小伙为了省钱，决定自己动手给二手比亚迪f3更换火花塞

鉴于前面几次保养，零配件都不贵，工时费却很贵，为了省钱，我决定自己动手给车做一些保养和维护。

8月份买回这辆二手比亚迪f3，找了一个维修店去做保养，换车门限位器，四个门的工时费花了200，每个门50，感觉好贵，因为这个车门限位器本身才10几块钱一个。当时写了文章，很多朋友也说这个可以自己换不难，无奈当时不懂呀，就只能花钱去维修店换了。

国庆节在重庆的时候，经历了一次轻微追尾事故，我的车没有什么大碍，但是我还是把车开到了比亚迪服务中心，想咨询一下车辆动力不足和抖动的原因，维修员试了一下车以后，打开车前盖，拆下火花塞，告诉我是火花塞的原因，并且问我是不是没换火花塞，我说是的。他说7万公里左右就应该更换火花塞了，现在这个车开了8万多公里，你看这个火花塞都烧成这样了，还有点火线圈和缸线都熔啦。

我就说那帮我换了吧，维修员去店里找了找，最后告诉我，我这个f3的火花塞和点火线圈没货，这就尴尬了。后来他们又给我装回去了，让我回武汉以后再换，说开回武汉没有问题，只是油耗会高点。（之前文章有说过这个）

国庆回来到现在又过了1个多星期，本想开去4s店换，有点远，就一直拖着没去。后来就想着自己先查查火花塞，买了自己换一下试试。于是查了怎么选择火花塞，目前火花塞的材质有几种：铜、镍合金、铂金、铱金、铂铱金、双铱金。品牌的话好像博世的不错，于是我在某宝查了下博世的火花塞，大部分都是铂金材质，4支价格在120左右。（四缸机就要4支火花塞）

我看产品介绍，铂金火花塞一般3万多公里就得更换，铱金4万多公里，宣传说双铱金的可以8万多公里才更换，我更倾向于买好点的火花塞，于是买了一套4支双铱金的火花塞，178块，不知道是便宜还是贵了，品牌是万孚，看销量还可以，就是不知道质量怎么样，得看后期使用情况了。顺便在那家店也买了点火线圈和缸线，点火线圈两条，100一条，缸线两条，50一条。

等了三天到货了，拿回来以后，想自己换，但是呢，人对于未知的东西天然有点畏缩，一直没敢动手，还有就是怕自己拆坏了装不上的话，就得找人来维修了，那多尴尬哦。一想到工时费辣么贵，终于在一天秋高气爽、阳光明媚的早上，拿着火花塞，跑到车边打开引擎盖，准备自己试着换一下。

首先把客服发的换火花塞的视频看了一遍，发现好像没什么难度。火花塞的包裹里，店家只送了一个火花塞套筒，实际上这是不够的，还需要一个内六角套筒或者一个扳手。

打开引擎盖看了一下，视频里说需要先拔线，我就把点火线圈左右两根线都拔了。然后会看见发动机上一排四个的黑圆陀，有两个是拧了螺丝的，我们用扳手把螺丝拆卸下来，再拿着往上提就可以轻松拆卸点火线圈，没有螺丝的那部分是缸线，共用一个点火线圈。

上图就是我的f3上面的点火线圈和缸线的排列方式。这也是从我的f3上拆下来的点火线圈，手拿的部分是缸线，连在右边的点火线圈上。

然后把店家送的火花塞套筒从拔出点火线圈的孔里伸进去，稍微转动一下就能套牢火花塞，逆时针转动套筒就能把火花塞拆卸出来。因为这个套筒太简陋啦，如果火花塞很紧的话，就得使点劲才能拧得动，拧松以后继续拧直到能取出火花塞为止。

不必担心火花塞会掉，因为这个套筒会卡住火花塞，慢慢往外抬就能把取下的火花塞拿出来了。

看看上图我取出来的四个火花塞，黑黢黢的，这是不是说明积碳很严重呀[捂脸]。取下火花塞以后，再把新的火花塞插进套筒扳手，原样伸进发动机的火花塞孔拧紧，那么火花塞就更换完毕啦。再把新的点火线圈换上拧好螺丝，注意螺丝要对准拧紧即可，别太使劲而拧滑丝了，我的f3上点火线圈的螺丝孔就有点滑丝，估计是以前的维修员太随意导致的。

还要记得把拔掉的线插回去，确认没问题了就可以点火试试啦。我尝试了点火，没有问题，后面开出去试了一下，感觉动力有了很大提升，上坡不再感觉无力，而且起步也没那么容易熄火了 。

为了保险起见，我还是准备去4s店检查一下还有没有其他问题，而且车的方向有点往左偏，我也想去4s店重新做个四轮定位，外面的维修店做的四轮定位太不靠谱了。

就说这么多啦，其实我有拍换火花塞的视频，有点冗长，主要是视频没有完全对准换火花塞之处，可能根本看不清详细过程[捂脸]，如果我能把视频剪辑好就放出来，剪辑不好就算啦。这次自己动手换火花塞，有懂行的朋友告知一下，省了多少工时费，哈哈。

