比亚迪海豹被日本人拆了，全程录像研究，出本书售价高达4.5万
日本人把比亚迪海豹给拆了。
这几天，有一则消息在汽车圈引起了很大的关注。
近日，日经BP(日本最大的出版社)召集全日本四大汽车厂的总工程师干了一件事情，那就是比把比亚迪海豹给拆了。
大家都知道比亚迪进入日本市场时间并不久，目前在日本销售的主要有三款车型，分别是元PLUS、海豚及海豹三款车型。
对于新出现的车型，日经BP最喜欢干的一件事情，就是把它拆解进行研究。
比如2018年，日经BP社拆解日产的聆风，调查电动化相关技术；2019年，拆解特斯拉Models和Model3，研究其动力成分和自动驾驶能力。2021年，他们又拆解了德国大众汽车iD.3车型分析其“技术力量”和“发展方向”；同年还拆解了丰田汽车第二代“MIRAL”，分析其新型燃料电池（FC）以及其他构成部件和连接形态。
而这次日均BP又开始对中国汽车比亚迪海豹拆解了。
而且他们这个拆解可不是简单的做个样式，而是召集四大汽车厂的工程师进行全面的拆解分析。
最关键的是，他们在拆解的过程当中全程录像拍照。
从网络透露的拆解视频来看，这个拆解非常详细，从座椅、车架、电池到驱动电机总成，再到各种控制电子器件全都被他们单独拆出来进行分析，最后比亚迪海豹被拆到就只剩下一个框架了。
而且在拆解的过程当中，他们重点关注的是比亚迪一些核心的零部件，比如刀片电池，动力总成等等。
最后日经BP发现，比亚迪海豹除了搭载“刀片电池”的新型结构车载电池和集成热管理系统外，车载电器元件的集中控制也明显处于行业领先位置。
拆解完之后，他们不惜给比亚迪海豹赞誉之词，比如声称中国比亚迪的发展在设计思想上有着引领世界标准的远见卓识。
但这还没完，在把比亚迪海豹拆得干干净净之后，为了了解未来引领世界的中国EV厂商的发展方针和设计理念，他们又出了一本非常详细的“说明书”。
这本书名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》，全书总共有350页，里面详细记录了拆解的全过程，买书还附赠一张DVD光碟，让你全方位了解日本工程师拆解的细节。
这本书的重点内容包括比亚迪e-platform 3.0的解析、8合一电机的讲解、动力电池包构造以及相关原理，CTB的讲解、比亚迪热管理系统、高度集成的电控系统、辅助驾驶支持系统等。
因为内容详细，本书的参考价值非常高，正如日经 BP 研究所的高级研究员狩集浩志所表示的那样：比亚迪最新的平台配置整合了高压系统、电动车驾驶控制相关功能的动力单元，作为电池组结构的“CTB:Cellto Body”内容是本书必看的。
价值高售价自然就不便宜，这本书预计会在9月份正式上市售卖，目前其定价有两个版本。
第1个是面向汽车工程师群体的版本，单价 88 万日元，约4.5万人民币。
第2个版本是除了实体书之外，还包括线上服务，其套餐价格价格高达 132 万日元，约6.74 万人民币。
看到这价格之后，很多人第一反应就是太夸张了，不就是一本书吗？为什么售价这么高呢？
这只能说明比亚迪海豹身上的技术对新能源汽车行业具有很大的参考意义，所以他们才敢定价这么高。
从学生到老师，比亚迪已经实现“蝶变”
和国内其他自主品牌汽车一样，比亚迪刚开始发展的时候，也是从学习别人开始做起的。
大家都知道，比亚迪最开始是做电池的，当初在他们进入汽车行业的时候，很多人都以为王传福疯了，没有人相信他能够把汽车做好，毕竟比亚迪当时根本没有造车的任何基础，也没有人才储备。
但是王传福偏偏不信邪，最开始的时候，他们就是从“拆”开始，据说王传福还曾经让员工把自己百万豪车给拆了，拆别人之后他们不断的学习，不断的研究。
经过多年的发展之后，他们终于在行业站稳了脚跟，但真正让比亚迪走上正轨的还是在于他们的自主研究。
过去二十几年，比亚迪每年都投入大量的资金进行研发，而且研发人才储备非常庞大，目前比亚迪研发人员已经达到7万以上，光是电池研发人员就达到上万人。
正因为对研发非常重视，所以比亚迪在新能源汽车领域积累了很多核心技术。
我们以比亚迪海豹为例，比亚迪海豹是在2022年7月份才正式上市的，至今一年时间还不到，但在市场上的热度一直比较高，连日本人都对它都感兴趣。
为什么日本人要拆解比亚迪海豹？因为它身上有很多技术都处于行业领先的位置。
比亚迪海豹可以说是新能源汽车先进技术的集大成者。
以e平台3.0的领先技术为基础，海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。“四大首搭”让海豹在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。
正因为表现出众，比亚迪海豹也引起了越来越多的人关注，得到了海内外高度认可。
在今年4月7日央视第三届“中国汽车风云盛典”上，比亚迪海豹荣膺最高奖“评委会大奖”。
当然比亚迪海豹只不过是我国在新能源汽车领域所取得成就的一个缩影而已，在燃油车时代，我们跟欧美一些传统汽车强国确实有较大差距。
