续航500km，奔驰和比亚迪联手打造的电动车上市了，售价28.98万起
作为一家由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，腾势汽车成立于2010年，总部位于深圳市。诞生至今，腾势汽车如今已走过了近10年时间，所以也是时候应该交出一份令人满意的"答卷"。而就在此次2019广州国际车展上，腾势汽车也终于是为我们带来了它的最新车型——腾势X，新车作为一台7座中型SUV，同时提供纯电版本和插电式混合动力版本，新车将于2020年初正式交付。其中纯电车型有四款车型，售价区间为31.98-35.78万元；插电混合动力车型也有四款，售价区间为28.98-31.98万元，纯电续航里程为综合工况下500km，表现不俗。下面我们就来看看这台由比亚迪和奔驰共同打造的全新电动车到底有何优势，也顺便来看看它究竟是不是台奔驰。
腾势汽车是个什么鬼？与奔驰、比亚迪又有什么关系？
开始正文之前先来了解下比亚迪与奔驰联手打造腾势汽车的背景。其实稍微思考下我们就不难发现，比亚迪拥有业界领先的动力电池技术和驱动技术，而戴姆勒则拥有历史悠久、享誉世界的整车制造科技，这样两个品牌成立合资公司，自然就是强强联合。
所以在腾势新车腾势X车型上我们会看到，其有效整合了比亚迪和戴姆勒双方的技术、工艺、设计等资源，更深度洞察了中国国情和全球新能源汽车发展趋势，历史性创新，形成了独特的以创造更美好自然和人类生活为己任、以制造最为卓越的产品为使命、以持续进取以保障带给大众最优的价值体验为特征的品牌核心价值，也正式因为具备了这种先行的利益诉求，才能为消费者生产便利舒适、高级别安全性、世界级精良制造工艺的电动乘用车。所以，在这种强有力思想的推动下，奔驰与比亚迪合作的首款车型腾势X也就在此次广州车展上正式上市了。
外观：融入了很多奔驰设计师的思路，让人猛不丁以为是台奔驰SUV
腾势X在技术层面和比亚迪唐是共享的，所以设计上也融入了很多奔驰设计师的思路，纯电版和插电版的前脸几乎相同，大灯方面使用了LED光源，光带贯穿前脸，而且车头的每个面基本都是非常平滑的过渡，可见其秉承了奔驰的制造功底。LOGO镶嵌在车头，和奔驰的车头LOGO相同，前包围两侧的进气口造型也与奔驰的产品类似，设计师也毫不避讳，说这就是在制造品牌特征。
侧面看上去比较熟悉，会想到奔驰，整体也挑不出什么毛病，最扎眼的无异于轮圈，看起来很动感。车身上所有的金属质感装饰件都是哑光，整体感受也比镀铬要好看很多。Brembo刹车配打孔刹车盘，很明显在动力上它不是一个好惹的角色。翼子板则印刻有全车最重要的标识，"Stylede by Mercedes-Benz",设计来于奔驰，突出高参与度。
尾灯采用了横向的贯穿式设计，雨刷则藏在了后扰流板里，后风挡、金属饰条、尾灯、后备厢盖四者的衔接也处理得很好，抚摸上去手感十分平滑。再往下看，"由奔驰设计"的标识又出现在车尾部分，标明动力系统也再次强调设计，可以说是毫不避讳了。排气采用的是隐藏式设计，后包围底部的造型以及元素也都和奔驰产品的设计类似，仿佛就是在无形诉说着，我就是一台奔驰电动车。
内饰：依旧具有很浓的奔驰特点，而且和唐有了明显区别
进入车内，腾势X的内饰整体设计很有奔驰特色，而且跟唐也有了一个非常明显的区别，再加上浅色和木纹的搭配，整体既温馨又显档次，而且还有一定的高级感。中控台也设计成了环抱式，有一定的层次感。车内同样强调了奔驰主导的设计来源，给车主提供了足够的信心。中控台上的屏幕窄边也是超薄，而且显示的画质细腻清晰。屏幕也支持旋转，以便于适配不同的软件，遇到要看导航时也是极为方便。
空调出风口为三辐圈旋转式，这里一定程度上也带有一些奔驰品牌特征在其中。储物槽具备无线充电功能，一键启动、电动手刹和自动驻车则布置在挡把左侧，右侧则为音响、空调部分控制按键。插电混动则提供五种驾驶模式和两种动力系统。
座椅方面，后排座椅靠背角度可调，头部空间保持四指，腿部一拳三指。中间位置地板也没有凸起，而且纵向空间比较大。第三排进出和很多7座SUV一样，并不是那么方便，所以很大一定程度上只能供应急使用。
