很多朋友对于本田cm500详细参数图片和本田cm500详细参数图片不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

试驾广州本田雅阁CM5：真正拥有过后，才知道什么最适合自己

作为一个看着房车赛和《头文字D》长大的JDM粉丝，我丝毫不会掩饰对于本田的热爱。在大学的时候我就暗下决心，毕业后一定要买一台思域FA1，而且必须是手动挡。

在攒了一年的钱之后，我终于买到了一台09年的银色FA1后期型。不得不说，R18A发动机爆发的140匹马力还是相当值得称赞的，双叉臂结构的悬架在山路上也能带来无限乐趣。只要控制得当，这套组合在攻弯时甚至不用松油，直接含着油门往弯道里扎，动态一点问题都没有。

虽说思域是台适合新手入门的好车，但男人在车这方面总是见异思迁。在见识过德国涡轮引擎的魅力之后，思域很快就被我送给了有缘人，同时将座驾换成了速腾冠军。

在将近半年的使用中，冠军发生的所有故障扎扎实实的给我上了一课，离谱的故障率让我不得不怀念起本田车的美好。正巧心态上有所变化，想体验一下中级车的尊贵感，所以就有了今天的这台广州本田雅阁CM5。

总体而言，这台车基于北美版的设计让整辆车显得特别魁梧，即使在当年的三剑客中也算是大体量的存在了。

也正是因为这过人的体量感，这台底盘完美整备的CM5开起来的质感远比速腾冠军要优秀，这是不争的事实。在加入了全新的Eddy短簧和17寸锻造轮毂之后，车辆在进入匝道时的车身动态相比原厂要更加稳健，即使真的开这台车在山路劈弯也很有信心。

但是，坚韧的底盘反而会放大它的短板，那就是动力。

CM5雅阁搭载的是2.4L i-VTEC发动机与5速平行轴AT变速箱的组合。2005款的最大功率为119kW，最大扭矩219N·m。以现在的标准来看，这样的动力输出已经有些过时了。再考虑到这台车有着1460kg的重量，所以很难将它定义为一辆快车。

虽然前期版CM5使用的是键盘车神们吹嘘的拉线油门和AT的组合，虽然这台车的降档速度还算得上称职，但是绝对马力的缺失，让我在开这台车的时候确实如坐针毡。再加上一公里接近一块钱的油耗，很难让现在的我对它产生好感。

如果说这台车开起来乏善可陈的话，那么坐起来的感觉反而要好上几个层次。这个时候将前排座椅放倒，和后排座椅连为一体的话，雅阁CM5在老板位上的舒适性甚至超过迈巴赫车型，我为我的言论负责。

拥有一台车的一个月后就萌生退意的情况，在之前是根本不敢想象的。曾经的我天真的认为只要车况好，那么调性就不重要。但现在看来，我还是出现了失误。

此时此刻的这台雅阁CM5绝对是一台精品车，但过于稳重的性格却是我和它之间无法逾越的鸿沟。也许对于现在的我来说，一台手动挡九代思域Si才是最优解吧！

曾经的汽车神坛的神话，情怀利器，本田七代雅阁Cm5.

今天介绍的主角，就是它，2003年至2007年的广州本田七代雅阁，曾经汽车神坛的神话，初期上市之初更是一车难求，原车主告诉我，当时加价五万提的车，那个年代它就是一个加价提车的神话。

这台就是我收回来一台03年第一批的七代雅阁，以一万多的价格拿下的，17年过去，车况还算精神。前脸直到现在，依然没有那种年代和岁月的沧桑感。

墨绿色的车身，有人说香槟金是雅阁的经典颜色，而我更加偏向墨绿色的色调，优美的腰线，把整台车的线条都呈现淋漓尽致。

憨厚的尾部，相互对称。15寸的小脚也完全不失色。

中规中矩的中控台，没有太多花哨的和华而不实的配置。

车子是一手车，无论是车里车外，成色保养的都是相对可以。

总结，这代雅阁的质量，相对来说，还是可以的，车子三大件，20多万公里，到现在都还是没毛病，我接受，只是对它做常规的保养，还有全车油水更换，还有底盘易损件更加，这个车的配件价格也是相当的亲民，17年后的今天，驾驶着它，依然是那般的顺滑，总共下来就花费一万五左右，在我的立场，这样的一台B级车，这样的一个价格。也没有什么可挑剔的了。