但在新能源汽车时代，中国正逐渐引领全球，这点已经得到了很多国际汽车大厂的认可。
比如有人问马斯克，多年前他曾经笑比亚迪，但马斯克在最新的回复当中表示“那是多年前的事情了，比亚迪现在很强”。
再比如今年5月份，福特CEO法利曾经表示“中国是世界上最大的汽车市场，拥有一些最好的电池技术，并主导着电动汽车的生产。”
同时法利还表示“我认为我们将中国的车企视为主要竞争对手，而不是通用汽车或丰田”
看到福特CEO这段话，很多人都觉得不可思议，要知道日本可是传统汽车强国，而丰田更是长期霸占全球汽车销量霸主的位置，为什么福特CEO会说未来中国车企才是主要竞争对手，而不是丰田呢？
在这只能说风向变了，在传统燃油车，日本车企确实有很大的优势，但在新能源汽车领域，中国汽车正在快速崛起，中国汽车已经从模仿开始向自主创新甚至引领全球转变。
这点可以从中国汽车的出口量看出来，2022年中国汽车出口达到311万辆，超过德国成为全球第二大汽车出口国。
而从2023年前5个月的数据来看，我国汽车累计出口量达到193.3万辆，同比增长80%，中国已经超越日本，成为全球最大的汽车出口国。
中国的汽车行业之所以能够取得这个成绩，主要得益于中国众多自主品牌不断的自主创新，不断的将核心技术掌握在自己的手中，尤其是在新能源汽车领域的技术更属于全球领先位置。
根据日本专利分析公司 Patent Result 对 2010 年至 2022 年纯电动汽车（EV）充电和电池更换专利方面累计申请数进行统计显示，中国企业以 4.1011万项排在首位，这个专利数量是排在第 2 位日本企业(2.6962万项)的 1.5 倍。
这充分说明技术是第一生产力，正是因为比亚迪等一些中国自主品牌不断的自主创新，不断的将核心技术掌握在自己手中，所以才能够从一个学生变为老师，让传统的汽车强国虚心向我们学习。
趣闻 | 日本研究员拆解比亚迪海豹后出“解析书”，售价4.5万元
汽车日报 刘艺伟
[ 行业] 日本工程师拆解中国新能源汽车，还专门为此出了一本解析书。
图源：类星频道微博截图
最近，有汽车博主在社交平台分享，某日本研究院拆解了一辆比亚迪海豹，并由此推出一本名为“中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）”的新书，售价达880000日元（约合人民币4.498万元）。
中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）
这本书简介部分主题为：满满的中国比亚迪独创技术规格，实现EV高速增长。
内容写道，比亚迪从一家电池制造商起家，除了是一家汽车制造商外，还发展成为一家垂直整合的大型公司，产品范围广泛，从模具到座椅、电源转换器和电子控制单元。该公司最新的平台配置，集成了高压系统和EV驱动控制相关功能的动力单元，以及作为电池组结构的“CTB: Cellto Body”是必看的。
从目录看，这本书分别详细记录了海豹的动力总成、机壳（车体）、车身、内饰、电子设备、电子控制单元等，共计350页。新书将在2023年9月15日刊发，买书会附属一张DVD光碟，内含全部拆解视频。
比亚迪与日本的渊源要追溯到1999年，当时比亚迪首次将二次充电电池带到日本。在这之后，比亚迪又相继在日本市场布局纯电动大巴、纯电动叉车等商用新能源车以及新能源储能系统等多领域业务。
比亚迪官宣正式进军日本乘用车市场
直到2022年7月，比亚迪官宣正式进军日本乘用车市场，并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款车型。今年早些时候，元PLUS已经在日本发售，而海豚、海豹也将于今年年内在日本正式发售。
日本最大出版社拆了台比亚迪，成书卖11万，网友吐槽比卖车利润高
作者｜yy
来源｜极果编辑部
只要你足够强大，别人就会研究你！
从2020年开始，我国电动汽车开始强势崛起，发展到今年第一季度，已经正式赶超日本，成为全球第一大汽车出口国，终结了日系燃油车的全球霸主地位。
虽然这期间日本车企也经过了好多尝试，以本田、丰田、日产为代表的企业，都曾推出了自家的新能源汽车，但市场反响一直平平，于是乎他们终于下定决心，要低头向我们学习了？
近日，日本规模最大的出版社——日经BP社，把比亚迪海豹进行拆解还写了本书出来，名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》。
书只有A4大小，共计350页，里面记录了拆解的全过程，买书还附赠一张DVD光碟，让你全方位了解日本工程师拆解的细节。
最热科技，赞36
而且这本书售价不菲，据官方网站显示，单书籍价格为88万日元，约合人民币4.5万元，在线服务+书籍的价格为132万日元，约合人民币6.74万元。
两本售价一共高达220万日元（约合人民币11.2万元），该书籍及视频资料将在2023年9月15日正式发售。
于是乎网友炸锅了，吐槽卖书比卖车利润还高...
