超大屏幕 海量应用 APP 深度体验比亚迪 DiLink 系统

在 10 年前，人们还不像现在一样拿着苹果、安卓的触摸大屏手机，大家还在流行用翻盖或是折叠机。人们开车的时候基本处于 6 英寸左右的中控屏幕或者是无中控屏幕的状态。那时候的人们怎么会想到在十年后的今天汽车屏幕已经和当时的电脑屏幕般大，又怎么会想到现在的手机已经可以成为车载多媒体不可或缺的一部分。除此之外，如果您还想了解比亚迪 DiLink 系统的其他信息，可搜索下载「新出行」App查看。

自从特斯拉开创了车辆中控大屏幕的时代之后各家大大小小的车厂，都跟着在车上搭载超大屏幕，但是谈得上有创新的并没有几家车厂，现在国产车的中控屏幕已经渐渐地成为了车辆市场竞争力的标准之一。这次新出行体验为大家带来的就是大屏改革的佼佼者——比亚迪 DiLink 智能网联系统。

中控独立大屏幕高达 14.6 英寸

与其说 DiLink 是一套车载智能网联系统，我更愿意称之为一套完整的生态系统。在比亚迪的 Dilink 体系中包括了 DiPad、Di 云、Di 生态和 Di 开放。DiLink 其实深层内核是基于安卓系统作开发的一套车载智能网联系统，换句话说，DiLink 就是一台超大屏幕的安卓系统平板。一般我们在生活中平板用到的功能 DiLink 网联系统内的 DiPad 都可以为我们实现。

DiPad 主页

空调竖屏状态下向上是降温？向下是升温？有点反人类

空调操作界面

比亚迪全系标配的“招牌” PM 2.5 绿净系统

当车主进行蓝牙通话的时候空调会自动降低风量避免影响通话

车门控制

车辆门锁屏幕操控

后视镜翻转随动屏幕控制

座椅自动回位

安全辅助屏幕设置

DiPad 高清屏幕 海量软件

顾名思义 Dipad，就是比亚迪车内的大平板，也就是比亚迪 DiLink 体系里面与驾驶者交互的窗口，这块屏幕的尺寸高达 14.6 英寸，分辨率为 1080P 比一般传统的车机都要高出不少，而实际体验这个大屏幕的显示效果也是相当的细腻。这套系统基于安卓打造，而在后续软件更新中车主不需要像传统的车机到 4S 进行升级，而是可以通过机内的 OTA 功能进行实时无线升级。这套系统采用了 MS8953 处理器（也俗称骁龙 625 ），RAM 3G，ROM 32 G，实际跑分更是达到了 8 万分，达到了目前智能手机的入门水准，而在车机行业内堪称顶尖配置。

实测跑分高达 79980 分

骁龙 625 处理器配合 3G RAM 和 32G ROM 达到了入门智能手机的配置

这套车机系统的实际体验中相对比较流畅，但可能是试装车的原因在退出软件和多任务处理中会出现偶尔卡顿，希望厂商量产版车型中可以进一步修复。与其他大屏幕车款有所不同的就是我们在用平板电脑时常用到的横屏竖屏在这块屏幕上也能实现。驾驶者在使用不同软件时都可以获得最佳体验。

安卓系统标志性的小 widget 部件

桌面小部件方便车主行车时对信息进行观察

分屏系统在可以让副驾驶解闷的同时不影响主驾驶正常车辆导航

由于是安卓作为这套系统的内核，所以在桌面上我都还是可以看到安卓标志性的小部件添加功能，虽然现在已经不多人用小 widget 这个功能但是在桌面上我们可以放置不少应用程序小部件，方便驾驶者在驾车途中免操作进行状态监视，分屏显示的功能更是十分方便，在导航驾驶途中进行车辆操作可以大大减少驾驶者分散注意力。

说到分散注意力，在网上我留意到不少网友说这个大屏在竖屏状态下会不会影响驾驶者对于车辆的视线掌控。在本人（188cm）坐进驾驶位并且调整好座位后体验，得出来结论是完全不会影响驾驶者的体验。同时在现场我们了解到量产版本的比亚迪唐将会有一个人性化功能，就是在检测到必要场景后这块屏幕将会呈横屏，所以在视野方面各位是真的不用担心。