动力：最高续航可达520Km，零百加速最快4.3秒
动力方面，腾势X的纯电动车型会有单驱和双驱共四款车型，前驱车型配备最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩330N·m的电机，双驱车型配备最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的电机。电池组容量为82.8kWh，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为520km，快充模式下电量从30%到80%用时30分钟。此外，腾势X在车辆动力电池、动力电机和驱动电机控制器核心部件上均可享受8年/15万公里（以先到者为准）质保服务，整车更是可享6年/15万公里（以先到者为准）质保服务。
对比竞品荣威MARVEL X胜算如何？
从尺寸上来看，腾势X的长宽高分别为4890mm、1950mm、1725mm，轴距达2820mm，并提供5座与7座可选。与竞品荣威MARVEL X相比，这款SUV在长度、宽度、高度以及轴距方面均占有优势。
从动力加速上来看，腾势X百公里加速仅需4.3秒，而荣威MARVEL X需要7.9秒。续航表现上，目前已知的腾势X是520km，而荣威MARVEL X的续航则仅仅只有403km，再结合荣威MARVEL X 26.88万元的起售价（而这最低价格相差不大），所以腾势X的优势更加突出，未来前景可期。
奔驰纯电动车EQC已经国产，腾势X的命运真的会一帆风顺？
从腾势的销售渠道已经并入了奔驰，接下来腾势X也会在奔驰的4S店进行销售的情况来看，腾势X或许会和奔驰自家纯电动车型EQC产生竞争重叠。我们都知道，奔驰的纯电动车EQC已经国产上市了，虽说奔驰EQC的售价更高，但这还是不能避免两者之间产生竞争。而奔驰EQC作为奔驰的亲儿子，在很多地方也会比腾势X有更多优势。所以到时候腾势经销商不足，产品不足的劣势势必也就更加明显，所以师哥在这里也大胆预测，不排除后期腾势X会被奔驰打入冷宫。
小结：总的来说，作为腾势汽车打造的第二款量产车型，腾势X融入了新的家族式设计元素，推出纯电动及插电混动两个动力版本供消费者选择也有利于最大化地拓宽产品销量。只是在安逸背后有一点也需要注意的是，腾势X 28.98万的起售价是否真的能支撑起其定位，再加上奔驰新车EQC刚上市，所以未来消费者又是否会真正选择名不见经传的腾势X，目前恐怕仍然得打一个大大的问号。毕竟，现在的新能源汽车市场可真的不好混，你们大家说呢？
奔驰比亚迪联手造MPV神车！可油可电，续航超1000km，30万起售
作者｜水木公
编辑｜刘伟
就在前几天，比亚迪和奔驰联手造的新车——腾势D9，正式发布了。#汽车科技要闻#
作为比亚迪旗下的首款豪华中大型MPV，新车的配置一点都不含糊。腾势D9提供DM-i和EV两种动力模式，并且配备刀片电池。
那么问题来了，比亚迪为什么要和奔驰联手？而两家一起打造的MPV，产品力究竟够不够强，能否在当今的MPV市场中杀出一条血路呢？
不要走开，今天极果君就和大家好好聊一聊。
其实比亚迪和奔驰的合作，很久以前就开始了。
为了顺应新能源大局势，早在2010年，两家公司就合资成立了新能源品牌腾势，比亚迪负责出技术，奔驰负责整车制造和底盘调教。
腾势 X▲
可是在十几年的时间过去了，虽然有比亚迪和奔驰的背书，但是相信对于大部分人来说，腾势汽车依旧是一个让人不那么熟悉的新能源汽车品牌。
不被人熟悉，自然也就面临着大规模亏损。据乘联会统计，腾势汽车在2020年只卖出了4175辆车，2021年卖出了4783辆。
2016年至2021年，腾势累计亏损超过43.9亿元。根据亏损的情况来看，腾势每卖一台车，公司亏近22万元。
连年的亏损也使得奔驰对腾势汽车失去信心，2021年底，比亚迪大手一挥，将自己对腾势的控股比例变更为90%，而奔驰只占百分之10%。
