大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于奥德赛2，奥德赛2这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

经济的家用选择，百公里油耗6升，本田奥德赛到店实拍

说到国内的自主品牌MPV，大部分消费人群会联想到别克GL8、本田奥德赛，它们区别于商务风的中期大尺寸G升8，定位于一款中等尺寸MPV的奥德赛车型，有着更加强烈的家居化特性；而目前在国内销售的车款已经是完成改款的末尾，海外版全系新款奥德赛也已经在 前一段时间内进行了官降。本文将会对2021年的本田奥德赛做详细的诠释，希望能为广大车友带来一些借鉴的价值。

奥德赛车型的前脸上呈现流畅的设计样式，看上去比较有层次感。车前大灯给人的感觉非常独特，从视觉上看，还是挺先锋的个性化。

而从侧身来看， 奥德赛 2021款 2.0L 锐·畅享版的长宽高分别为4847/1820/1712mm，轴距达到2900mm、前后轮胎的规范则为215/60 R16。

而从尾部来看，奥德赛的设计非常的方形，在目不转睛的直观感受中，充满了三维的感觉，给人以目瞪视，总体还是比较规矩的。尾部的造型具有锐利的边沿和折边，有着饱满的三维感觉。

奥德赛的内饰整体上采用了大气动感的纹路，依然保持着MPV车型应有的平静氛围。此外，这款车还配备了车道偏离预警系统、前排无钥匙进入功能、爬山助力等多项配备，在配备方面的表现还算不错，在一定程度上提高了驾驶员的便捷程度。

前排方面，奥德赛座位为织物材质进行包覆，有着不错的乘坐感受。前排座椅采用的是手工调校。

这辆车的第二、第三排放倒后的座位非常具有实际意义，而且在充满的时候可以确保一定的舒适的。与此同时，这款车还配备了空调出风口。

动力上， 配备油电混动和2.0升四缸的自然呼吸LFB11发动机，最大功率146马力，峰值发动机扭矩175牛·米，电动机的总功率184马力、电动机综合扭距315牛?米的动力组合，与之搭配的是E-CVT无级变速箱，同时，该车的工业和信息化部的综合油耗为5.8L/100km。

奥德赛的空间表现出色，空间还可以再拓展一些，以应付多种日常用车的需求。这款车的空间非常宽裕，并且非常实用，而且很多的配置也让驾驶起来更顺手，是一款值得考虑的商务轿车。

综合油耗仅为5.8L/100km，新款奥德赛即将登上舞台

曾经，“世界上只有两种油电混合动力，一种是丰田混动一种是其他混动，但是，自本田i-MMD混合动力系统亮相后，这种说法就再也站不住脚了。从混动版雅阁到混动版CR-V，大部分驾驶过搭载本田i-MMD混动车型的人都感叹于这套动力系统的高效节能与动力表现，而可能就在明年，搭载i-MMD混动系统的MPV也要来了。

日前，广汽本田奥德赛混合动力车型申报信息见诸网端，据推测，新车将作为奥德赛2019款车型于明年年初发布。此次披露的信息还显示，采用混合动力后，奥德赛的工信部综合油耗仅为5.8L/100km，油耗水平仅相当于同门A0级轿车飞度的水平，而两者的重量几乎相差了一倍。

通过申报信息中的图片可以看出，相较目前销售的燃油版奥德赛，新车的改变主要集中在前脸部分，新车采用了面积更大的前中网，前脸造型由目前的X型趋向于倒梯形。同时，新车前保险杠造型与日本本土销售的奥德赛上的基本相同，整车的外形也更接近于日本本土销售的奥德赛。

2018款广汽本田奥德赛

日本本土销售的本田奥德赛

申报信息中还包括了新车其他的一些外观细节，包括双天窗、LED前照灯、全景摄像头、后门窗/后角窗深色玻璃等。新车前翼子板后端及后备厢盖处加入了本田混动车标识。另外，新车提供了包括215/60 R17在内的两款轮圈可供选择。

此前，搭载i-MMD油电混合动力系统的奥德赛车型已于2016年2月在日本上市销售，而时隔近三年后，混合动力奥德赛进入中国大陆生产销售，其搭载的动力单元可能将是与十代雅阁锐·混动车型相同的第三代i-MMD混动系统，该系统中包含一台2.0L i-VTEC阿特金森循环自然吸气发动机和双电机组合，其中，发动机的最大输出功率107kW，最大输出扭矩175N·m，双电机组最大输出功率135kW，最大输出扭矩315N·m，系统综合功率为158kW。

相比第二代i-MMD油电混合动力系统，第三代i-MMD除了发动机热效率超过40%外，最大的改善还在于对整套系统紧凑性的提升。据了解，第三代i-MMD油电混合动力系统相较上一代产品体积缩减了32%，反映到实际运用中就是，十代雅阁混合动力车型电池组可以完全安置在后座下，不再占用后备厢空间。而对于奥德赛这种更在意车内空间的MPV来说，第三代i-MMD无疑赋予了本田这位“空间魔术师”一件趁手的道具。

