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比亚迪f3开三年还能卖多少钱

7年老比亚迪F3,跑了12万公里,油耗14个,可把车主愁坏了!

对于汽车而言,发动机无疑是最为重要的零件,很多消费者在购买车辆时选择购买日系车,虽然日系车的风格比较单一,但是其汽车的质量却非常有保障,是故障率最低的品牌。对于一个家庭而言,购买一辆省心的汽车其实比较方便,另外,车主还比较看重的一点就是汽车的油耗,毕竟现在汽油价格越来越贵,汽车油耗要是在高的话,就非常吃亏了。下面小编带大家一起来看看这几款汽车故障可能和油耗有关系,车主一定要高度注意。

前几天,我一位在汽车修理店的朋友告诉我,他们店里有一辆比亚迪F3送来保养,目前这辆汽车已经行驶了八年,并且汽车的里程数达到了十五多万公里。这辆汽车出现的最大问题就是,汽车抖动现象非常严重,并且汽车加速时油耗非常高,车主表示在开一段时间可能就要淘汰了,因为汽车的使用成本太高了。15万公里的比亚迪F3,百公里油耗让人无语,车主:停着不敢开。

而这次送来汽车店,就是想让专业的人员检查下,到底出现了什么故障导致汽车的油耗大幅度增加。修车师傅经过仔细认真的检查之后,发现汽车的发动机比较陈旧,而且积碳现象呢比较严重。发动机的液化气装置也在很久之前就已经坏了,所以目前为止已经不再使用了,所以这烧的全都是汽油。

另外,汽车启动之后,发动机的抖动现象就很严重,经过汽车诊断仪的检测,初步判断是汽车的氧传感器出现了问题。可能大家都知不道这到底是个什么东西,其实他能够检测汽车尾气中的氧气含量,而如果这个装置出现问题,那么电脑就会得到错误的信息,所以就会破坏对于汽油的喷油量设定,从而造成汽车油耗的增加,长久下来,发动机抖动也是不可避免的。

修车师傅检查以后发现,这台汽车的氧传感器确实出现了很大的问题,从中可以看到起已经完全变形了,车主表示这台汽车自从买了到现在都没有出现过交通事故,那么为什么氧传感器会变形了呢?其实主要是因为这台汽车可能是一台二手事故车,所以才会出现如此严重的故障。

经过修理之后,这台汽车恢复了正常,车主表示自己对于汽车店的服务非常满意,而且汽车的油耗也降低了,不知道大家有没有遇到过类似的情形呢?

16年卖了300万辆 比亚迪F3要停产!群众:继任者更香

爱我中华的歌词,印象中是五十六个民族,五十六枝花,但事实却是五十六个星座,五十六枝花。

那部勾起我们青葱岁月点滴回忆的青春爱情电影,记忆中的名字是那些年,我们一起追过的女孩,但事实却是那些年,我们一起追的女孩。

南非政治家曼德拉应该是在80年代就在监狱中病死,并举办了隆重的葬礼,但事实却是曼德拉是2013年才去世。

类似于上述的集体记忆偏差现象,被科学家命名为“曼德拉效应”。

而在汽车圈同样有那么几款车型被“曼德拉效应”影响着。比如大家都以为比亚迪F3已是停产多年,但事实却是F3直到21世纪20年代仍活跃在车市。只是这一次F3可能真的要和我们说再见了!

近日多家媒体爆料,比亚迪将于今年10月正式结束F3的生命周期,16年累积销量超过300万辆,曾被誉为国产神车的F3最终还是逃不过被淘汰的命运。

除了F3,也还有很多曾经名噪一时,承载无数粉丝共同回忆的经典好车离我们远去。

站在当前的时点回望那些年的F3,满眼都是缺点。要科技没科技,要智能没智能,还是逆向研发丰田花冠,在三大件层面原创度几近为0,但就是这样一辆如今看来不合流的紧凑型车,16年时间累积销量突破300万辆。