也就是在这样的前提条件下，腾势D9诞生了。新车不仅是比亚迪的首款高端MPV，同时也是腾势咸鱼翻身的第一波攻势。
那么接下来就让极果君带大家一起来看看新车都有哪些配置吧。
前脸霸气中网， 侧面标配电滑门
车头部分，腾势D9混动版本的前脸气势很足，区别于比亚迪的设计团队，前脸形成了“π”状一体式钻石切割中网，看起来比较商务；而EV车型则采用了直瀑式封闭格栅设计，更加简洁。
腾势D9外观 ▲
侧面来看，新车还配备了双侧电滑门，并使用了分缝技术优化，可以提升被动安全，同时还能起到降低风噪的作用。
电滑门/二排滑轨演示 ▲
尺寸方面，腾势D9长宽高分别为5250/1960/1920毫米，轴距达到3110毫米。
腾势D9侧面外观 ▲
车尾方面采用了一体贯穿式灯带，尾灯内部则使用了对称设计的纵向π形符号，和前脸相呼应，具有不错的视觉效果。
腾势D9外观 ▲
中控大平板，二排配置拉满
进入车内，前排细节方面，15.6英寸悬浮式中控屏，仪表盘则采用了嵌入式设计，尺寸达到10.25英寸。方向盘则是采用了双辐设计，多功能按键为触摸感应式设计。
腾势D9前排座舱 ▲
仪表盘也实现了3D模型还原，并且UI设计相比以往的比亚迪车型更加简洁。
腾势D9仪表建模 ▲
作为MPV的重头戏，第二排的配置明显够豪华。豪车标配的NAPPA真皮的人体工学座椅，并拥有10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，并标配电动腿托。
腾势D9二三排空间 ▲
同时，第二排座椅还采用了1080毫米电动滑轨，可以让舱内空间得到有效利用。同时后排座椅还配备了12.8英寸双头枕屏和扶手屏，并集成了多项座椅调节和音频控制等功能。
腾势D9二排屏幕 ▲
大屏支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌等功能，还可同时升降800万像素摄像头，方便随时确认后排乘客动态以及开启线上会议等。
另外，新车全系标配音响，新车还搭载了128色隐藏式律动光幕、双温冰箱等等，并提供了10种场景模式。
全系标配丹拿音响 ▲
腾势Link智能座舱，可支持七屏互联
智能座舱方面，新车搭载了腾势Link高性能5G系统，配备骁龙7325处理器。
腾势Link能够实现整车5G互联，每秒的传输数据率能够达到为1Gbps，并且搭载了蓝牙BT5.2 、WIFI 6等功能，实现超高速率传输。
在腾势 Link 座舱生态上，能够百分百兼容安卓生态，支持许多 APP 的下载以及使用，同时支持双屏显示、平行视窗功能。
平行视窗 ▲
并且中控屏幕和第二排的双头枕屏还能够支持互相投送功能，比如后排乘员可通过头枕屏进行导航投送至前排中控普屏幕，前排也可通过中控屏幕投送视频至第二排头枕屏处，实现三屏互联。
屏幕联动 ▲
语音交互方面，新车支持全场景智能语音，可以实现连续无重复唤醒对话，分音区识别，以及市面上主流的可见即可说能力
全场景语音助手 ▲
智能配置上，新车还是首款搭载UWB钥匙的MPV车型，离车8米远即可感受到车主位置，并启动迎宾模式。
支持L2+级别辅助驾驶，最高续航1040km
新车还配备了24个传感器，可以实现L2+级辅助驾驶，更提供了RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航等辅助驾驶功能。
据介绍腾势D9还预埋了高阶辅助驾驶硬件，未来将会实现更高阶智能驾驶功能。
新车将提供DM-i以及EV两种动力车型，不过官方并未公布具体动力数据。
目前可以知道，DM-i版本将提供两驱和四驱动力总成，NEDC综合续航最高可达1040公里，纯电续航则提供50公里和190公里版本，其中50公里版本亏电状况下NEDC百公里油耗仅为5.9升。
新车也将搭载比亚迪骁云发动机 ▲
EV车型将会采用8合1集成式智能前驱总成，CLTC综合工况续航里程将超过600公里。