不少同学都对 DiPad 这块屏幕的翻转工作非常感兴趣，我们也根据大家的需求体验了这个翻转屏幕的功能。

开车打着火之后屏幕会呈现竖屏状态

刚刚说到这套 DiLink 系统是基于安卓系统打造，与现在我们知道的车机操作系统（如 Carplay 和 Carlife ）相比高下立见，一般我们在安卓手机上能安装的软件都可以在这套系统中安装。这套系统除了一般车机能做的事情外还集成了 4G 网络、WiFi 发射、人机交互和智能语音等功能。

一般软件都可以安装在 DiPad 内

一般正常新闻类资讯类软件会呈现竖屏状态

打开爱奇艺等视频软件在菜单处均为竖屏状态

不怕在路上被隔壁车当奇葩看甚至可以使用 K 歌软件进行 K 歌

打开咱们新出行 APP 也是呈竖屏状态

APP 内滑动足够流畅

当全屏观看视频的时候屏幕会自动翻转呈横屏状态

值得一提的是在驾驶者使用较为常用于竖屏的软件例如微信、微博、淘宝等软件的时候屏幕会自动默认为竖屏。而当进行视频全屏观看和视频通话的时候这块屏幕又会“聪明”的帮你切换到横屏模式。真正的实现了“横竖”都好使。值得一提的就是，不少车机现在都可以安装微信。但是能支持视频通话的真的不多。唐 2 代上的这套 DiLink 系统就可以很好地通过车内后视镜上的摄像头进行视频通话。当然，其他需要使用到前置摄像头功能的软件在 DiPad 上同样能为你完成。

当我们进行视频通话的时候屏幕会自动呈横屏状态

视频语音通话是基于横屏模式进行

位于车内后视镜上方的摄像头可以为软件提供前置摄像头功能

360° 全景影像画质一如既往的高清高水准

不仅可以实现普通软件的基础使用功能，甚至这套系统还可以进行时下流行的游戏操作。王者荣耀、吃鸡等游戏，用车内大屏幕打游戏不知道各位有没有和我一样的全新体验感觉。

大屏打游戏有没有特爽的感觉？

打开游戏加在速度相当快 完全不输智能手机

1080P 的分辨率放在 14.6 英寸的屏幕中也足够高清

画质不算高，但是胜在够流畅 就是手一直举着有点累

在今天去活动之前，我们编辑部有一位同事脑洞大开说：“这个屏幕和中控台的连接紧不紧啊，会不会开着开着掉下来？”带着他的疑问我特地研究了以下这个屏幕与中控台的连接。我仔细研究过这个转轴，非常的粗壮。用力摇晃也不会出现松弛的感觉，依旧十分紧致。同事脑洞大开的问题可以说是不用担心。

屏幕与中控之间的转轴相当粗壮

我也尝试用力按这块屏幕 确实非常紧致 不用担心掉落的问题

Di 云 智能寻车服务很方便 手机 APP 可以实时监控车辆

Di 云我们同样顾名思义，知道这是比亚迪这套系统的云端操作方式。这套云端操作方式包含了对车辆的远程控制、实时车况更新、位置服务、和最基础的云端数据等功能。想要体验这套 Di 云带来的便捷车主们首先得在手机上安装一个比亚迪云服务 APP。 这个 APP 分为 4 个主页面。整体操作时非常易用的体验，就是在进行车辆远程开空调等功能时候每次都需要输入使用密码，若能结合手机的指纹/面部解锁功能相信体验上回更上一层楼。

控制模块中可以远程控制门锁和空调

中间的唐字是整车的车辆信息，包括续航油耗等信息

位置服务可以看到车主的车辆停放在什么地方

发现界面更是可以和其他唐车主能耗作比较，相当有趣

除了我们能用手机进行开锁操作之外，全新一代唐还有一项非常引人注目且网友非常关注的小配置，就是智能手环开锁。这个只能手环不仅具有一般的健康智能手环带有的心跳、距离、计步器功能，驾驶者还可以使用这个手环进行智能寻车和无匙进入。车主只要手上戴着这个手环长按手环上的圆形按钮两秒就可以开启自动寻车功能，同时车主带着手环就可以靠近车辆之后按下无匙进入按键进行无匙进入。