几千块买来的本田，六代雅阁CG5，很有性价比的情怀车

?千禧年，国内中级车市场竞争火热，北有大众帕萨特稳坐钓鱼台，南有雅阁、佳美、风度、三英战吕布，而在这日系三杰中，唯一实现国产也是销量最大的就是雅阁。

最初的雅阁和他的竞争对手们一样是采用进口身份进行销售，后来被引入广汽本田进行合资生产，大幅度降低终端售价，最后赢得了市场。对于经历过那个年代的人来说，雅阁是贯穿了整个童年的一个符号，作为很多民营企业的首选车，它见证了南方民族企业家们逐步做大做强的创业史。

当我开着这样一台车到单位时，同事都说“坐在这台车上有一种改革开放的感觉”墨绿色的车身搭配浅绿色的玻璃，深棕与浅棕撞色的内饰，以及镶嵌其中的桃木饰条，无不给人营造了一种年代感。坐在这个车里十分适合听一首邓丽君的《甜蜜蜜》或者钟镇涛的《往事随风》，一定是要用磁带或者CD的，这种仪式感很是有趣。前后排采用了剧院式的布局，后排座椅高于前排，视野良好，相比较佳美和风度，雅阁的座椅海绵填充偏薄，但是造型设计的很好看。不知道是不是用料的缘故，现在能看到的六代雅阁座椅以及仪表台都油亮油亮的，有些显“老”。

这是第六代雅阁，也是国产的第一代雅阁，车子使用了大量的进口件，装配工艺标准很高，就我手上的这台雅阁来说，根本没有异响，一般老车因为塑料件老化而在颠簸中发出的吱嘎吱嘎声，在这台车上居然毫不存在，也有可能是因为它的仪表台均使用了软性材料的缘故。

一共三种排量可供选择，2.0，2.3以及3.0。很神奇的是，3.0的雅阁与2.0，2.3采用的是完全不同的底盘和车身设计，除了外观一样，他们甚至完全不是一台车。如果你能找到3.0的六代雅阁，那真是太幸运了，在二手车市场上这样的车子基本是可遇而不可求的。

我这一台是2.3的，市场上最常见的版本，匹配四速自动古代变速箱，动力只能说不差，并没有什么亮点。油耗非常高，甚至高于我3.0的日产风度A33，90公里每小时的时速以下基本都能保持在2000转以内，正经跑高速发动机转速就有些高了，因此带来的发动机噪音、底盘噪音以及风噪就大的让人无法接受了，跑到120车子就非常飘了，我更愿意开我的A33上高速。

说到这，不得不提一嘴本田对于驾驶乐趣的造诣了。本田很擅长把一台平平无奇的家用车造成很战斗的样子，不仅在外观上，更在方方面面，近的有法拉域，GK5超跑，老的有EG8、EK3，虽然马力不大，但底盘调教优异操控一流；虽然动力不强，但是车子声浪浑厚体感速度爆炸；虽然原厂一般般，但是原装位移植蓝头F20B分分钟爆TEC秒天秒低秒空气，这种乐趣，是开涡轮车的人无法体会的。

这代雅阁一直陪伴我们到2003年，03年全新一代CM5上市，让这个绿色的细眼小汽车告别了市场。对于我这样一个生长在北方的孩子来说，童年对于雅阁的回忆是很少的，镇子上的汽车很少，大多是大众，县长的桑塔纳2000，镇长的普桑，公安局有方头捷达，很少看到雅阁这种漂亮的车子。

我只记得镇上开的第一家茶餐厅的老板娘有那么一台雅阁，白色的，经常停在实验小学停车棚的对面，很漂亮，四川口音，看起来得比他老公小一旬。

那年非典，茶餐厅就没再开了，楼也拆了，那个老板娘也没再见过，现在应该也老了吧。

关于本田cm500详细参数图片和本田cm500详细参数图片的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。