试驾蓝电E5：“弗迪电混+华为HiCar”，比亚迪最佳平替？
从问界的横空出世到产品被市场认可接受，这也就使得越来越多的消费者认识到了赛力斯。这对赛力斯来说，无疑是扩大品牌知名度的好机会。而想让用户了解品牌，当然要从最基本的产品入手。
这不，赛力斯推出了全新的新能源汽车品牌——蓝电。旗下首款车型蓝电E5，也正是我们今天文章的主角。先给大家捋一捋关于蓝电E5的基本信息点，方便大家更快速了解。
蓝电E5是定位为一款电混中型SUV，共推出2款车型，售价区间为13.99万和15.19万。纯电续航分别为100km和110km，并且可以选装7座布局的车型。如此一来，蓝电E5便成为了市场中13万级首款纯电续航百公里的电混中型SUV。
本次，编者也就将围绕个人认为关于蓝电E5的两个关键字：“电混、中型”来说，体验该车实际带来的使用效果如何。关于这两个关键字，编者是这么理解的。既然为“电混”，用户关心的除了经济性，还有驾驶上带来的变化跟表现。而“中型”，自然意味着车身尺寸够大，车内空间够足，无论是载物或者家庭乘坐，都会带来较为理想的效果。那么蓝电E5适合哪一部分人群购买，在最后我们也会进行解答。最后感兴趣的，不妨亲自到店体验一番，切身体会产品。
首先，当你搜索“新能源、中型SUV、10-15万”这些购车条件的时候，你就会发现，符合筛选条件的，仅仅只有5辆。而如果再加入“7座”这个选项，就只剩蓝电E5。从市场层面来说，这就是蓝电E5的优势所在。
虽然新能源如今成为大部分人的购车首选，但在纯电、插电混动车型之间，插混还是会比纯电更胜一筹。原因很简单，因为插混电池容量高，日常足够满足通勤和短距离纯电出行需求。其次，长途驾驶不会带来里程焦虑。
蓝电E5搭载了17.52度和19.4度两种电池容量，分别能够带来100km和110km的纯电续航。加上油箱，综合续航里程轻松突破1000km+。动力方面蓝电E5搭载弗迪电混，包括1.5L高效插混专用发动机和DHT 300电混系统。也就是和比亚迪宋PLUS DM-i是同一套动力系统。该发动机拥有15.5:1的超高压缩比，最高热效率43.04%，最高传动效率97.5%，因此在燃油经济性上有不错的表现。
蓝电E5开起来怎么样
本次试驾车型为顶配，即纯电110km续航版本。从实际的驾驶体验来看，蓝电E5还是相当好上手。该车提供了EV和HEV两种工作模式，在电量充电的情况下，尽管我们选择HEV模式，蓝电E5还是主要以纯电模式驱动。所以，在这段期间内，蓝电E5的驾驶感与纯电动车没有区别。这也是弗迪动力电混的特点，“以电为主，电驱优先”。
虽然都说电驱动的响应速度快，但蓝电E5并非性能取向的车型，所以它自然不会带来较为强劲的加速感，整体的动力水平日常驾驶够用。与此同时，即便没有强劲的加速感，但不代表蓝电E5会产生拖沓的驾驶感。
在另外一种驾驶工况下，即以中低速巡航时，发动机会介入工作。但这时的发动机更像是一个充电宝，给电池充电补能，不会直接驱动车辆。而是要在高速状态下，才会参与电机并联一起驱动车轮，整体的逻辑其实与我们熟悉的“两田”混动相似。
在动能回收方面，蓝电E5有三级可调。各级之间带来的那种拖拽感并不会有很明显的差异，从舒适的角度上来说，绝大部分人都是能够接受的。即便是调到回收最强，体感上有感知，但实际车辆带来的减速感不大，不至于需要去刻意适应。
同样，驾驶模式也提供三种：“经济、标准和运动”。除了运动模式下，油门前段能明显感觉比较跟脚之外，到中后段整体的驾驶感其实与另外两种模式没有太大差别，转向的指向性和阻尼感也都恰到好处。
而整体转向力度属于较为轻盈的，即使在运动模式下，我个人感觉还是偏轻的。但这种换来有种好处，就是令驾驶员不会感觉到大车那种笨重感。
