比亚迪常压油箱说明书里面早都说清楚了
比亚迪Dmi车辆使用说明书里面早就对常压油箱的所有问题说清楚了,大家不必再议论了。
比亚迪公开油箱技术,打谁脸了?
近期汽车圈最热门的事件,莫过于比亚迪常压油箱事件,长城汽车一纸状告比亚迪旗下的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物不达标,并表示已向相关部门提交举报材料。
而比亚迪也进行了有力回击,发文表示公司产品及相关检测符合国家标准,甚至愿意向所有的汽车同行,免费分享核心技术的控制策略和原理,以及专利成果。
一时间,这两家曾经相亲相爱的自主车企站在了对立面。同时一向不被消费者关注的油箱问题,瞬间也成为了全面焦点。想必很多人也想搞明白,常压油箱与蒸发物排放究竟有着怎样的关联?为何在燃油车时代没有常压油箱的概念?新能源时代却对油箱结构如此重视?
常压油箱是真的不好
实际上,常压油箱早早就存在,只是在燃油车身上,常压油箱的汽油蒸汽不会排放到空气,不会造成环境污染,所以大家都不在乎。如今常压油箱引起厂家重视,是因为时代变了,理论上来说,常压油箱并不适合装载于插电混动车型上。
只要我们搞懂油箱的工作原理,便会清楚常压油箱的局限。众所周知,汽油具有很强的挥发性,如果挥发到空气中,便会对环境造成不小的污染,于是车辆采用了碳罐,利用活性碳的吸附性,吸收汽油蒸汽。而这些被吸附的汽油蒸汽,会被引导至发动机的进气歧管,与汽油一起被燃烧,参与发动机的做功。
也就是说,如果一辆车经常烧油,那么油箱里的汽油蒸汽便会不断被碳罐吸收,不断被燃烧,油箱内的蒸汽就不会积聚。
但是到了混动车型身上,一切发生了变化。现在的混动车型在纯电状态下,动不动就是续航100km或200km,所以大家用车,直接用电就可以,而油箱内的汽油,则长期处于“静止”状态。而这些没有被使用的汽油,通过不断挥发,便会在油箱内积聚大量气体。
长此以往,油箱内碳罐吸附的燃油蒸汽会达到饱和状态,这种情况下,如果是常压油箱,那么汽油蒸汽就会溢出油箱,从而对环境造成污染,这就是长城汽车举报比亚迪的根源所在。
高压油箱也不一定完美
因为常压油箱承受的汽车蒸汽压力有限,只有3.5-4.0K·Pa,因此长城汽车认为并不适合用于混动车型身上,而是应该配备高压油箱,它们的承压能力达到35-40K·Pa,是常压油箱的十倍,所以高压油箱能够承载更多的汽油蒸汽,对于混动车型来说,这尤为重要。
由此来看,混动车型当然是使用高压油箱更好,即使车辆一直用电行驶,油箱也可以把蒸汽全部收藏在油箱内部。不过,性能更强的高压油箱,在制造成本方面也更高,比常压油箱高出了一千元左右,因此比亚迪的车型被曝使用常压油箱后,外界纷纷认为这是在偷工减料。
确实,车企造车偷工减料不可取,但问题是,车企采用常压油箱就代表是偷工减料了吗?说到这里,买车君想起了时下火热的增程技术,曾经增程技术也被视为落后产物,但是经过多年技术改良,如今同样能够适应了新能源时代的发展,甚至还能带来更好的用车体验。
常压油箱也是同样的道理,比亚迪表示,旗下车型的常压油箱融入了更多比亚迪自主研发的新技术,于是常压油箱应用于插电混动车型会出现的问题被有效解决了,而这个解决方法,主要就是偶尔启动发动机,燃烧油箱里的汽油蒸汽。
至于枯燥的新技术,买车君不再多说,我们来看看车辆的具体表现。从比亚迪公布的资料来看,秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i在EV工作状态时,如果车辆遇到急加速、车速过高、爬坡、温度高、温度低、电量低、发动机保养需求等情况,发动机就会介入,自动开启HEV模式。就是这时候用户强制开启EV模式,也需要一定的条件。也就是说,当车辆需要更强的动力输出,那么发动机自然而然就会启动,助力电机驱动车辆前进。
其实比亚迪DM-i的工作原理不难理解,如果你开过插电混动车型,那么它们也是无法一直保持纯电状态,比如加速超车,又比如爬坡时需要更强的动力输出,只要你稍微深踩一下踩油门,发动机就会自动介入,那么油箱里的汽油和汽油蒸汽便会得到燃烧,就不会存在蒸汽量过满的问题。
值得一提的是,因为自身技术硬核,5月29日,比亚迪还公开表示愿意向所有的汽车同行,免费分享核心技术的控制策略和原理,以及专利成果,同时接受行业专家的分析与研讨,感兴趣的朋友不妨对比亚迪的技术进行更深入地琢磨。
对于常压油箱一事,比亚迪也没有规避问题,而是承认车辆同时采用了常压油箱和高压油箱,但两者通过融入自家技术,使得两种油箱都能符合法规要求。由此来看,对于混动车型来说,油箱种类并不是重点,技术才是核心博弈点。而比亚迪已经积累了十几年的插电混动技术,相信其技术也不会差,但这不代表比亚迪一方的措辞完全值得信任,对于这次的油箱事件,最终的权威调查结果才能给出准确的答案。
谁的油箱位置更安全?荣威D7DMH对比比亚迪秦PLUSDM-i
今天拆到油箱了,咱们先看位置再看材质。
荣威D7 DMH油箱放在了后悬挂(后轴)的前方,一旦碰撞追尾,会有后防撞梁、吸能盒和后悬挂三重防护来分解撞击力,一层比一层结实。
比亚迪秦PLUS DM-i油箱位置放在了后悬挂(后轴)的后方,一旦碰撞追尾,就只有后防撞梁一层结构来分解撞击力,对,他是没有后防撞梁吸能盒的。
但是大家不要担心,这两款车都安全!那么谁不安全呢?看图片!
70年代的美国通用汽车不安全,他们把油箱放在了后悬挂(后轴)之后!
但是大家放心,这种结构通用汽车使用就不太安全,但是国产车如果使用的话,就是安全的。
油箱材质,荣威D7 DMH:采用多层复合材料塑料高压油箱,比亚迪秦PLUS DM-i采用了金属材质油箱,吸铁石可以吸住的。
塑料油箱的好处是,一旦遇到外力挤压变形不会出现火花引燃汽油。
不过这两款车都符合我们的安全标准,已经都上市销售了哈,大家不要担心!
嗯......我没什么想说的了,你有吗?