并使用电机电感升压技术，配合电池智能热管理系统，可让电池实现零下30摄氏度至60摄氏度宽域热泵工作温度。
介绍了这么多，那么腾势D9的主要对手会是哪些车呢？
要想对比，先看价格。
虽然说腾势D9自诩为豪华MPV，但是它的入门价格足够实惠：DM-i车型预售价区间为33.5万-44.5万元，EV车型预售价区间为39万-46万元。
腾势D9预售价格表 ▲
这个价格可以面对的直接竞品有很多，从车辆属性上来看，别克gl8、丰田赛那，新势力里的理想ONE和岚图梦想家，都能成为腾势D9的直接竞品。
丰田赛那▲
有很多朋友会疑惑，为什么好好的MPV对比，非要拉一个SUV进来是为什么？
这里极果君说几个关键词：三胎政策的开放、油价上涨、三四十万大空间车型、家庭增购、新能源。你能想到什么车？
理想ONE▲
所以别看理想ONE是一台SUV，其实它的目标人群和上面的几位MPV还是十分重合的，非要硬说有什么不一样，那就是理想ONE缺少了一点商务属性吧。
废话不多说，让我们列个表来比较一下。
尺寸上来看，腾势D9和梦想家直接干掉了赛那和理想ONE（毕竟SUV），前者更注重纵向空间，而后者更注重车辆长度。
岚图梦想家 ▲
从价格区间来看，腾势D9的入门版定价足够低了，如果你要选择一台奶爸车，你甚至可以在它和理想ONE之间摇摆一下。
虽然看起来赛那貌似是这几台车里最便宜的，但是配置上确实还停留在燃油车时代，并且赛那还存在”加价7万“的情况，性价比真的很低。
不过从配置上来看，腾势的车机芯片确实有些落后，再加上七屏互动，不知道腾势Link的表现究竟会如何。
整体看下来，腾势的新车真的有可能干掉赛那，变成国产MPV扛把子。
在发布会上，腾势品牌CEO赵长江宣布，腾势将会继续发挥比亚迪的技术优势，继续为用户打造智慧安全新豪华汽车品牌。
腾势CEO 赵长江 ▲
除此之外，腾势品牌还将采用独立直营的销售模式，采取线上加线下的渠道模式，并且采用可视化订单系统，实现车辆订单进度随时查看。
线下店铺布局方面，截至今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖68座城市。
产品矩阵方面，腾势品牌未来将提供D系列、E系列、N系列、Z系列、A系列五种系列，覆盖涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等车型种类。可以看得出来腾势马上要卯足马力冲刺了。
总体来说，关于全新的腾势D9，极果君做了以下几点总结：
1. 如今新能源MPV的市场越来越大，腾势D9的市场自然也不会差。
2. 比亚迪的技术主导，不论是DM-i，还是其他的三电技术，都比较可靠。
3. 来自奔驰的底盘调教和整车制造，让新车的质量和操控更有底气。
4. 腾势D9的一系列配置，比一众日系MPV更加良心：比如全新的智能座舱和更丰富的影音体验，人机交互体验，都是老牌MPV没办法兼顾的。
5. 30万的入门价格，比较亲民。
并且腾势D9的势头很足。据官方统计，腾势D9在预售24小时的时间内收获了5,679辆订单，已经超过了2021年腾势汽车的全年上险量。
所以对于腾势D9的前景，极果君还是比较看好的，各位关于这台新车还有什么看法？欢迎在评论区一起讨论起来~
比亚迪×奔驰的火爆新车，让我开到半夜不回家
驶入夕阳，吹吹晚风；滑过湖水，花香树影；躺在草坪，小曲荡漾——低头郊外野餐，抬头秋光无限。
这，就是我此刻只能怀念的假期。
不过特别之处在于，这次我是坐着一辆备受热议的新车去的：腾势 D9。
▲ 我们体验的版本为「腾势 D9 DM-i 超级混动版 970 四驱旗舰型」
时隔三年，比亚迪再次成为全球新能源销量冠军，2022 年上半年销量 64.14 万辆，特斯拉也败下阵来。
而腾势作为比亚迪和奔驰创立、定位高端的新能源品牌，这次推出的第一款豪华 MPV 车型，自然是风光无两。
虽然起售价超 30 万，但上市不到两个月订单就破 3 万，说是爆款不为过。
加上现在城市野餐、户外露营越来越火，一出门就是拖家带口或三两好友，周边自驾游成了很多人的选择，家庭用车市场也越来越大。