值得一提的是，别看蓝电E5车身长度达到了4760mm，但是在底盘悬架操控上，不是一味柔软的舒适取向。在历经颠簸时，保留了一定的冲击感，但却不松散，整体较为扎实硬朗。
蓝电E5用起来怎么样
蓝电E5更多的使用场景还是服务于家庭，在内饰氛围营造上。其采用了大面积的木纹饰板和软质包裹，配合上胡桃棕的颜色，温馨家居感就出来了。
7英寸的液晶仪表和12.3英寸中控屏，组成了一字型的大联屏，内嵌了HUAWEI HiCar系统。该车也是作为赛力斯首批深度搭载HUAWEI HiCar的车型，可以说蓝电E5占尽了华为生态和鸿蒙系统科技赋予在智能化上的优势。对于华为系统用户而言，会是个不错的体验。包括智能家居远程控制、生态上车、其他丰富的应用程序等等一系列的智能功能支持，实现“人家车一体化”。
当然，即便不是非华为用户，蓝电E5还有自己原生的车机系统供我们使用，同样支持常见的手机映射方式，语音、导航、部分娱乐app等等。也就是说蓝电E5其实是有两套车机，只不过对于华为系统的用户来讲，一方面体验感更好，另一方面则是能享受到更为完善、更丰富的华为生态。
作为中型SUV，蓝电E5自然提供了7座的选项。那么7座对于第三排的关注度也会更高。在保证第二排有较为良好舒适的乘坐空间时，蓝电E5第三排称不上有多好的表现，只能够说中规中矩，身材如果较为健壮的，乘坐起来还是会感到局促、不适。
对于没有经常多人口出行需求家庭来说，编者建议还是选5座版本，把蓝电E5当成大5座SUV使用，可以提升整体的空间利用率，带来更不错的舒适用车体验。
关于用车上另一个点，则是蓝电E5还支持最大3.3kW外放电功能，这也是如今插混、纯电车型的大部分具备的。在现在主流的露营、自驾等场景中，起炉煮个火锅、烤点小串、投个电影都不是问题，对户外可玩性方面，拓展了不少。
回到我们开篇围绕的两个点：“开起来和用起来”简单总结一下，蓝电E5在整体的驾驶层面，是符合编者心里的预期。同时在部分表现上，也带来了惊喜和意想不到的，例如悬架。另一方面，无论是乘坐上还是车机体验上，也是合格的。但同样也认为有可以改进优化的，像整个中控台挂档区域，个人认为空间和布局其实可以更加优化，目前使用来看，档杆前方的盖板在放置物品或者手机时，还是会有点阻碍。
其他方面，在质感、触感、观感上，蓝电E5作为家用舒适中型SUV，算得上是达标的。毕竟在这个价位中，不可能要求面面俱到。但在主打部分的长处和亮点能够做好，它就是成功，而蓝电E5不就是在动力类型上和用车舒适上满足了我们。“插混、比亚迪弗迪动力、中型SUV、绿牌、华为HiCar”，这些不都是用户想要的吗？
说到这里，也就来回答我们开头的问题。蓝电E5适合哪部分人，或者说它的竞争优势是什么。首先，我们比于同级燃油车来说，在同价格下，不管是曾经的“销量王者”哈弗H6燃油版还是国民SUV长安CS75 PLUS等产品，你会发现蓝电E5最大的优势就是这一套插混系统，除了可以给我们电车驾乘体验之外，空间以及5+2的座椅布局，统统也都是这些竞品车型无法给到的。
包括免购置税、低用车成本以及解决指标等等，不是说竞品车型产品力不够好，只是在新能源时代，燃油车渐渐失去了竞争力。时代在进步，产品也是与时俱进。在这个背景下，蓝电E5的优势明显。
其次，相比于同级PHEV车型，哈弗H6 PHEV也好，长安欧尚Z6 iDD也罢，甚至是比亚迪宋PRO DM-i，蓝电E5的优势则在于价格上更优，有着2-3万的价格差，同时技术上也更加可靠。
并且，在同一价格下的产品对比，蓝电E5的配置也会多一些。再者，来到15万价格区间下，目前除了蓝电E5有7座布局之外，其他插电混动SUV产品都没有7座布局。这对于价格十分敏感、解决指标和多人口出行刚需的用户来说，蓝电E5就成了他们的最优先，甚至是唯一选择。再往上，蓝电E5也能打像主流合资的紧凑型SUV，除了在品牌力上的劣势以外，上面提到的这些点，都是合资竞品所不具备的，价格上的差异更是“巨大”。
