加量不加价，底盘配置升级，比亚迪唐dmi冠军版到底值不值得买

比亚迪唐DM-i冠军版，上市已经有一段时间了，今天我是过来试驾给大家聊一聊，看看这台车到底值不值。

增加了冰川蓝的颜色

目前比亚迪只要挂上冠军版的车型，基本是增加了配置，而且价格又没有相应的增加。

所以实际上是给了大家，更多的更丰富的配置体验，而且这一次冠军版，唐也好，汉也好，都增加了一个颜色叫冰川蓝，这个颜色显得更年轻一些。

除此之外，在动力上包括整个车型上，都是原来唐DM-i七座的版本，尺寸也是一样的4米8几。

然后动力也是1.5T的，混动专用发动机，在纯电续航这块，搭载的是21.5度电，112公里的版本，主要有三个版本。这三个版本之间，主要是一些舒适性配置上面的一些差别，其它的差别不大。

配置的改变

所以我这次来试驾的重点，其实也是想体验一下冠军版，尤其是它这个底盘件加强了之后，对我们后续用车的一些体验。

首先，在外面这一块除了颜色的变化，然后NFC钥匙是全系标配了，然后它的轮毂做了一个全新的设计，有一个专属轮毂。其次在充电这块，给它改成一个40kW的双口快充，这样的话，充电速度也会更快一些。

进到车内，其它的变化是很小的，还是熟悉的配方，熟悉的唐的味道，只不过是大屏，它的网络改成了5G，然后音响给你弄成了丹拿的。

在安全配置上，增加了BSD的盲点监测，除此之外，略显遗憾的就是，冠军版没有全系标配HUD的抬头显示，只有冠军版里面，配置23万多那款，增加了HUD抬头显示。

它现在是使用了分区语音，就是你在哪个位置说话，它就会识别你在哪个位置，这样的话可用性和实用性还是提高了不少。

底盘件的改变

它这一次增加了FSD的可变阻尼，包括底盘配件一部分，已经换成铝合金的减轻了簧下质量。我们常说簧下一公斤，簧上十公斤，减轻簧下质量之后，整个车会显得轻盈好开。

比如我们过转盘的时候，哪怕以接近50的速度，过转盘，这种时候，要是原来的底盘，没有更改底盘配件的时候，会感觉车子侧倾比较严重，这一次我就明显感觉，它的侧倾没那么严重。

而且在往侧面挤压的时候，底盘的支撑性比原来是要好一些的。包括我们像过坑坑洼洼的路，像打了很多补丁的路的时候，就明显感觉传递回来的这种路感和震动，它是经过处理和优化的。

就不是那种很直接的这种感觉，但是它的路感又保留得还算可以。所以这一次FSD的悬架加入，底盘升级之后，其实驾驶体验，确实是有所提升的。

改变整体较为明显

其实唐DM-i已经算是一款，比较成熟的一个车型了，销量也有这么大。这一次冠军版，主要是增加了一些比较实用的一些配件。

尤其是底盘的改变，虽然没有之前，我试驾汉EV的底盘进步那么大，但是总体来说，像铝合金底盘件的使用，它的簧下质量变得更轻了。然后FSD可变阻尼悬架的上车，也让整个车子避震和支撑，比之前是有明显的进步。

所以总的来说，如果你的车感比较好，驾驶的经验相对丰富一点，那么你在它身上和之前的DM-i的身上，去试驾的时候，你是能够感觉到区别的。

如果你驾驶感觉不太好的话，可能区别感觉真没那么大。但是你对于像车机系统，包括钥匙，包括丹拿音响这些，肯定多少是有感知的。

总结

好了，这就是这一次喵哥试驾比亚迪唐DM-i冠军版，加了一些配件之后，然后给我的一些感触，实际上还是更实在了。

本身这款车作为家用来说，是一款不错的车型，只是这款车子，我觉得还是小了一点，可以更大一点。毕竟是个七座的，而且它的油耗确实还是低，我们今天上午做了一个油耗测试，有一组开出了百公里3.3的油。

所以总归来说，它这次加量不加价，对于咱们想选一台20来万，要空间大一点的家用车来说，算是一个比较不错的选择。看了这些改款之后，你对冠军版加的这些东西，你觉得比亚迪诚意够不够？

比亚迪海鸥底盘解析，低成本能否做出好底盘？

比亚迪海鸥，比亚迪里价格最低，也是最入门的一款代步小电车，或许比亚迪看到10万以下的新能源市场，正被五菱、奇瑞瓜分，开始着急了，早在去年5月份，海鸥的试装车谍照就开始被曝出，但是到了今年四月份才正式上市，那经过了一年的沉淀，面对如今的代步车市场，海鸥它能不能在这个级别的市场中分到蛋糕呢？今天咱们先从它的底盘说起。

和之前看过的缤果一样，海鸥也是普通的前麦弗逊+后扭力梁，而且没什么铝件，毕竟7、8万的价格摆在这，可以理解。

海鸥的底盘装甲喷涂面积很大，但还是要吐槽一下，这么大的面积都喷了，后面的焊接接缝处，还是只有打胶，多少觉得差点诚意。

刹车盘前后都是浮动式卡钳+盘式刹车，单从硬件层面来看，这样的结构确实没什么大的亮点，但是比起飞度、polo这些卖的比他更贵的油车，还在用着后轮鼓刹，海鸥这样的设置，相信会得到更多人的认可。