除了一般手环的健康监测功能外这个手环最重要的一点就是可以当车钥匙

长按手环 2 秒可以进行寻车操作

运动版智能手环正面

运动版智能手环侧面

运动智能手环背面

商务智能手环正面

商务智能手环侧面

商务智能手环背面

在现场我们也为大家咨询到这款手环的相关消息，该手环不仅可以作为常见的健康手环提供心跳、步数等信息。最重要一点是这个手环可以当做全新一代唐的钥匙，该手环分为两款，黑色为运动版，金棕色为商务版。只可惜两款手环都不是标配商品，都需要车主后续选配。经过咨询厂方相关人员，目前两款手环的售价均未公布，正式售价将会在 6 月 26 日的全新一代唐发布会上正式公布。

Di 生态 语音识别精准 彻底解放双手

Di 生态，刚刚我也和大家说了，DiLink 系统我更愿意称之为一套生态系统。除了车内给我们带来各种各样便捷性和新奇的玩意外，在车外更是有着一套自己的生态系统为车主们保驾护航。这套Di生态对于比亚迪的存在就像是 G-Book 对于丰田的存在和安吉星对于通用的存在一样。不仅拥有手机车辆关联的 APP 还能能为驾驶者提供碰撞自动救援、道路救援、紧急救援和客户秘书等功能；

在现场我们也对这套系统进行了试用实际体验，整套系统操作反应与其他竞品处于同一水平。但在第一次拨打客服电话的时候竟然出现了电话打不通的情况的情况，希望在正式上市车主需要使用该功能时有所改善。而语音识别指令在这里我就要给一个大大的赞了，“你好，小迪。”说完这话之后无论是屏幕还是语音响应都非常迅速，这套系统对我这种狂放不羁的“广普”都能有着良好的识别率。

现场体验语音智能助手对语音识别相当精准 可以为车主进行导航等设置

车内系统默认导航为深度定制的百度地图 相当好使

语音指令可以控制车辆的天窗

不仅可以语音指令进行一些基本的多媒体操作，这套 DiLink 系统的语音功能还可以对车辆的常规功能进行操作，例如控制空调和控制天窗等等。不少网友都在问这套小迪和上汽的斑马系统谁比较好用，在我看来斑马系统依旧优胜于 DiLink 的语音系统。但是比亚迪的这套语音系统并不差，依旧属于车载语音交互系统的第一梯队，同时我们要知道 DiLink 的深度开放确实为这套系统的后续更新带来了无限的可能性。

Di开放 可对自己车辆 DiLink 进行深度定制

整车内饰都属于非常简洁的设计

方向盘控制按键可以进行液晶仪表盘操作 可惜不能和大屏进行联动 希望后续更新中可以加入联动功能

Di 开放这里的开放指的是在 DiLink 系统内的权限和控制权将会对驾驶者们进行开放，安卓系统的开放度大家都是有目共睹的。而基于安卓打造的这套系统同样给驾驶者们开放了数据开发和软件生态的掌控。比亚迪此次开放的 DiLink 智能网联系统，还有行业更为惊人的突破——开放汽车几乎所有的传感器（总计 341 个）和 66 项控制权。要知道我们的现在实用的智能手机传感器也只有十余个。如此惊人的开放程度在整个汽车行业都是屈指可数的，相信在强大的硬件设备支持下，许多的软件功能不完善都能在后续的更新中进行修补和加强。

新出行点评：

10 年之前的大家拿着翻盖、滑盖手机，在车上用着 CD 听歌。较高档的车型会带有 MP3 播放。谁能想到在短短10年后的今天，我们国产自主品牌车型已经可以实现了拥有一套智能生态系统？整合车主日用娱乐和车辆操控为一体？近年来比亚迪的创新能力都是大家有目共睹的。谁能知道下一个10年比亚迪能为我们带来什么样的惊喜？

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亲测比亚迪 DiLink：海量车机APP、超大旋转屏，车内可丢掉手机了