有网友干脆反问一句：比亚迪怎么不自己出这书赚钱？
当然还有夸赞的，毕竟日本的工匠精神和钻研能力有目共睹。
其实在不久前，还有日本名古屋大学有团队拆解了一台宏光MINIEV，然后直呼：成本太低，我们造不了！
并且最后得出结论：宏光MINIEV单车利润在88元人民币左右...
而这次拆解比亚迪，又把日本专家们“吓到”了。
从介绍来看，日经BP社拆解车辆相当的彻底，除座椅、车架、电子设备等拆解外，还将电池、电机也分解通通记录，手法称得上是相当“专业”。
整个拆完就几乎剩个大框架了...
这本书简介部分主题为：中国比亚迪独创技术规格，实现EV高速增长。
内容开篇谈到：比亚迪从一家电池制造商起家，现在不仅是一家汽车制造商外，还发展成为一家垂直整合的大型公司，产品范围广泛，从模具到座椅、电源转换器和电子控制单元。
日经 BP 研究所的高级研究员狩集浩志表示，比亚迪最新的平台配置整合了高压系统、电动车驾驶控制相关功能的动力单元，作为电池组结构的“CTB:Cellto Body”内容是本书必看的。
此外，书中还提到了中国企业选用了什么样的零部件，如车载信息系统集成度、白天也能保持亮度的HUD 、智能钥匙系统等，都是干货看点十足。
书中还包含了很多关于中国车企制造商的发展政策和设计理念，狩集浩志还希望读者能够善于利用这些信息，最后介绍以”中国车企将在未来引领世界的电动汽车的发展”落脚。
所以很显然，拆解报告书目标读者并非普通消费者，而是专业的汽车工程师和相关行业人士。
除了文字版的拆解书，随书配套的视频中也透露了许多内容，首先他们提到日经 BP 并不是第一次拆解汽车了。
视频画面显示，2018年，日经 BP社拆解日产的聆风，调查电动化相关技术；2019年，拆解了特斯拉“Models”和“Model3”，并分析动力成分和自动驾驶能力。
到了2021年，他们拆解了德国大众汽车iD.3车型，以此来分析其“技术力量”和“发展方向”；同年还拆解了丰田汽车第二代“MIRAL”，分析其新型燃料电池（FC）以及其他构成部件和连接形态。
再到如今2023年，选择对中国BYD SEAL（海豹）进行拆解，以此来解读中国电动车的技术优势和未来发展方向。
可以说，日经BP选择拆解的车都十分具有代表性，而今年也是首次拆解中国品牌的新能源汽车。
与此同时，视频中还写道，比亚迪超越特斯拉，成为世界第一的EV制造商，中国比亚迪的发展在设计思想上有着引领世界标准的远见卓识。
这一定程度上也说明了，日本相关行业不仅对于中国品牌新能源汽车及技术越来越关注，而且态度也更加认可。
说到这次选择拆解比亚迪海豹的原因，其实也是有迹可循，咱们从两头来分析。
在日本这边，如今电动化时代背景下，日本汽车工业确实已经明显落后于中美。美国华盛顿的国际清洁交通委员会曾发布了一份报告，对2022年全球销量排名前二十的汽车制造商，在电动化转型方面的表现进行了排名，其中，特斯拉和比亚迪被评为领先企业。
而5家日本车企，包括丰田、本田、日产、马自达和铃木全被评为转型滞后企业，均有电动化领域发力严重不足的问题，看样子连老外也看不下去了...或许这于是日本人开始潜心钻研同行的重要原因之一。
再来看比亚迪在日本的表现，今年1月31日，比亚迪乘用车正式进入日本市场，首批发售车型共3款，分别为紧凑型SUV ATTO3（元Plus海外版）、紧凑型车海豚和中型车海豹。
今年一季度，比亚迪乘用车在日本市场销量共计252辆。虽然跟国内动辄月销好几万的数据不能比，但是要知道日本电车销量一直极低。
再加上国民保护意识也很强，很少有汽车品牌可以打入日本本土，同样作为进口车销售的现代，在去年2月再次进入日本市场，今年一季度销售共计仅162辆。
而且值得注意的是，比亚迪三款车型在日本地区的定价，比国内价格要高很多。
例如比亚迪ATTO 3在日本售价440万日元（折合人民币约为23.1万元）。作为参考，国内市场比亚迪元Plus的售价为13.98-16.78万元。
所以比亚迪这个初期销量可以说是非常稳健，日本媒体对比亚迪也非常看好，包括WEBS、GQ Japan等媒体以“黑船来袭”、“惊喜”和“好像德系车”等评价对比亚迪表示赞誉。
那么最终选择参考性很强的比亚迪海豹进行拆解研究，也就不足为奇了。
总的来说，逆向工程一直是工业发展的捷径，曾几何时国内还会拆解外来汽车品牌车型，来作为我们汽车工业发展的重要步骤，而如今日本最大出版社开始拆解比亚迪海豹，也侧面见证了中国电动汽车强势崛起。
那么大家不妨猜一下，日经BP社下一次拆解的国产电动车会是哪一辆呢？