相比轿车和 SUV，一直被认为小众的新能源 MPV，因为宽大、便捷、新锐，开始走上流行的开头。
玩物志作为腾势 D9 首批试驾体验的媒体，接下来就从宜家出行的角度，来谈谈这次的感受。
大，玩大，玩超大一个字：大。
两个字：玩大。
三个字：玩超大。
差不多就是我见到这辆车以及进去后的初印象。
作为 MPV，自然是大一些——
身高一米九二，比我还高半截，长宽为 5.25m??1.96m，进出也比较方便，前头的钻石雕刻中网自带一股霸气，流星轨迹腰线和时空穿梭星羽尾灯也具有辨识度。
因为它是全球首款搭载 UWB 钥匙的 MPV 车型，所以 8 米远外就能感应车主，迎宾大灯蹭蹭地闪了起来，电滑门自动打开。
不过外观在我看来不是重点，令人意外的是进门后的大——
车内一共有 7 座，2+2+3 布局，重点是：7 座无差别。
当你以为坐第三排的往往最苦情，因为那里又挤又闭塞，而现场几个车友坐后头的第一感受就是：哦？竟然这么大。
这里座椅厚实，腿部空间最大能有 1.141m，变成第四空间容积有 410-570L，车内人均一个行李箱足够。
第二排，我愿称之为最尊贵之座，充分印证了家中地位最高的可能不是开车的。
这里简直就是行走的两张床：有着 10 向调节和 6 向睡眠头枕，最大特色是同级最长的 1.08m 电动滑轨，甚至可以蹬直双腿直接躺着。
因为电动腿托和大角度靠背调节，身体和大腿可以打开到 128°，大腿和小腿可以达到 133°。
调整到你最舒服的角度后，座位会进行专属记忆，下次一开车门——迎宾音乐响起，座椅自动后退，就差喊一句：尊贵的殿下，您来啦。
这些座位还能通风、加热，以及贴心地按摩。
毕竟现在的按摩椅早就不是老年人专属了，随便去到哪个电影院，门口那一排按摩椅里坐满的都是年轻人，脸上透露着爷只想躺平。
回到座椅上，只要一键就能让背后 10 个点轮番滚动，5 种按摩模式可以选。
试了试从松弛、舒缓、波浪、脉冲、伸展，到弱、中、强，花样是多，按着也舒服，就是最大力的「强」感觉也不怎么强，明显就是温温柔柔蜻蜓点水，当然也有可能是我的背被生活折磨得过度坚强。
另外，车内用料有大面积的真皮和木纹材质，质感还是挺高级的，零感人体工学和环抱式设计，让人坐上去有种被环抱的舒适感。
一个细节的感受是：座椅刚坐上去会比较软，慢慢就能感受到座椅产生硬度，把身体比较好地支撑了起来。
从整体外观到装置细节，可以直观地看到它和比亚迪其它车型相比更高级和豪华。
重点是它人性化的一面——照顾到了车上每一个人。
全球首个七屏互联，再见了手机其实前面的「大」还没说完，但放在这部分说更适合。
腾势 D9 车内最显眼的部分—— 一眼望过去，全是大屏。
这也是全球首次汽车上搭载了 7 屏互联。
第一排有着同级最大的 15.6 英寸中控屏，以及 10.25 英寸嵌入式全液晶 3D 仪表盘，和投射在车挡风玻璃上的 HUD 屏。
整体交互设计是走的极简风，驾驶模式、时速、电量、地图等信息清晰易读。
第二排就真的抬头低头都是屏了。
两个座位面前都有一块 12.8 英寸双头枕屏，用起来跟平板的日常功能没太大区别。
应用商店里可以下载各类 app，登微信、刷抖音、听网易云、看 B 站以及各大视频网站，还能手机投屏。
引人注目的是还配了一个升降摄像头，可以让你随时看到和抓拍三排乘客的状态，这对随时查看后座小孩的情况比较友好，商用比如开启线上会议也不错。
这块屏幕玩法还是蛮多的，甚至 app 里还有「镜子」，自拍什么的可不就很方便了。
另外，二排每个座椅的右手边，都有一面扶手屏，伸过去就是一巴掌那么大，可以调节二排所有电动功能，相当于大屏的缩小版。
贴心之处在于，座位中间还有一个「智臻魔方」，由一个能保持 5-55° 的双温冰箱、电动托盘和杯架组成，扶手处还可以进行 50W 的快充。
不过屏幕这么多，我想在车上应该用不到手机了。
不好意思，第三排没有屏。
