比亚迪汉EV/DM-i/DM-p选择建议

比亚迪新能源车型发布的越来越多，动力配置也有多种选择，估计给小白车主和不理解比亚迪技术路线的准车友整蒙圈了，不像以前燃油车自然吸气或者高级点的带T的。外面世界战乱纷飞，倒霉的我们也跟着受罪，各种涨价。

汉EV

汉DMI

汉DMP

最近比亚迪推出了新款汉DM-i系列，给选择困难户又出了个难题，4S店火爆场面销售也没过多时间详细解释，作为老车友分享下我的用车感受吧。

有问买汉EV好还是DMI好呢，DMI里买121KM还是242KM续航好的，甚至还有问买唐还是买汉好呢？其实别人不能帮你做决定，也不要帮别人做决定。每个人所处的环境不同对待问题的看法也不同，如果你的决定别人认可还好，万一你的决定给他带来了负面影响，估计朋友都做不成。

决定权还是留个自己，按照自己的情况做最合适的选择。

买新能源车的目的是降低出行成本，绿色出行，便捷出行。

汉已经是街车了，随处可见

首先重要的问题是考虑充电方便吗？有没有自己的车位？有没有条件安装充电桩？

如果有买汉EV合适，纯电车最大的好处就是简单、只有电机系统，没有传统发动机，后期保养工序很少，所以也少了很多需要操心的问题，例如几千公里小保养换机油，几万公里大保养变速箱油、刹车油、皮带，4S店开一堆清洗的东西坑钱，使用过程中高速噪音，冬天发动机抖动等。纯电车基本不会有这些问题。

从用户手册可以看出，主要是检测，需要更换的周期很长

常规的就是一个定期检测，更换的内容也是2年或4万公里，相比传统车，频率大大降低。某斯拉的手册都不写需要进店保养之类的。

比亚迪的兄弟的保养清单

从两者的保养清单对比可能很清楚的看到纯电车和燃油车的不同之处。汉EV因为有动能回收，刹车片使用频率都很低，过去检查检查基本不用换。

可能大部分车主开5万公里后就该换车了，担心冬季续航打折，这个其实也没有太大担心的必要，因为你有自己的充电桩，一晚上就能充满电，汉EV无论哪款，低配605，高配550，打五折也可以跑到300公里，一天跑300公里对于80%的人来说已经够用了。

如果你是另外的那部分天天跑长途的车主或者逢年过节要开长途回老家的。可以参考下一个选车条件。

是否经常跑长途：经常就是每周至少2-3次。如果你只是偶尔外出郊游，跑个几百公里长途，你可以自己权衡下，是想更省心，还是必须有长续航。更省心就选汉EV,要长续航选DMI 或DMP。

其实通过这几年纯电动车的销量可以看出，大部分人实用环境已经够用，五菱100公里都卖的很欢。而DMP的车主经常焦虑上次油价上涨时加满的油会不会过期？或者抽出来卖换点电费。因为平时根本用不到发动机。

我开的汉EV，我没有车位装充电桩，虽然是免费的安装。在外面快充充电站充一次电管两个星期。车友群里的DMP车主的HEV基本为0。经常跑长途的、或没充电桩的选DMI 或DMP。一箱油跑个1000KM没问题，汉DMI更省油。

不少人有自己的充电桩，跑长途的机会也非常少，但是还会有充电焦虑，总想着有朝一日，万一没地方充电了，万一高速没充电桩怎么办。我决定是个人心态问题，缺乏安全感的表现，做事相比也是犹犹豫豫，优柔寡断。这些人可以选的新处的DMI的超长续航。或者家里第一台车的也建议选择DMI，毕竟万一总有一天发生的。

那么引申另外一个问题：汉DMI选121KM还是242KM呢。

其实作为城市通勤，这2个都可以满足，但是长续航配置上多了很多功能，比如冬天续航打折影响最大的空调升级成了热泵空调，配置了更多的雷达传感器，辅助驾驶功能更强，自动泊车、让驾驶更轻松。

说了这么多，最后选择还是看看自己想要什么样的车，追求性能，加速。DMP或EV四驱。平和心态，需要优先，选择DMI。无论选择哪种，都要买自己喜欢的。

科普:比亚迪DM-i混动是什么,为何省油？电机/电池/发动机技术分析

比亚迪的DM-i混动技术如今家喻户晓，为何能在大量汽车品牌的混动技术中脱颖而出，大家都知道，比亚迪的混动汽车有十多年历史，早在2008年就推出了F3的插混版，那么为何如今的DM-i让比亚迪销量大增，和早期的混动技术有何差异，下面我们从电机、内燃机和混动模式三方面来详细分析。