手机已经成为现代人的身体器官，当然，在汽车场景中，人们依然摆脱不了手机的吸引力。

顺应科技的发展，整车厂也已经从传统的提供“汽车”的思维转变为提供完整的出行解决方案。无论是新旧造车势力，都希望通过在线化、娱乐化的车载系统夺回车主的注意力。车载系统智能化升级势在必行。

在这一轮车载系统升级战役中，能否拿出高度成熟的软硬件结合的产品是制胜的关键。从“基因”来说，比亚迪是车企当中最具“IT”基因的一个。比亚迪以电池技术起家，并生产制造电子消费品，2003年正式进入造车领域，近些年业务逐渐延伸至轨道交通，业务立体化、多样化。这样的基因给了比亚迪在电气化、电子化、智能化上有着与生俱来的敏锐度和底气。比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生同时认为，比亚迪具备大部分车企都没有的安卓系统开发能力。

今年4月25日，比亚迪在北京车展中发布DiLink智能网联系统。DiLink智能网联系统是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等先进技术。DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台。

其中，除了14.6英寸超大可旋转中控屏之外，Di平台搭载了比亚迪自主研发的深度定制安卓系统，100%兼容手机生态应用也是一大亮点。

据悉，DiLink将率先搭载于比亚迪新一代唐，未来还将会覆盖比亚迪全系车型。6月21日，在比亚迪DiLink智能网联赋能公开课上，钛媒体编辑深度体验了DiLink智能系统带来的智能车联生活。

智能手环钥匙和Di云管家

为什么先介绍云部分？是因为在这个功能之上，钛媒体编辑体验了一把远距离开启车内空调，全程无钥匙开车寻车。

不得不提到，比亚迪电子钥匙系统和云服务的开发上已经有多年经验。2009年，国内自主品牌首创的电子钥匙系统搭载于G3车型上市；2010年，第一款自主研发的车联网产品比亚迪云服务，搭载于e6先行者发布上市。随后经历过多次迭代，比亚迪对车联的探索从未停止，DiLink智能网联系统可以说是集大成者。

Di云管家是DiLink中基于云平台的多元应用，与阿里云合作，支持丰富业务形态，打通车、手机、内容生态。

实际上手比亚迪云服务APP，在会议室内的小编可以检查车辆的各种状态，也能远距离打开空调，还可以通过APP预约保养服务。

智能云环能够实现寻车、开锁、后备箱感应、无钥匙启动等功能。在佩戴智能云环的前提下，在距车1.2米范围内即可开锁，下车之后长按智能云环按钮即可锁车。

在距车30米内，长按寻车键，可使车辆发出鸣笛声和闪灯寻车。带着智能云环上车后只要一键启动就可以启动车辆。

智能云环

车上还装有云call功能，按内后视镜下方的“云call”就可以直接打到比亚迪客服中心，可以远程导航，遇到紧急情况也可以一键求助。

14.6英寸超大可旋转中控屏

早年拆分出来的子公司比亚迪电子，是手机部件以及组装行业的龙头企业之一，致力于智能手机，平板电脑等智能移动设备的ODM（原始设计厂商）业务。车载系统的硬件设计、生产也少不来自比亚迪电子的支撑。

杨冬生对钛媒体编辑介绍到，DiLink智能网联系统就是由整车统一设计开发，最后分工到比亚迪各个部分，包括汽车电子研发第十五事业部部和比亚迪电子。

因此，DiLink网联系统的中控——DPad十分出彩。

从硬件来看，DPad14.6英寸超大可旋转中控屏，配备与主流手机同等级别的8核骁龙 625 处理器，远超车载行业2核、4核的水平，2.0GHz以上主频、650 MHz以上GPU、3G内存、32G硬盘，拥有1920*1080超清分辨率，运行流畅、画质高清。

从软件来看，比亚迪拥有10年Android ODM经验，并已经获得AnDrold系统及芯片厂商开发授权，Di平台基于自主研发深度定制的Androld系统，具备深度优化、实时监测应用资源占用只能清理、实时监测系统进程等优点。且能够通过OTA 功能进行实时无线升级。