汽车网评：总体来说，蓝电E5凭借着同级鲜少的电混方案和华为智能加持，成为了15万级几乎独一份的存在。不信？你便可以像开头所讲一样，输入“插混、7座、中型SUV”这些关键字，列表只剩蓝电E5。
同样，15级的SUV市场恰恰也是竞争最残酷的，无法在控制成本的同时又做到面面俱到，那就只能从用户“既要、又要、还要”的苛刻需求出发。可见，蓝电E5正是由这一面入手。当然，蓝电E5的弊端也就在于较为薄弱的品牌力，作为全新成立的品牌，目前在消费者层面认可度还不够。但编者在此也想说，当你知道有比亚迪发动机+华为HiCar加持，你又会是什么想法？
比亚迪e5一周试驾报告：最值得推荐的B级车，低调的实力派！
燃油车市场越来越低迷，据最新的销量数据显示，前三季度持续下滑，目前只有新能源车成为唯一的亮点。而目前纯电动B级车和插混A级车的销量成为增长最快的细分品类，巧合的是，包括纯电和插混SUV在内的这四大细分类别当中，处于绝对领跑地位的车型竟然全部是比亚迪旗下的新能源车。纯电动轿车领域的比亚迪e5、插混轿车领域的比亚迪秦、纯电SUV领域的比亚迪元、以及插混SUV领域的唐DM，真正应了一句话，有新能源汽车的地方，比亚迪就是王者！
而我们今天要说的就是比亚迪e5 450，作为纯电动B级家轿市场卖的最好的一款车，比亚迪e5稳稳的占据B级纯电家轿市场的销量冠军位置。据乘联会公布的统计数据显示，2018年前三个季度，比亚迪e5累计销量27946台，比同级别车型中卖的最好的帝豪EV多出6307台，比荣威Ei5多出8719台，比北汽EU系列多出13824台。
对于这样一款实力车型，很多媒体已经快要把这款车给说透了，但是今天我们依然要介绍一下在经过7天的试驾体验之后，对这款车的真实感受和用车体会。
此次试驾期间的车辆情况（见下表）。
实际试驾过程中行驶的综合路况包括城市拥堵路段和高速路段，全程采用ECO模式。另外，由于行驶过程中有启用能量回收系统，实际续航要高于工信部测试的工况续航。
对于比亚迪e5的外观和内饰，相信很多人都已经有所了解，以下我们将重点从用车的角度，通过能耗比、充电效率、续航能力、舒适性、空间、配置和动力性能等方面来详细介绍比亚迪e5的真实表现。
充电效率，比亚迪e5 450的电池组容量为60.48kwh，有快充、慢充和家用插座三种充电方式。从官方公布的参数来看，该车直流快充充满电时间在1.5小时左右。在实际试驾期间，两次充电使用的都是国家电网的充电桩，充电方式采用的直流快充。从实际充电体验结果来看，从48%到充满约需36分钟，一顿饭的功夫都用不了。充电时，充电桩显示的电流速度为114.60安培，电压约461.20伏，效率相当不错。从充电费用方面来看，两次充电都在白天，一般从40%到充满约需电量35-39kwh左右，谷峰时期电费在50-60元之间。
在能耗比方面，工况续航里程400公里的车型，一般百公里耗电量在16kwh。而试驾期间，比亚迪e5 450一直选用ECO模式，百公里平均电耗一般在13-15kwh之间，表现在同级别车型中优势也比较明显。
在续航能力方面，比亚迪e5 450公布的工况续航里程为400公里。参考此前不少消费者对其他纯电动汽车使用状况的反馈来看，一般车型实际的工况表现都要低于官方数据。在试驾比亚迪e5 450之前，小编了解到此前不少媒体或车主在实际使用中曾跑到480公里左右的不在少数，对此小编也一直颇有疑虑。但在此次试驾期间了解到的情况来看，虽然我们试驾过程中虽然没有进行极限续航测试，但一般工况情况下跑到410公里还是毫无压力的。