1.6万rpm电机和刀片电池

DM-i是DualMode-inteligente双模智能的缩写。相比以前的混动技术，更注重电机的使用，是“以电为主”的混动技术，大功率电机驱动、大容量电池供能、内燃机为辅，颠覆了传统混动“以油为主”的设计，是一种真正让燃油车过渡到新能源的概念，以往的插混车型由于电池续航太短，大部分人驾驶时很少充电，平时就是一款燃油车。

而比亚迪的DM-i更注重电气化，其搭载的电机最高转速为1.6万转/分，最高效率97.5%，效率超过90%的高效区间达到90.3%，相比燃油车40%左右的热效率，电机的能源利用率更高，由于比亚迪的单个永磁同步电机瞬时扭矩超过310Nm，完全可以取代内燃机，比如宋PLUS DM-i，百公里加速时间在8秒左右。

电机搭配的是在比亚迪纯电车中得到安全验证的刀片电机，结合了磷酸铁锂电芯的热稳定性优势，通过刀片结构弥补了磷酸铁锂能量密度低的缺点，在达到三元锂能量密度的同时，安全性更高。目前DM-i的刀片电池有两种容量，其中8.3度的版本带来51公里的续航里程；18.3度的版本带来110公里的续航，其中110公里的续航接近宏光MINI EV，市区上班通勤可以以纯电模式行驶。

43%热效率的1.5L混动专用发动机

在电气化后，比亚迪研发了专用于混动车的骁云插混发动机，以1.5L自吸版本为例，制动热效率 (BTE) 高达43%，这是省油的关键，为了达成创纪录的热效率，该发动机有几个核心技术。

首先自然吸气相比涡轮增压，进气温度更低，可以增加发动机的压缩比，通过使用更高强度的活塞、连杆等，骁云发动机的压缩比高达15.5:1，超过马自达赫赫有名的14:1（欧版）创驰蓝天发动机。在增压压缩比的过程中，为了防止爆震，通过进排气气门可变正时机构，在压缩过程中提前开启进气门，解决气缸压力问题，让膨胀比大于压缩比，更大的膨胀比将更多能量从热量转化为有用的机械能，以此增加热效率。

这种省油的方式带来了功率密度小的问题，低转速扭矩非常低，同等排量的涡轮发动机，扭矩可以到到300Nm，而这台发动机峰扭只有135Nm，并且需要到4500转/分才能爆发，单独驱动整车显然不够用，但用在插混车型上，低转速完全由电机驱动，没有起步扭矩低的问题。

插混另一个优势是发动机配件电动化，取消传统的前置发动机配件驱动系统，比如空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等，进一步降低磨损，提高效率。配合可变排量的机油泵，在冷启动时减少机油阻力。

骁云插混是比亚迪有史以来第一次为发动机安装分体冷却。通过按需测量气缸盖和气缸体温度，提供精确的冷却效果，以达到发动机最佳运行温度，尤其在冬天，可以减少热损失，将冷启动后的发动机预热时间缩短了20%，减少热车油耗。

四种完全不同的驾驶模式

DM-i以电为主，电量充足时，市区行驶纯电驱动，尤其遇到堵车等情况，电机起步扭矩大，变道超车容易。

第二种情况是电量不足，行车电脑自动切换HEV串联模式，骁云内燃机进入发电模式，驱动依旧由电机负责。

第三种情况是山路行驶或者想要体验混动的充沛动力，中高速行驶时（60km/h以上）进入HEV并联运动模式，电机和内燃机同时驱动汽车。

第四种是高速高速巡航驾驶，1.5L内燃机直接驱动，这是发动机效率最高的阶段，就像普通燃油车的90km/h高档位低转速，虽然高速行驶，但油耗低。

选车侦探观点：比亚迪一改早期混动的先有内燃机，再加电机的“鸡肋”插混，DM-i从混动专用内燃机、刀片电池和高效率电机三方面入手，从0开始研发混动车，形成纯电为主的驱动形式，没有续航焦虑，即使馈电情况，百公里油耗只有4-5L，真正降低用车成本,国货之光，您认为比亚迪DM-I技术怎么样？点赞、评论、关注是对我们最大的鼓励，谢谢！