媒体现场用安兔兔实测，性能跑分超8万，已经达到智能手机的入门水准。

尊重用户在手机上竖屏使用的习惯，该中控屏可以随着不同的app自动切换横竖屏。除自动切换外，车主也可以通过方向盘和屏幕上的控制键手动切换横竖屏幕。

按方向盘上按钮手动调节横竖屏

另外，从操作上来看，该屏幕不会影响到驾驶员操控方向盘等驾车行为，从主驾驶来说，视野也不会被遮挡。就是在屏幕竖放时后排视线略窄。

驾驶员打方向盘没有收到影响，倒车时屏幕会自动开启倒车辅助功能

另外令人眼前一亮的是智能分屏功能。在分屏状态下，能够在已经打开高德地图的状态下，再打开浏览器或视频等app。方便主驾驶在导航的过程中，副驾驶可以观看视频或浏览网页。

但在实操的过程中小编发现，目前有些软件支持分屏功能，但有些软件还不能支持分屏。

通过分屏功能可以一边导航一边看视频、听歌

视频通话、语音控制及海量APP

与手机前置、后置摄像头类似，DiLink也包含车内、车外摄像头。车外摄像头能在一方面能在行驶过程中拍摄、录制车外风景视频照片，另外也具备行车记录仪功能，点击行车记录仪app，即可在屏幕实时观看录制情况。车内摄像头目前只能支持横屏录制，但通过DPad车内录抖音、照相、视频通话无压力，特别是微信视频通话功能非常实用。据透露，未来针对车内摄像头，将会开发人脸识别等功能。

通过车内摄像头录抖音，app美颜功能强大依旧

智能语音控制目前只能支持单轮对话，但已经能够识别模糊语音指令。

说出指令“你好，小迪”即可唤醒语音控制功能，精准语音指令例如“打开导航，要去深圳宝安国际机场”就可以自动规划导航路线。一些模糊指令如“你好，小迪，我好热啊”、“我想看星星”、“我饿了”也可以对应到调节空调、打开天窗、搜索附近饭馆等动作。

从替代手机的角度来讲，DPad使用感，流畅、清晰，基本所有在手机中能够应用的APP都能在Di平台上使用。打开应用宝和“BYD市场”APP即可下载安卓应用和比亚迪自主开发的车机APP。

这得益于比亚迪具备大部分车企都没有的安卓系统开发能力。Di平台搭载了比亚迪自主研发的深度定制安卓系统，100%兼容手机生态应用。通过车载以太网能实现大流量专线传输，车辆在出厂时就已配备好sim卡，每个月有固定流量包，流量即用即充，也可以连接wifi热点。看视频、玩儿游戏都没有出现顿卡、网速不够的现象，操作无压力。

吃鸡无压力，就是屏幕不能移动，坐姿有些扭曲，另外屏幕略反光

杨东生补充道，为保障安全，Di平台还搭载了一整套符合国密标准规范的车联网安全体系，通过软硬件结合、云(服务器)+管(数据链路)+端(车)的多重防护体系，有效防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取/篡改、非法访问等，加密水平等同公安部、银行级别。“毕竟车跟手机还是不一样，我们有一套物理隔绝，另外也对应用排行榜上前一百的app都进行了测试与适配调整。”

从车载系统角度来看，车辆空调（比亚迪PM2.5绿净系统）、车门车窗、门锁、外后视镜、自动回位，驾驶辅助功能包括自动紧急制动、预警性碰撞警报等等、灯光、音效、语音系统都能够通过DPad操作。

钛度点评：

从功能上来看，现阶段的DiLink完全能够替代在车内场景中的手机应用，但从灵活、便捷程度来看，还是手机更胜一筹，毕竟从安全性考虑，DPad仍然是固定在车内的。不过随着自动驾驶的加入，从长远发展来看，一旦驾驶员被释放，车内的智能交互将会大大增加，升级后的高娱乐性、可玩儿性的车载系统未必不能替代手机。

更何况，比亚迪的目标绝不仅仅是将手机生态原封不动的搬到车载系统中。除了上述安卓应用和比亚迪已经自主开发的应用外，更有意思的是，比亚迪想打造成车联网中的Google，未来将组建开发者大会，分批开放341个传感器和66项控制权，与爱好者与应用厂商共同打造百万APP。届时，人们“智能车联网”的感受才会更加深刻。

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