对于比亚迪e5 450为什么能做到高于官方标注的工况续航水平，这背后到底有什么秘密？在试驾之后小编也特意进行了一番了解。据悉，一方面，这是由于e5 450搭载的比亚迪自主研发的三元锂电池，电池组能量密度高达140.67Wh/kg，整体重量低于市场平均水平20%。此外，循环寿命长、封装品控度高、电池组容量高达60.48kWh，并且经过了2万多用户的口碑验证，也是e5 450续航能力的有力保障。
另一方面，比亚迪e5 450配备了高转速高效率的驱动电机，最高转速达到12,000rpm，驱动效率90%以上的车速区间达到80%。汽油机的能量效率通常只有30%-40%，相比较下，e5 450的电机优势显著，使得e5 450能够在大部分的车速下保持高效行驶，降低电能在转化过程中的损失。此外，比亚迪还为e5 450匹配了高效能的制动回馈系统，使能耗减少了5.7%，提升了电池能量的使用效率。此外，e5 450还搭载了比亚迪最新的电池智能温控管理系统，能够通过水冷体系控制电池升温以及冷却。
在动力性能方面，比亚迪e5 450也有着不错的表现，驱动电机最大功率160kW，最大扭矩310N·m，官方公布的百公里加速时间为7.9秒。在实际试驾过程中，一般情况下在红绿灯起步时的提速性能表现是相当不错，在有些情况下甚至能做到小于7.9s。然而值得注意的是，比亚迪e5 450的整备质量约为1595kg，但起步提速和高速过弯时并没有因为大扭矩而出现打滑的现象，其加速能力还是非常值得肯定。在实际体验中，e5 450无论是在爆发性还是持续性或制动性能方面都有着不错的表现，完全能够满足日常使用需求。
在舒适性方面，目前13万左右的B级车在舒适性方面多少是有些乏善可陈，但是令人欣喜的是，比亚迪e5 450在这方面却有不少亮点。首先是座椅采用了仿皮材质，具备高低调节功能。后视镜具备电动调节和电动折叠功能，并配置有CarPad多媒体系统和PM2.5绿净系统，车内空调支持远程控制。比亚迪e5 450的驱动方式为前置前驱，悬架采用的是前麦佛逊式独立悬架和后多连杆独立悬架系统，悬架调校也偏向于舒适性。
另外，比亚迪e5 450在安全配置方面也足够丰富，智联尊享型在主被动安全方面配备有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊等，全系标配有胎压监测、安全带提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定控制等。另外，后驻车雷达、倒车影像和上坡辅助也是标配。
在空间方面，比亚迪e5 450的表现也是可圈可点，车身长宽高尺寸分别为4740*1770*1490mm，轴距为2670mm，保证了足够的腿部空间。行李箱容积450L，日常出行放置行李箱及其他物品也是毫无压力。
写在最后
从试驾体验的结果来看，比亚迪e5 450作为B级纯电动家轿市场的主力车型，其在实际试驾中的综合表现带给小编不少的惊喜。同时也不难理解，该车型在很大程度上大大提升了消费者对纯电动车的驾乘体验和接受度，这从它的销量上面就充分体现了这一点。另外，补贴后12.99-13.99万元的售价也体现出比亚迪对新能源车推广普及的诚意。超高的性价比，以及在品控和性能方面的优秀表现，也使得这款车在消费者当中能够保持良好的口碑，并持续稳领跑市场的重要因素。
【试驾】解救吴先生，比亚迪e5是如何做到的？
纯电动汽车的里程续航问题和电池衰减问题是很多人都着重关注的方面，本期新能源车专栏给大家寻觅到一位已经购买比亚迪e5近两年的车主，从一个纯车主的角度来看看现如今的纯电动汽车实用还是不实用。