但第三排大概率是留给孩子们的，就尚且放他们在后排好好休息吧，虽然很大概率他们会抢着坐二排，因为那里的屏幕里有一个专门引诱小孩的「狂魔」，叫「宝宝巴士」。
不过，突然实体按键没了，一些车内功能操作起来真的不太习惯，需要一点时间适应。
一个有趣的地方是，车内配备了 14 个丹拿扬声器，7.1 环绕声场，每一排的车内侧都可以看到音响，放起歌来立体沉浸感还挺强的。
再加上 128 色隐藏式的律动光幕、负离子主动式香氛系统，简直分分钟都可以在车里坐着蹦迪。
智能化的体现，还有高性能的 5G 系统，全场景连续智能语音对话，带了 24 个传感器的 L2+ 级自动驾驶辅助系统、高速公路拨杆自动变道、RPA 遥控泊车功能等等。
看得出，腾势这次在智能化上下了不少功夫。
基本上你目前能想到的智能之处，这辆车都扎堆安排上了，整体体验下来也是新鲜有趣。
坐它户外游，半夜不回家 ??为什么是坐它，而不是驾驶它？
说实话，我并非一名「老司机」，对驾驶的体验也说不上专业。
开起来能感觉到这是一辆大车，但却是轻快的，在运动和舒适两种驾驶模式下，整体的体验都是 「稳」。
一家大大小小坐车上，稳体现的一个最直接好处就是：减少晕车——大概你也听过车上一个人吐，全车人都会吐的故事吧。
因其配备的 DiSus-C 智能阻尼悬架，在路面颠簸的时候，车内震动也比较少，就算高速行驶，噪音也控制得非常轻微。
全车还标配了 9 个安全气囊，安全也有保障，细节之处在于，二三排还设置了 4 个儿童安全座椅接口。
动力架控上，也可圈可点。
它提供 DM-i 混动版和 EV 纯电动版两种动力，前者采用骁云 1.5T 发动机和 EHS 电混系统，纯电续航最大 190km，综合续航最大 1040km。
后者续航里程最大 620km，还搭载了比亚迪技术「刀片电池」，全球首创双充、效率更快，15 分钟可补充续航 230km。
再加上还支持 80kW 的直流快充，可以适应更长的旅程，也能省不少油费。
值得一提是它还可以对外放电，晚上露营帐篷和灯具搭起来，星星点点的夜晚也就亮了起来。
在天黑之前，打开后车厢，把第三排座椅靠背向前调能调至 110 度，加上多功能折叠着，立马变身钓鱼台。
对了，车顶还有一块 1.1 平米的天幕，搭配双层玻璃，能隔绝 99% 紫外线。
这也是同级最大天幕，当夜色渐浓，在车里铺上 D9 定制气垫床，车子变身观星台，然后躺着就能看满天星斗。
够广阔，够浪漫。
总的来说，从以上设计、空间、乘坐、体验、驾驶、场景这些点来看，这的确是一款适合家用出行的车型。
高端、科技、新锐，这些关键词对于新中产们来说则更有吸引力。
价格方面，区间为 32.98-45.98 万元，在 MPV 队伍中的确不低，但也对得起这个售价。
卷向「家人们」的新能源 MPV2010 年，比亚迪和奔驰牵手合作，新能源豪华品牌「腾势」诞生。
它的诞生，就是切中了新能源的大趋势。
今年，中国新能源汽车销量已经从过去的 8159 辆，暴增至 352.1 万辆。
而中国也成为全球最大汽车市场，腾势成了比亚迪手中高端化的王牌。
虽然腾势不温不火近十年，但高端底子依然还在，今年比亚迪获得了腾势的绝对主导权，占股 90%，高端化战略布局就更自主了。
而以 MPV 作为品牌全新起点，其实并不奇怪。
中国消费在不断升级，新户外生活方式席卷而来，加上大量家庭的需求和三孩开放的未来趋势，让中高端 MPV 开始受到瞩目，汽车品牌们的 DNA 又动了起来。
传统品牌和新势力们——长城、红旗、上汽大通、埃尔法、蔚来、理想、岚图、极氪都已经加入或即将加入战场。
新能源和豪华 MPV 结合，打破了一直以来的空白，再填补上传统大多数 MPV 仅以商用为主的局限，以及动力弱、油耗高、设计差、智能化低的不足，虽然目前新能源 MPV 还没诞生主流的爆款，但足以成为新驾驶潮流的信号。
它对于比亚迪是一个新开始，对于中国车市也是一个新开始——风口正起，风险也在。
正如回到腾势 D9 身上，大众最终是否真的对此买单，还要等时间来检验。
但显然，它已经点燃了星星之火。比亚迪×奔驰的火爆新车，让我开到半夜不回家