在中国大陆，先进的i-MMD油电混合动力系统迟迟未能引入本田合资MPV车型，最大的原因可能还在于国内本田MPV销量始终不温不火，引入先进技术容易受到成本方面的掣肘。而随着二胎政策放开，大陆家庭用车的需求正越发多样化，MPV也在不断走向舞台的中心，对于本田而言，强化MPV产品线也变得更加重要。

写在最后

相比电动车普遍存在的里程焦虑，现如今，大家对油电混合车型的呼声反而很高，面对即将到来的混合动力奥德赛，小编觉得有两个方面我们需要关注，一方面是座舱静谧性——i-MMD油电混合动力系统采用的阿特金森循环发动机压缩比较高，导致噪声较大，而MPV车型机舱紧凑，发动机距离座舱更近，混合动力的奥德赛能否有效处理噪音呢？另一方则是新车上市后的价格，而针对这些问题，小编也将持续为您关注。

家用热销MPV，空间大、综合油耗5.8L，本田奥德赛能否打动你？

国内汽车市场发展至今，能乘坐多人的MPV车型越来越受到重视，但无奈适合家用的车型并不多，环绕在我们身边的仅有那几款车型。今天的主角就是MPV最热销之一的车型——广汽本田-奥德赛。

这代车型上市已经有几年了，在去年迎来中期改款产品，这次改款的重点则是动力总成上的改进，增加了油电混合版本车型。外观上采用日版运动车型的外观，视觉效果十分亮眼，灯组内部结构有一定调整，部分车型近光为LED光源，远光则为卤素光源照明。

车侧的线条十分舒展，车门上的腰线轮廓较为动感，轮圈尺寸仅为17英寸，在气势上稍有不足，但样式则为混动版本车型独有。车尾的设计熟悉及简洁，仅在角落中有“HYBRID”的字样。

内饰与之前车型样式相差无几，整体设计较为简洁，虽然样式并不惊艳，但温馨感十足，同时还有些科技感的元素。中控台顶部使用硬塑料材质进行制作，下方则采用软性材质进行包裹，并使用饰板进行点缀。中央显示屏的尺寸为8英寸，屏幕左侧将之前饱受争议的控制键更换成更加便利的实体按键，同时内置系统也支持第三方App。

动力方面，现款奥德赛搭载一台2.0L自然吸气发动机，并已满足国VI排放标准。其最大功率为146马力，电动机提供135kW,传动系统使用的是E-CVT无级变速箱，油耗方面有着非常优异的表现，汽车日报实测综合油耗仅为5.8L/100km，并且仅需要加注92号汽油即可。

这款车的优势

1.座椅舒适度是奥德赛这款车的一大优势，尤其是第二排座椅，无论造型还是功能都能媲美航空座椅，并且可以进行多方向的调整，甚至可以横向移动，高配车型还采用部分电动调节方式。侧滑门的开启方式更节省空间，上下车也更加便利。

2.本田车型十分擅长空间利用，奥德赛车型也并不例外，虽说奥德赛在车身尺寸上并不占据优势，但在空间使用上一点都不怂，第三排可以完全收纳到地板中，这对日常装载来说有着非常好的帮助。并且这款车的地台较低，无论是上下车还是搬运货物均非常方便。

3.之前的奥德赛总有人抱怨动力较弱，这次混动系统的加持很好的解决了这个问题，并且在提升动力的同时，还将油耗进行了有效的控制。无论是日后养车成本还是节能环保上，都具有非常不错的表现。

这款车的劣势

1.混动版本车型为了电池组不过于占据使用空间，将其放置在驾驶员座椅下方，也就是燃油版车型的备胎位置，因此混动版本的车型并没有装配备胎。同时也并没有提供缺气保用轮胎，这所谓有得必有失。

2.隔音及滤震方面略有不足，相比之前的车型有不小提升，但遇到较大坑洼路段或高速行驶时，颠簸及风噪、路噪控制并算不上很优秀，仍有部分提升空间。

3.部分配置缺失，这个价位的车型远光仍使用卤素光源照明略显寒酸，这方面使用LED光源的成本并不高，但体验效果会有不小提升；还有比较令人匪夷所思的就是全系车型均无配备电动尾门，但尾箱盖上已经开模，只是在国内并不提供，作为一台MPV车型略显遗憾。

综上所述，现款奥德赛是一款优劣较为鲜明的车型，毕竟世上本无完美，喜欢优点的同时也要接纳缺点，作为家用车而言，我觉得奥德赛有着较高的性价比及竞争力。目前，这款车的终端售价有不小的优惠，感兴趣的话可以关注下。

关于本次奥德赛2和奥德赛2的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。