和车头同样采用外扩设计。

值得关注的是，这次新车的内饰得到首次曝光，让人意外的是和仰望U8的内饰截然不同，采用传统的横铺设计，配合随处可见的拉手，看起来更像是一台纯粹的越野车。布局方面，配有悬浮式液晶中控屏、主驾驶液晶仪表、副驾驶娱乐屏，目测中控屏尺寸为15.6英寸，全新三幅式多功能方向盘也不是常规的圆形，更接近“D”字形。

中央扶手区域的大量实体按键相当惹眼，提供一排水晶质感的按键，前方中央是被软性材质覆盖的机械挡杆，两侧配有钢琴烤漆的方形按键和旋钮，这些物理按键目测将控制空调、驾驶模式、前后差速锁、多媒体以及自动驻车等辅助驾驶功能。

结合之前的消息，比亚迪的F品牌有可能会命名为“方程豹”，听上去像是机械和力量的结合。首款车型SF则将采用非承载式车身，提供前后差速锁和中央电锁，搭载全新的插电混动系统，综合功率超过500千瓦，综合续航里程超过1200km。

如果说仰望U8是比亚迪技术集大成者，那么F品牌的这款新车在越野方面显然更加纯粹，有消息称新车有望在6月份正式上市，第四季度正式上市，未来的市场表现非常值得期待。

编辑/温澈