F3的成功既有内部的产品力因素,也有外部的市场大环境因素。逆向研发花冠,为F3带来了皮实耐用、经济适用、节能省油三大产品优势,后期曾有多个城市选用F3作为出租车便是最佳例证,更甚之还曾有一辆F3出租车创造过百万公里无大修的纪录。

而F3亲民紧凑型轿车的定位,也正好切中了当时国内的空白区域。在21世纪初的国内车市能找到与F3价格对等的车型寥寥可数,再结合三大产品优势,F3可以说是垄断了五万级紧凑型轿车细分市场。

然而计划总是赶不上变化,F3没有料到国内车市在2008年迎来腾飞,牵出了一场声势浩大的消费升级浪潮,也催生出诸如吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5等一批杰出的后起之秀。它们比起F3更新、更大、更强,从前备受追捧的F3瞬间就不香了。

久而久之F3也慢慢淡出人们的视线,以至于出现开头所述的曼德拉效应,而近期传出将要停产,也不过是比亚迪顺应事物发展规律作出的合理安排。

旧人唱罢新人登场,F3停产,F5来了,F3和F5不能说一模一样,只能说毫无关联,在F5身上几乎找不到丝毫F3的影子。要说关联也就只有相同的F命名逻辑、相同的紧凑型车定位,但就是如此微妙的联系也足以让外界将F5视为F3的继任者。

宛如小号秦的F5,将会搭载1.5L DM-i插电混动系统,以及刀片电池。至少推出WLTC纯电续航46公里和101公里两款车型,综合油耗仅为1.58L/km,百公里加速仅需7.9秒,并且大概率会应用比亚迪最新的DiLink车机系统。

F5或许难以达到F3曾经企及的高度,但至少能确保F系列能保留下去。

QQ和F3的身世存在太多相似之处,同样诞生于21世纪初期,同样切中当时国内车市的空白区域,同样遵循盛极而衰的法则,同样有一个称职的继任者。

官方为QQ下的定义是国内第一款为年轻人打造的轿车,定位于"年轻人的第一辆车",其设计原则就是"快乐"。关键是“梦想,触手可及”,寓意此车面向年青人和比较价廉的经济车市场。

讨喜的造型、灵活的操控、亲民的价格,奇瑞QQ的出现一举打破了合资车对微型车市场的垄断。还连续七年蝉联微型车销量冠军,夺得21世纪头十年最畅销的自主品牌车型的殊荣,成为累积销量最早破百万的国产车。

除此以外奇瑞QQ还“出圈”挑战吉尼斯世界记录,先是在2009年成功挑战“汽车漂移入位前后最窄距离”世界纪录,两年后又再一次成功创造“四车交叉飞跃”吉尼斯世界纪录。

可惜好景不长,消费升级的浪潮席卷了F3所处的紧凑型车市场,同样也波及了奇瑞QQ所处的微型车市场。从前被人们视为珍宝的奇瑞QQ,逐渐沦为人们眼中落后、无趣的代表,开奇瑞QQ不再是一件值得炫耀的事,反而会让自己没面子。

失去民心,留给奇瑞QQ的只剩下停产的命运。

一个奇瑞QQ倒下了,一个奇瑞QQ冰淇淋站出来了。秉持QQ快乐的设计原则,呆萌的外观肉眼可见的快乐,以及"年轻人的第一辆车"的定位,采用了K-Car电动化造车理念,致力于打造出“中国精品小车”!仿佛曾经那个小精灵又回来了。

与QQ不同的是,QQ冰淇淋是以新能源的样貌示人,20千瓦驱动电机+磷酸铁锂电池组,最大续航里程达到了170公里,预计起售价将在3万元左右。

并且还与阿里云进行深度合作,其也为iCar生态品牌首款车型,将会拥有QQ所不具备的先进智能科技。

既有情怀,又有看头的QQ冰淇淋开启盲订仅仅7小时27分,订单就已经突破一万,势头比起五菱宏光MINIEV还猛,未来可期。

为何要将功勋车型捷达停产,至今仍百思不得其解。销量不济?但捷达在被宣告退场之前,仍是月度、季度、年度轿车前十销量榜的常客,单纯从销量的角度出发捷达完全没有停产的必要。

