4年半的比亚迪宋DM电池亏损问题

本人于2017年7月购买比亚迪宋DM一辆；现在总里程98802公里，2021年11月11日11:18满电从南宁安吉出发，高速安吉入武鸣出，跑了一趟武鸣区来回，全程纯电行驶，12:55分回到安大道安吉中学附近，表显走了77公里还有17%的电量，4年5个月的新能源汽车，大家说电池亏损严重中吗？那些说新能源汽车电池5年就报废的人有什么看法？

九宫格

2017年7月上牌蓝牌，2018年01月换绿牌

刚刚充满电，准备出发

纯电跑了77公里后还有17%的电量

出发（11:18）前总里程98802公里

南宁到武鸣来回后（12:55）的总里程98879公里

出发（11:18）前油混总里程49186公里

南宁到武鸣12:55回到出发点的油混里程49186公里

出发（11:18）前纯电总里程49615公里

南宁到武鸣来回12:55回到起的纯电总里程49692公里

2021年10月底龙胜恭城之旅

2020年10月中旬金塔县、额济纳、青海湖、茶卡盐湖之旅

17万元买的新能源车电池退役：换电池要4万，卖掉车也4万

第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来，一些新能源车主正面临着换电池还是低价卖车的两难窘境。

首批新能源车电池报废高峰来临

换电池还是低价卖？

五年前，张先生购买了一辆混合动力的新能源汽车，但是几年用下来，他明显感受到续航能力不足，充电掉电等问题也越来越明显。

深圳市民 张先生：当时4S店的指导价是二十一万八左右，拿下来是十七万多。以前刚买的时候，车子充满电开个八十多公里，这是很正常的，但是现在四五年以后，可能只能开四十多公里，续航能力下降。

张先生想把这辆新能源汽车卖掉，但在二手车市场问了一圈下来，二手车商给的价格却让他十分无奈。据一家二手车城的负责人陈岳介绍，像张先生家这样的车，在二手车市场上的价格一般都不高。

深圳大昌行二手车城负责人 陈岳：新车是十五万到十七万左右，新能源汽车如果是用了三年，我们的折旧顶多也就大概是在八九万左右。但是如果是用了五六年，没碰撞的情况（之）下，我们收购的价格顶多也是四万多，公里数多，车况不好，那可能才三万多。

据了解，张先生的新能源汽车的质保即将过期，过期后更换电池就需要自费了。记者从4S店了解到，质保过期后，如果要更换电池，费用预计在4万元左右。这与二手车市场上部分新能源车的价格基本一致。

据业内人士介绍，现在一般汽车动力电池的使用年限为5—8年，受早期技术因素的制约，第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源汽车动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临。

新能源行业洗牌影响二手市场交易

车商收车热情低

深圳腾达兄弟汽车有限公司总经理 刘强告诉记者，在二手车市场，燃油车一直是绝对的主力军。前几年，新能源车型层出不穷，可谓百花齐放，大家都不想错过机会，虽说量不大但多少都会收上一些。可好景不长，今年以来几家新能源车企先后爆雷停产，这些品牌的二手车一时间无人问津，大大挫伤了车商们的收车热情。

深圳澳业汽车有限公司销售经理 徐广璧：适当地有点配比，一个月一台两台这样，卖完再拿卖完再收，小的牌子必须规避，因为不好卖。

央视财经记者来到深圳市的一处二手车交易市场，只看到了非常少量的新能源车型，在整个市场中的占比甚至不到5%。一些车商表示，新能源二手车的周转率本身就要比燃油车低上很多，如果贸然把新能源车收回来，很有可能几个月甚至半年销不出去。而在这期间，车辆的折价风险也很高。

新能源二手车保值率低

开一年打六折

昨天，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，其中就指出我国新能源汽车产业生态尚不健全的问题。

除了销量不大，保值率低是新能源二手车的另一个特点。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从新能源汽车的1年保值率情况来看，排在前五位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM，保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率普遍偏低，开上一年基本就打了六折。

残值低、保值率低让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖，车商不愿收，买家不敢买”的怪圈。尤其因为不了解动力电池情况，很多车商不愿意参与新能源二手车流通，怕找不到买家、“砸在手里”。

中汽协的数据显示，2019 年上半年，在全球车市普遍下行的大环境中，国内新能源汽车销量仍保持同比增长49.6%的态势，销售达61.7万辆。在一些业内人士看来，目前我国新能源汽车的新车市场和二手车市场可谓冰火两重天，但随着新能源车保有量的不断增加，二手车市场的几大问题，有望随着市场规模的扩大陆续被解决。

天风证券汽车行业首席分析师 邓学：新能源二手车市场现在亟待市场的一些政策和法规，包括一些监管层面上的政策配套，来完善和改善行业的一个理性发展的路径。

比亚迪宋Pro DMi与宋PLUS DMi相比，买谁更合适？

回顾整个2021年，比亚迪宋PLUS DMi肯定算得上是车市的大热门车之一。我们之前或借或租，先后试驾过几台宋PLUS DMi，它们给我留下的印象都非常好。在2021年年底，比亚迪又推出了DMi家族的一个新的SUV车型——宋Pro DMi，这台车12月22日正式公布价格，12月27日在广州上市及交车给首批预订用户。我也借着广州上市仪式的这个机会，试到了这台新车。

为什么开头要重点说我们试过“好几台”宋PLUS DMi呢？因为在那几台车虽然里程数不一，但DMi动力系统的稳定性表现都非常一致，几台车我们分别做了加速、油耗等性能测试，出来的结果都高度接近。这正说明了比亚迪的DMi并不是只存在于厂家的PPT里，而是真的能在现实中做出那些优异的性能成绩的。