纯电动车在很多车主的家庭中所扮演的角色是通勤专用车，这次采访到的吴先生家中的比亚迪e5就是吴先生平时专门用来上班通勤的专车。同时为了满足偶尔的长途旅行需要，吴先生家里还拥有一辆硬派SUV以弥补电动车续航短充电不便的短板。
用车方便且节约用车开支
吴先生一开始就给我算了一笔帐。他表示，当初选择一款纯电动车的最大目的就是为了日常上班通勤所使用，比起家里的另一辆硬派SUV要划算得多，那辆硬派SUV的油耗几乎在13~14 L/100 km，而每天吴先生驾车里程基本超过了30 km以上，有时每天的行驶里程还会超过60 km。平均下来每年总共的行驶里程基本在19 000 km以上，平均下来每天的行驶里程在50 km左右。
如果按照当前的油价计算的话，如果只开自家的汽油车，每年仅汽油费用就要花费两万多元，上班通勤所行驶的里程占每年全部里程的70%，如果上班通勤全部驾驶电动车的话每年至少可以节约1.7万元。这些钱节省下来足够两张往返欧洲旅游的机票钱了。
除此以外，北京还有限行限号的政策，而且吴先生家中的硬派SUV体型庞大，在北京城区内停车也并不方便。反观比亚迪e5，空间适中、体积相对更小、不限号等优势就显得更为便捷适用了。既可以满足日常家庭短途用车，也不受限行限号的束缚，同时还可以节约用车开支，可谓是一箭三雕。
充电偶尔会不方便
吴先生的用车频率算是比较高的，比亚迪e5在充电方面就成为位了首当其冲的问题。吴先生表示，当初购买比亚迪e5时比亚迪有免费安装充电桩的政策，但必须要有可以固定的车位而且可以满足电力需求。
虽然吴先生本人家中有一个固定车位，但固定车位的位置没有可以安装充电桩的条件，所以吴先生没有选择在自家固定车位安装充电桩，好在吴先生住房楼层较低，给比亚迪e5充电可以使用家里的电源，但只能使用220 V慢充，无法使用快充，有时回家楼下没有地方停车的情况就只能选择去国家电网的充电站使用快冲充电桩了。
为了防止这些不可控因素，吴先生每个月都会有1~2次利用中午休息时间将车开到公司附近的充电站进行补电。而为了避免出现电量不足的尴尬窘境，不论是去充电站补电，还是每天回家充电，吴先生基本都会让比亚迪e5的电量保持在50%以上。
冬季续航心理没底
虽然北京的冬天并不如东北地区那样寒冷，但吴先生的比亚迪e5在冬季同样遇到了续航里程大幅下降的情况，在刚买车的时候也恰逢北京降温，吴先生就曾因为续航不足标准里程差点抛锚在路上，当然这也和吴先生冬季比较怕冷的缘故，吴先生冬季使用比亚迪e5的时候基本上暖风都是开到最大，这也导致吴先生比亚迪e5的总体续航里程下降较多，而在夏季，吴先生使用空调的频率并不这样频繁。
所以吴先生针对自己的行驶里程，在冬季白天时用自家的硬派SUV来抢占楼下的停车位，晚上回到家再将电动车停在楼下进行充电，这样可以保证每天早上出门时电量是满的。哪怕是如此，只要在冬季遇到当天工作有外勤的情况，吴先生还是会选择驾驶汽油车上班。
对于更换纯电动车持观望态度
虽然在冬季吴先生的比亚迪e5存在一定的不便利性，但吴先生表示对比亚迪e5还是比较满意的，作为家庭中的第二辆车，使用率已经远超过家中的硬派SUV，完全对的起当初购买它的价格。虽比上不足，但也是比下有余。
对于未来有没有计划更换纯电动车。吴先生表示，现在的纯电动车的应用率、电动技术都还处于初级阶段，换什么样的纯电动车都会存在现有的这些问题，而且现如今的纯电动车并不保值，所以买掉换车显得很不划算，所以对于未来更换纯电动车的问题暂时还没有考虑。
编辑有话说
吴先生这种第二辆车购买纯电动车的车主不是少数，就像吴先生所说的，虽然比亚迪e5在用车方面存在一定的不便利性，但终归还是可以节约很大一部分用车开支，而且家中还有一辆汽油车可以应急使用，所以比亚迪e5所存在的问题暂时也可忽略不计了。