接着看，它的电池包前面有个加强的横梁，略突出电池，所以我们可以推断，它在一定程度上可以保护电池，尽可能地避免托底，对电池包造成破坏，另一方面，它两侧连接在车身上，还可以提供更大的扭转刚度，能够提升车辆的横摆相应，就是对操控更加有利。

除此之外，电池包的左右两侧，还有一些加强的白车身设计。对提高车身刚度、保护电池、提高碰撞安全性，都是有好处的。

所以别看海鸥在比亚迪的产品系列里买的便宜，但是在电池防护这一方面，却一点都不含糊。

后面看，海鸥用的是175/55 R16的玲珑轮胎，国产品牌，价格相对较低，对于抓地力、静音性方面的表现，理论上不会有特别优秀的成绩。

后悬方面海鸥的扭力梁是个管型梁，受制于成本，没什么变截面之类的特殊设计。

减震器是簧筒一体式，这算是一种比较有历史感的设计了，一些日系车经常用。这种设计好处是可以减少空间的使用，对于后排的乘坐空间还有后备箱空间会友好一些。但是论舒适性，相比分体式理论上还是存在一定差距，因为分体式的形式减震器一般会更靠近车轮，弹簧则是在内侧，因此当车辆受到震动时，减震器的行程大于弹簧的行程，就提高了滤震效果。

当然这些设计细节，对于底盘这个系统的工程来说，就像是渔网上一个一个的编织点，而底盘工程是一整张渔网，所以它最终的底盘滤震效果怎么样，咱们下期开起来说。

比亚迪汉DM冠军版/战神版，底盘升级+官方改装，周四上市

据比亚迪官方消息，比亚迪汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版将于5月18日正式发布上市。

比亚迪的冠军版车型一直都是主打油电同价策略，无论是之前的秦DM-i/EV冠军版，还是海豹冠军版，一推出都会令友商竞品为之一颤，相信汉DM-i也会维持相同的定价策略。

此外，比亚迪汉DM系列还会推出一款DM-p战神版车型，主打性能体验，以适应更多不同消费者的需求。

下面先来看看比亚迪汉DM-p战神版，据官方介绍“战神版”的命名是为了纪念汉代将军霍去病。汉DM-p战神版的的黑色车漆，是采用了被业界称为“最黑的黑色”的巴斯夫第三代黑漆，并在轮毂、品牌标识，以及后三角窗等位置进行了熏黑处理。

另外，新车还在门把手、前翼子板的装饰件，刹车卡钳等位置加入了黄色的进行点缀，令整台车有种西装暴徒的感觉。

内饰方面，新车在方向盘、仪表台、车门饰板等位置加入了黄色缝线，空调出风口、车门把手的镀铬装饰进行了熏黑处理，电子档杆下面的木纹饰板也变成了类碳纤维饰板，除此之外还有一条黄色的安全带，运动氛围拉满。

动力方面，汉DM-p战神版搭载了1.5T插混专用发动机+EHS电混系统的动力总成，系统总功率426kW，零百加速时间只需3.7s。另外，新车纯电续航200km，NEDC馈电油耗5.2L/100km。

除了动力的提升，汉DM-p战神版还在刹车、底盘等方面进行了升级。前四活塞卡钳采用铝合金材质，除了有效缩短制动距离外，还能起到减轻车辆簧下质量的效果，单个卡钳减重1.3kg。

新车在悬架臂、转向节等零部件均升级为铝合金材质，强度增加、重量减轻。同时，汉DM-p战神版还搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过减震器的快速调节，来更好地平衡车辆的舒适性和运动性能。

来到比亚迪汉DM-i冠军版，新车和汉EV冠军版一样，外观新增冰川蓝车漆，相信这个清新的浅蓝配色能更好地吸引年轻人的注意。

底盘方面，汉DM-i冠军版也将悬架臂和转向节等零部件更换成铝合金材质，同时还配备了FSD可变阻尼悬架系统。

其他配置方面，新车配备了支持安卓、苹果双端的手机NFC车钥匙、独立分区沉浸式智能氛围灯，以及BSD盲点监测系统，在高配车型上还将提供W-HUD抬头显示系统。

除此之外，汉DM-i冠军版除了原本的121km纯电续航版本，还将新增一个200km纯电续航的版本，两个车型版本的NEDC馈电油耗分别为4.2L/100km和4.5L/100km，零百加速时间同为7.9s。

编辑说：汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版，一款主打经济家用，另一款主打性能体验，两款车型形成错位竞争关系。这也就是比亚迪现在中端、中低端车型方面的常用做法，通过更细致的车型划分，以实现不同消费者的需求，一方面能有效控制成本，另一方面对销量起到提振作用。

剩下最大的悬念，应该就是汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版的定价了。现款汉DM-i指导价为19.78-26.18万元，汉DM-p指导价为29.18万元。按照前几款冠军版车型的经验，汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版应该也会在价格方面有所调整，那大家觉得汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版会卖多少钱呢？在评论区告诉我吧。