--End--

比亚迪F3无法启动、起动机不工作

一辆比亚迪F3，客户反映：该车无法启动，起动机不工作。

原因分析：

1、起动机故障

2、起动机线路故障

3、继电器故障

4、BCM故障

排查过程：

1、车辆拖回店检查，踩住离合器踏板启动按钮绿灯亮，按下启动按钮启动机不工作仪表灯点亮，依据线路图检查保险F1/11正常，检查启动继电器G72-1与G72-3都有12V正电，

检查G72-2按下启动按钮启动继电器无启动信号；

2、启动信号是由BCM提供给启动继电器的，正常情况下踩住离合或空档踩下刹车踏板启动按钮指示灯变绿这时按下启动按钮BCM就会控制启动继电器使起动机工作；

3、该车踩下离合器启动按钮绿灯亮按下启动按钮仪表灯点亮但是起动机不工作BCM没有给启动继电器信号，怀疑BCM故障更换BCM，踩下离合启动按钮变绿按下启动按钮起动机依然不工作启动继电器;

4、这时尝试把启动继电器G83-3与G83-4短接，起动机能正常工作但是不着车，用ED400进入ECU发现ECU进不去，别的系统都能进去，检查CAN线电阻与电压正常，检查电源发现A01-12无常电；

4、检查F1/9保险熔断，更换保险启动车辆发现踩住离合按下启动按钮起动机大概工作1秒后就停止了，检查保险F1/9又熔断了，这时启动机不工作的原因应该是BCM与ECM没有通讯所致；

5、查看线路图F1/9会给ECM,碳罐电磁阀、前氧传感器、后氧传感器、点火线圈、喷油嘴、EGR阀供电。检查F1/9至A01-12导线没有对地短路，检查主继电器B02-B18脚对地短路，依次排查发现把EG R阀插接件拔掉对地短路现象消失，检查EG R阀A38-5与EGR阀壳体短路，更换EGR阀故障排除。

维修小结：检查线路故障要仔细分析，特别对于线路没有外观损伤，又总是烧保险的故障，要顺着电路往下查，包括模块之后带的用电器，都有可能有短路的情况，导致保险再次烧损。

比亚迪F3-紧凑级轿车顶配5万出头开回家，可惜全系只有手动挡

有读者让我测一下比亚迪F3，这东西真是有年头了。每隔一段时间就可以见到它改款，真就是缝三年补三年，缝缝补补又三年。比亚迪F3对比亚迪的重要性远超比亚迪任何一款车型，因为这是撑起来比亚迪口碑和销量的元老级车型。

有了自己的设计语言

2005年，比亚迪造出来一台小车叫F3，虽然比亚迪当时对很多人还是陌生的品牌，不过它却凭借足够低廉的价格站稳了脚跟。

2005年，我也还只是个没毕业的学生，当年的车展上更让人注意的是各种火辣的车模。同时，EA发布了极品飞车9，全网吧回荡着BMW E46 M3 GTR的轰鸣声。

2005年，堵车只是偶尔的事情，如果有一定是开学了或者期末考试结束。当年有个塞电池的MP3就是街上最靓的仔，有个诺基亚黑白机就是有钱的代名词，那时候街边的公共电话摊和IC卡电话还满街都是呢。所以比亚迪F3的价格就是它最好的卖点，一直到今天都是这样，曾经最高月销三万辆，确实也值得怀念一波。

那时候的比亚迪F3很像丰田花冠，不是一般的像，特别的像。

这么多年了，比亚迪F3终于有了自己的风格和设计语言。从外观层面上看，虽然也称不上漂亮，但是也不丑。十来年前的底子也就这样了，除非安排上高迪这种大师才能逆天成为永远的经典艺术品。

出于成本考虑，前灯组全部是卤素光源，前雾灯的位置也是被塑料件替代了。顶配镀铬件的加入让它有点高级感，要是车标再来个会发光，那就更有情怀了。比亚迪F3的大灯照射亮度一般，照射范围和照射距离倒是还说得过去，考虑到价格的原因也不好太苛求什么点亮特效。

顶配用的是花瓣式合金轮毂，轮胎用的前后都是190/60 R15，不同的是低配采用前盘后鼓的制动方式，顶配却采用了前通风盘，后盘式刹车的组合。玲珑L788 别看上面写这个performance，实际上是一款主打耐磨和静音的节能型轮胎，虽然比较老了，但是也不贵，目前电商上面200多就能拿下一条。

侧面虽然有所改观但是仍保留2005年时期的设计风格，就一个非常普通的买菜车造型，黑色饰条的加入让它多了几分活泼气息。不过可以看出来，历经多年比亚迪的组装工艺是越来越好了。以前的大缝和一按就咯吱作响的地方不见了，这是新款的变化吧。神奇的是，这车居然有无钥匙进入系统。

