比亚迪超级混动为啥省油，今天带你一探究竟
比亚迪超级混动DMI自从推出以来，一直备受热捧，究其原因，除了外观颜值不错、驾驶体验感好之外，最大的特性还是因为省油，那么比亚迪超级混动为啥省油，我想很多人可能都还一知半解，今天就带大家一起深入了解下。
首先我们要知道，发动机工作时什么时候是最费油的？没错，就是在起步阶段和低速行驶的城市工况路段，发动机处于频繁启停、或者怠速阶段，导致油耗会很高，所以比亚迪超级混动DMI就是让车辆在低速时完全依靠电机驱动，发动机只起到发电的作用，所以发动机很快就能上升到最佳转速区间，从而保证省油的特性。而在高速时，电机高速运转就会使得电耗很高，这时候反而是发动机会处于一个比较省油经济的区间，所以这时候就会控制发动机直驱，从而达到全速区间省油的情况。除了从控制策略上达到省油的目的之外，比亚迪超级混动还配备了1.5L骁云高效发动机，其热效率达到了42%，而且还开创了缸体缸盖分体冷却技术、废气再循环EGR技术，使得发动机能更快的升温至最佳工作温度，除此之外，还有超高的压缩比以及使用阿特金森循环，提高了燃料的能量利用率，从而达到省油的目的。当然以上说的都是亏电的时候，只靠发动机工作都实现省油的情况，要是充电条件方便的话，完全依靠纯电行驶就会更省了。
比亚迪超级混动DMI是一款跨时代的产品，指明了一条混动车型的发展方向，成为了行业的标杆，正是因为其真的省油，所以才能获得市场的认可吧！
汽车出现油耗大，如何判断，是何部位故障导致，发动机或烧机油？
常众所周知，汽车发动机机油保证车辆正常的状态，一旦机油减少或者消失，那么车辆发动机将面临大修，随之油耗会增大，怎样判断机油的正常油位呢？
常见的发动机烧机油有以下几种：第一，活塞环烧机油，活塞环烧机油的判断方法可以从您日常的驾驶情况判断，如果您经常跑高速，活塞高速运转会导致机油消耗量大。第二，气门油封渗漏机油，一般是气门油封老化导致，这种情况多数是车龄长而且行驶里程小，这种故障机油消耗没有那么快。第三，气门室盖吸机油，这种情况导致的多数原因是长时间不换机油导致机油凝结到气门室盖内形成厚厚的油泥
当您更换新机油后气门盖内的油泥就会把新机油吸附走，从而造成了烧机油的假象。建议您按照说明手册定期更换机油，如果仪表显示行驶里程没到但是时间到了也需要更换，一般建议您半年或者7500公里更换一次机油，也不一定要用多好的机油，一定要按照说明书推荐的原厂机油，机油的粘度过稀或者过稠都不好，定期保养最重要。
当你的爱车，车辆熄火一段时间，启动之后排气管会冒出蓝色的烟雾，但是热车之后就会消失，这种情况的大多都是，由于气门油封老化导致的烧机油气门，油封安装在气门导管上，气门通过上下运动控制发动机进气与排气，而气门油封就是保护气门室盖中的机油，不会随着气门上下运动而沿着气门与其导管的缝隙进入发动机燃烧室，参与燃烧而导致烧机油情况，发动机工作时温度很高 ，气门油封的胶圈随着时间就会老化开裂，这种烧机油的表现特症有其显著的特点。
其二就是发动机内部燃烧室烧机油，我们看到活塞上大多由四个活塞环组成，其中两个厚的就是气环负责密封产生压力形成活塞运动，我们重点说那两个薄的油环，这两个活塞环就是密封发动机气缸与活塞之间机油的，如上图所见，随着发动机使用寿命增长，会长生许多积炭，油环在工作的时候，是会沿着活塞的这个环型旋转的，由于过多的积炭导致其不能正常旋转工作，从而达不到密封效果而使机油进入燃烧室参与燃烧，形成烧机油现象，这种烧机油现象正好和气门油封烧机油相反，发动机低温运转是不会有蓝色烟雾，随着发动机温度升高产生蓝色烟雾，其表现多数为活塞环老化而产生烧机油
其三废气再循环系统简称EGR系统，如图所示EGR与发动机曲轴箱废气管相连，通过发动机电脑ECU控制其开启和关闭时间，如果EGR阀损坏，或者一直处于开启状态，也会造成轻微烧机油现象，此现象只要拆卸与其相连的真空管路就能判断是否从这里产生机油消耗，一般来说该EGR严重损坏发动机故障灯会点亮，车辆油耗也会增加
其四涡轮增压器，自然吸气的发动机没有此装置，涡轮通过废气推动使叶轮高速旋转，加大发动机单位时间的进气量而提高发动机升功率，涡轮叶片高速旋转，涡轮轴是采用机油润滑的，随着里程数的增高，涡轮轴间隙会变大，使机油通过高速旋转的涡轮进入燃烧室而产生烧机油现象，涡轮的平均使用寿命在6万至10万公里，选择合成型的机油对涡轮寿命会延长时间，带有涡轮增压的车型如果长时间驾驶，熄火前应当怠速运转一会再熄火，降低涡轮高速长时间旋转带来的高温，如果涡轮增压损坏，涡轮冷却系统里就会有大量机油残留，从而大量消耗机油量从而产生烧机油现象。
总结：要定期记得检查，避免烧机油给自己带来麻烦。更换机油是车辆保养的关键一部，发动机是最主要部件之一，在行驶中，发动机带动所有部件工作，所以，要保证发动机的绝对可靠。有更好的兴趣汽车，欢迎评论区留言，给你所需的建议。