宋Pro DMi的动力系统与宋PLUS DMi一致，所以，这次试驾宋Pro的过程中，动力性能表现，几乎对我来说是“免检项”了。它的动力同样是那么的顺滑，发动机每次介入也同样是那么难以被感知到，所以同样相当具有高级感。油耗方面，这次试驾主办方也安排了实测油耗环节，我开出了（全亏电）4.4L/100km的成绩。之前我们测试宋PLUS DMi，成绩基本都在5L/100km上下，所以这个成绩，说实话，也没让我有什么惊喜，DMi常规操作罢了。

与宋PLUS DMi相比，宋Pro DMi驾驶层面，相同点多，差异点少。相同点是两台车都是那种非常纯粹的舒适取向的车，动力平顺，隔音良好，底盘滤震舒适，就放平心态稳稳地开，让人觉得特别舒爽。我之前也说过，别啥车都讲运动运动的，一个车最重要的就是车格完整统一，像比亚迪这些DMi这样心无旁骛的舒适派，味道也是很对的。

宋Pro DMi与宋PLUS DMi的不同点，一部分属于不算很明显，或者说是一般人不太容易感知到的，例如宋Pro DMi的转向要更轻一些。另一部分是技术规格上的，像宋Pro DMi油箱只有52L，比宋PLUS DMi要小，所以官方给的标准续航里程是1090公里，比宋PLUS DMi的1200公里要少。

另外，在这次试驾过程中，我发现宋Pro DMi在整体静音表现上与宋PLUS DMi差别不算大，就是在80km/h左右开始，宋Pro DMi的胎噪要更明显一点，没有PLUS那么安静。其实两台车用的都是佳通的胎，不同之处，宋PLUS DMi是225花纹而宋Pro DMi是880花纹，我也不知道是不是由于花纹不同导致胎噪音量不同，期待日后有更多试驾机会去让我寻找答案。

在车内，这次宋Pro DMi的变化也还挺大的，用上比亚迪新的内饰设计风格之后，整个车厢显得更加简洁清爽。而且就一眼看过去，与宋PLUS DMi也已经很像了，档次感也接近了。

中控屏内是DiLink 4.0的系统，这是比亚迪最新一代的系统，比之前我们试驾的宋PLUS DMi的3.0版本的系统要更新。我觉得这个新系统主要是在菜单的铺排上要更简单直观，逻辑更容易理解，上手难度要更低了。

至于这个悬浮式仪表，当初宋PLUS DMi刚在广州车展亮相时，很多人觉得不满意，说没有宋PLUS那个内嵌式全液晶仪表大。不过这次开了一天这台车，我觉得这个悬浮式仪表读取信息的清晰度方面没有什么问题，可能唯一就是看上去的视觉档次感没有宋PLUS的那个仪表高级吧。

在比亚迪的定义中，宋PLUS更偏向低趴轿跑的设计，而宋Pro就是标准的SUV样式。所以虽然宋Pro车身尺寸、轴距比宋PLUS小，后座膝部空间也小一些，但通过这次的体验，我发现宋Pro DMi的头部空间表现、尾厢开口大小，相对于宋PLUS也是有点小优势的，这个主要就是车型设计不同所带来的小红利了。

说到这里，大家估计也知道我要说什么了，没错，就是两台车的价格差。宋Pro DMi上市之后，大家发现它与宋PLUS DMi的差价只有1万元左右，好多人都说这么小的差价，买Pro好像有点不值啊？我们下面就来说说这个事。

首先，根据我对两台车的分析和体验，如果你预算充足的话，当然是买宋PLUS DMi的高配版本最好，因为它各方面的规格和体验都是都要更顶一些。

但如果你对预算极其敏感，原本都只考虑宋PLUS DMi的51公里版本的话，我建议你，不如转向考虑宋Pro DMi的110公里版本，或者说，预算实在有限，但又非要DMi的话，那选宋Pro的51公里版本也更好啊，至少价格更低，但体验并不比PLUS打折太多。

同时，我们还要注意到，宋Pro DMi占据着后发的优势，它虽然尺寸、空间小一些，但它却用上了些更新的东西，例如DiLink 4.0，例如与整车同寿命的磷酸铁锂启动电瓶。比亚迪还是希望尽量别让大家简单觉得宋Pro就是一台低价、小一点尺寸的宋PLUS的，否则也就没有推出这个车型的必要了。

而对于整个比亚迪的布局来说，我们也要看到一点：在今年广州车展上，比亚迪已经正式官宣了海洋网络的推出（虽然之前e网也已经存在很久了），宋PLUS DMi作为网红车，一直就是海洋网络的销量担当。而这回宋Pro DMi的推出，也让比亚迪的另一个销售网络——王朝网络迎来了DMi家族的得力干将。这两个网络之间存在一定竞争关系，这也许会让我们消费者能享受到更好的服务，也许，能让我们的等车时间别再这么长了。

无论从哪个角度看，无论是对于比亚迪还是对于消费者，宋Pro DMi都是一个应该来，而且来得很及时的车型。竞争对手们现在估计也非常紧张吧，因为在这一波国产混动系统的风潮中，比亚迪确实走在了产品市场布局的最前列。后面要再追上它，还真不是件容易的事。

【比亚迪宋Pro DMi首试印象】

突出优点：动力足够平顺而又足够省油；可快充、有绿牌；整体驾乘舒适性较好。

主要短板：与宋PLUS DMi相比，后座偏小，而且胎噪偏大，售价也未完全拉开