尾部仍有老花冠的影子，不过灯组倒是变成了自主研发的样式，采用隐藏式排气是正常的。同样的，这么便宜的车自然没有什么特效，点亮效果正常。其实要是加上排量标，我看就足够的充满情怀了。

内饰有传承有创新

顶配车型多了不少亮色饰条和镀铬条，这让整车的档次感比中低配车型高了不少。内后视镜把老款的那个所谓山水指南针终于取消了，现款也只有手动挡车型存在。电动后视镜调节还是比较方便的，但是没有后视镜加热功能。

塑料四幅方向盘抓握感还行，整个方向盘就支持高低两向调节，方向盘除了喇叭没有别的功能，值得夸的地方就是触发容易，按哪都能鸣笛。

仪表有基本的行车信息，不过顶配起码比中低配样式更先进一些，其实这种定位就算全机械仪表也没什么可挑剔的。

高配独享这种空调出风口和收音机，也就是说有中文按钮的是高配，一堆英文收音机的是低配。不过比亚迪F3还是手动空调，高配有一键启动，你终于不用拧钥匙打火了。当然你也不用指望这种入门级车型有多么动听的扬声器，能听清交通广播主持人播送天气预报和路况播报就行了。按钮质感比中低配车型精致了一些，但是整体上还是比较方便盲操作的。

不过到副驾驶一看，这手套箱空间还是当年那个水平，连门板的储物空间也是当年那么大。怎么说呢，看来现在科技发展不用带地图册出门还是挺好的。手套箱终于可以用来放手套了，而车内的储物空间也真够复古的，足够原汁原味。全车到处都是塑料件，成本因素可以理解。

能坐人就行

确实得承认，同级别里面很少有全系标配仿皮座椅的厂家，给仿皮座椅进行打孔的厂家更是只有比亚迪一根独苗。比亚迪F3的座椅上面还印着BYD的logo，看得出来厂家对此行为十分自豪。

舒适度比我预想的要好一些，乘坐空间和老款没区别，类似2005款花冠的感觉。

空间方面还是比较大的，比捷达VA3强一些，中间凸起有点高。后排对腿部承托性一般，填充物前后都不算软。后排乘客只要不是偏胖，坐三个成年人是没问题的。腿部空间能有两指，前后头部空间都是无压力的。

后备厢值得称赞，4袋5KG的面和2袋5kg的大米装下之后，还能有足够的地方容纳8kg羊肉。不过取用电有点悲催，只有一个USB接口和一个点烟器可以用。

代步足够了

比亚迪F3对新手的考验还是有点的，离合器虽然不算沉，但是行程比较长。老司机起步肯定是没有压力的，挡位清晰好挂是它给我的最大惊喜。倒车挡也很容易挂进去，只是倒车没有原厂视频影像，只能后期自行加装，我强烈建议装倒车雷达，以免对大爷大妈和小孩造成误伤。其实开比亚迪F3有点让我回到学车时期的感觉，挂上倒挡纯靠后视镜来判断距离停车，记住宽打窄回四个字就能稳稳停进去。

其实比亚迪F3并没有那些DM系列起步就要起飞的感觉，1500RPM是它最佳的省油转速，如果想要动力就需要拉高转速到3000RPM 。特别是高速满载上坡开空调上坡更需要拉高转速，这车在地库起步一般情况下2200RPM够用了。发动机低速区间响应还算不错，就是发动机声音传入车内的速度更快。中后期加速就不要太指望了，才1.5L的自吸发动机，百公里加速12.5秒还可以。

比亚迪F3采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂，这倒是无可厚非，入门级车型这种价格能说什么？悬挂滤振能力一般，有点松散的感觉。悬挂高速变线支撑力说得过去，但不要太过充满信心。过弯侧倾比较大，不要尝试高速过弯。

转向层面，倒是比老款的一些比亚迪F3更重一些，也不用担心，普通人完全可以接受的。路感一般，转向随速增益还行，车头有点迟钝。制动层面，由于后轮刹车换成了盘式刹车，制动力比中低配更好，刹车成绩定格在45.3米，我感觉刹车需要重踩一些制动力释放会更直接。NVH？你确定需要讲么？这车能遮风挡雨就行了，自己插个SD卡听点DJ金曲得了。油耗层面,6.2L/百公里的油耗也挺不错的。

榛名总结：

比亚迪F3最大的优点就是便宜，5.5万落地高配，要啥自行车？

它就是个代步车，有空调有仿皮座椅，还油耗不高。除了取消自动挡，也没啥槽点可说的了。

其实用王传福的话作为总结吧：“用户和经销商需要它！”

能遮风挡雨，省油便宜这就够了，其他的我觉得还不太重要。实际上这车终端还有一定优惠，五万出头落地，你觉得少什么配置自己后期加装就是了。能考虑普通人用车需求，我觉得有这种车企还是挺好的。

不是我袒护比亚迪F3，车评也是要考虑实际情况的。就像住宿的时候批评五星级酒店很合适，毕竟花这么多钱理应得到更好的服务，但是小旅馆要求干净卫生就行了。先吃饱才能考虑怎么吃好，这个理您要明白。