号召力不足?1991年以CKD零件方式引入中国市场,由捷达到捷达王再到捷达伙伴,成为无数人汽车梦开端的捷达,已不仅仅是一辆车,更蜕变为一个时代的符号。

犹记得那辆方头捷达,手摇式车窗、化油器、手动挡、不带助力的方向盘、带给你的是不加任何修饰,最原始的感觉。那时候的方头捷达就是大多数人对于一辆汽车的所有认知来源。捷达在国内就算做不到一呼百应,但至少每当提及十万级轿车之时,总是绕不开捷达。

而关于捷达停产,官方也试图给出一个让众人信服的理由,称一汽-大众欠缺一个能与国产车抗衡的入门级子品牌,而捷达常年扎根于亲民市场,加之其与消费者在情感方面有着非常深厚的基础,得到用户的广泛认可。综合各种元素,没有谁比捷达更能承担这个重任。

2019年6月22日,随着第4418287辆捷达的正式下线,捷达作为车型的职业生涯画上了句号,等待着它的是一个全新子品牌的身份。而被视为捷达继任者的捷达VA3,在世界级生产基地进行生产延续先辈纯正的德系血统和品质。搭载大众EA211 1.5升自然吸气发动机,与爱信第四代AQ160 六速自动变速器,继承先辈稳定可靠的口碑。

捷达VA3在尽自己一切努力向捷达靠拢,但可惜它始终不是捷达,车前更不是悬挂“VW”标,大众的溢价率和附加值不能直接作用于VA3,更为关键的是它没有与消费者产生过太深的感情羁绊,对于捷达的铁杆粉丝而言,VA3就是一辆全新车。

江山代有才人出,一代新人胜旧人,这是时代发展亘古不变的定律。车型到品牌的转变,这是历史赋予捷达的使命。

Yeti作为斯柯达的首款SUV,在上市之前被寄予厚望,沿用大众的平台和动力总成,Yeti一心要在国内车市大展拳脚。但Yeti万万没想到自己仅仅存活四年三个月,就被迫惨淡退市。

随着第91391辆国产斯柯达Yeti驶下生产线,Yeti的中国生涯宣告终结。四年三个月91391辆的销量,平均下来月均仅将近1800辆,这个成绩不至于沦为垫底,但也只能勉强过活。

但是如果将时间线倒回到Yeti停产前的几个月,连续几百辆的月销量就已经为不久后的停产埋下伏笔。要说Yeti始终不得志的原因,可以归结为两个点,一是奇葩的造型,二是品牌号召力不足。

臃肿的身材,不协调的比例,Yeti的造型可谓一言难尽。凭借“出众”的造型,Yeti还入选过最丑车型榜单。在这个颜值即正义的时代,长得不好看很容易就会被Pass掉,根本没机会让别人再深入了解你的内在,

其次就是虽然斯柯达是大众旗下的子品牌,也沿用大众的平台和技术,但正如捷达VA3和捷达的关系一样,VA3怎么都成不了捷达。

会有一大批“唯车标论”的消费者,宁愿买悬挂“VW标”的正儿八经大众车,而不愿消费挂靠大众之名的合伙车,就算这些合伙车的价格比起同级别的大众车更便宜。这是过去甚至是现时,斯柯达所遭遇的困境。

所以作为继任者的柯珞克,哪怕依旧沿用了大众的平台和技术,比起Yeti拥有更大的空间、更丰富的配置供给、更亲民的价格,造型也一改以往的“非主流”,时尚带感的造型迎合主流审美需求。但销量与Yeti相比也是不相伯仲。

似乎再经典的事物也敌不过时间这个最大的敌人,任凭车辆曾经多么辉煌,在时间的不断冲刷下,终有彻底褪去光环,归于落寞,最终步向停产消失的一日。

但停产并不意味着故事到了最终章,真正经典的车型会换种方式继续存活,或是永远活在那些铁杆粉丝的心中,历久而弥新;或是找到合适的继任者,将车系的历史继续延续下去。

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