直击 | 比亚迪汉EV车主：等5个月提不到车，经销商坐地起价

汽车日报 常思玥

[ 行业] 汉EV作为比亚迪今年推出的一款旗舰产品，自面世以来就吸引了非常多关注，但在7月份上市以来其产能上量慢的问题就一直在被用户诟病。如今随着产能的逐渐上量，渠道端的一些问题则正在发酵。

11月12日，比亚迪在其深圳工厂下线了第20,000辆汉EV，比亚迪股份有限公司副总裁兼乘用车事业群COO何志奇更是在现场表示：“今天，汉EV迎来第两万台新车下线，是非常有纪念意义的一天。为了让消费者尽快提车，比亚迪深圳工厂一直在全力生产，单月产能即将突破万台大关！”

比亚迪汉EV第20,000辆车下线

在当天同样出席活动仪式的还有比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江，活动后他也在个人社交平台上贴出了比亚迪汉EV第20,000辆车下线的消息，然而却收到了大部分催促交车的评论。

有网友直言：“等了5个多月了，现在销售都直接不回信息了。”而赵长江也用一句“抱歉”作为回复。

当然预定不同车型、身处不同地区的用户等车时间不尽相同，有网友就表示自己是8月23日订车，11月10日提车。也有网友表示，自己从4S店处得到的顶配版汉EV的配比情况是：大城市一个月2台，小城市一个月1台。

根据官方数据，在刚刚过去的10月，比亚迪汉销量达到7,545辆，较9月环比增长34.4%，截至目前，累计订单超4万台。然而比亚迪没有明确其中不同配置车型的细分销量，因此在这4万辆订单中，有多少是汉EV，有多少是汉DM还无从考证。

除此以外，这4万台订单的数据几乎都是在汉上市初期所积累的。比亚迪汉在7月份正式上市，而7月底的成都车展上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江对懂车帝透露，“从七月上市我们的订单量已经超过3万辆。”

也就是说，从7月底到11月中旬，比亚迪汉的订单仅仅增加了一万辆，其后续增长趋势似乎不容乐观。

比亚迪官方通报的汉销量数据

提不了车原因在于经销商“坐地起价”？

除此以外，有媒体报道，比亚迪汉的官方销量数据与上险数相比存在比较大的差异。

该媒体表示：“8月份汉的上险数量是1,143辆，而官方公布的销量却是4,000辆。9月，汉EV的上险数量是2,517辆，EV与DM的上险数量是4,028辆，官方公布的销量是5,612辆。10月份，汉EV的上险数量是3,949辆，EV与DM的上险数量是5,790辆，而官方公布的销量是7,545辆。相差1,755辆。”

某媒体曝光的比亚迪汉官方销量数据与上险数差距

出现这种情况的原因可能有三种：1.批发销量与上险量相比本身就有差距，因为存在上牌周期问题，属于正常现象；2.比亚迪官方通报的销量数据要略高于实际批发销量，存在一定的虚报；3.比亚迪通报的销量确实与其批发量相符，但是车辆积压在经销商处，经销商以产能紧张为由进行终端提价。

其中第三种可能性或许更高一些，而这种可能也得到了一些用户的佐证，在赵长江的微博下出现了疑似质疑经销商坐地起价的评论：“今天我们这里的销售给我打电话，今天回来一辆顶配的，红外红内。说什么问问我的意向，现在要不要，只要你价高，你就能今天提走，不用再排队等。”、“今天有车友去了4s店，据说看到60多辆，就是没见人提车。”

如果该媒体报道以及网友反馈的情况属实，则又增添了此事的复杂性，毕竟在几个月前汉EV刚刚上市的时候，就有网友爆料，比亚迪各地4S店对于汉这款产品采取了不同程度的“乱收费”现象。

比亚迪汉

当时，在深圳、江西、上海、北京、西安、南京等多地，都有车主曝光4S店强制收取上牌费、金融服务费、店内保险等几项费用，加在一起价格在5,000-20,000元不等。虽然后续赵长江在微博反复强调已经同经销商层面进行了强制要求，杜绝这样的现象，但目前来看如果批发销量与上险数相差过大，还应该对这个问题更多的提起关注。

有意思的是，9月20日，福耀玻璃集团创始人曹德旺在深圳喜提比亚迪汉，比亚迪集团董事长兼总裁王传福亲手将车钥匙交给了“玻璃大王”。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福向福耀集团董事长曹德旺交付汉EV

作为比亚迪汉的最牛车主，曹德旺不会经历等车的痛苦，但对其他用户而言，等待或许仍然将持续一段时间。对于比亚迪来说，不管问题出在哪个环节，都务必要加速解决，毕竟首批次选择汉的用户“伤不起”。