比亚迪给创维代工汽车吗？
前两天，央视新闻称中国航天科工集团正在研发高速飞行列车，时速可达4000公里，一时众人激动不已，一时众人谴责这是天方夜谭。不过比亚迪的云轨倒是迅速变成现实，比遥远的未来靠谱多了。
8月31日，比亚迪宣布其全球首条商业化运营线路银川“云轨”花博园段旅游线路正式通车，有着“塞上江南”之称的银川市也成为了全球第一个“云轨”商业化运营城市。
云轨还是头次听说，它其实是一种类似于地铁、高架为主且成本更低的轨道交通方式。
云轨是比亚迪为解决城市拥堵问题，历时 5 年，投资 50 亿倾心打造的跨座式单轨产品。云轨采用全铝轻型和流线型车身设计，搭载铁电池储能系统、永磁轮边直驱电机、能量回馈系统和无人驾驶系统等领先科技。
作为中、小运 量轨道交通系统，云轨拥有独立路权且编组灵活，具有造价低、工期短、适应能力强、景观性良好等特点，可广泛用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线、商务区、游览区等线路。
银川“云轨”花博园项目自4月18日开工，到8月31日建成正式通车仅用了4个多月，期间完成了基础建设、钢立柱吊装、轨道梁架设、机电通信设备、储能电站等工作。
从工程造价来看，城市中地铁一般在6-10亿元/公里，而云轨的造价约为1-1.5亿/公里，并且可以根据实际的运量需求，实现2-8节车厢的任意排列组合，每节车厢约容纳150人，时速能达到80公里每小时。
根据媒体体验看，云轨的车体要比我们平时所乘坐的地铁更宽，设置有更多的站立空间，但是从云轨站台设置、实际乘坐体验来看，它和城市中建于地上的地铁相差不大。
作为全球第一个落地的“云轨”项目，银川“云轨”花博园段由单根轨道组成环线，总长5.67公里，设置车站8座，采用7列“云轨”列车，每列3节车厢编组。
同时，该项目还创下两个“第一”：我国第一条具有完全自主知识产权的跨座式单轨建成通车，比亚迪全球第一个投入商业运营的云轨项目。
轨道交通是一个高门槛的行业，技术复杂且工艺严苛。在比亚迪推出云轨之前，只有两家国外的大型企业掌握跨座式单轨的核心技术，基于对轨道驱动、电机、底盘、通信信号系统等全产业链的核心技术积累，比亚迪云轨在布局国内十多个城市之外也将目标瞄准了更大的海外市场。
比亚迪的云轨与地铁有什么不同？各有什么优势？
谢邀。云轨、又称云中轨道，又叫“单轨铁路系统”。它的运能和地铁差不多，都是中运量城市轨道交通系统。
中国大城市堵车严重，深圳比亚迪掌门人王传福的一次堵车经历，引发了他的思考。他发现，同样是国际化大都市，北京堵得水泄不通，东京却畅通无阻。背后的原因，就在于东京采用，公铁和私铁相结合的运营模式，互为补充，轨道交通非常便利。
于是，他专门研究了深圳交通流量数据，发现30%的人每天的移动范围在5公里内。如果能够解决这5公里内的交通，将有助于改善城市交通拥堵的情况。2016年，比亚迪正式宣告进军轨道交通，推出“云轨”系统，以治理交通拥堵问题。
云轨利用单根轨道支撑，车体骑跨在轨道梁上，是中国首个100%拥有，跨座式单轨自主知识产权的项目，“深圳智造”再一次征服了世界！
云轨作为中小运量的轨道交通系统，建设工期为地铁的1/3，投资为地铁的1/5，每小时1-3万人的运能，远超公交车和小轿车。“云轨”搭载了，以比亚迪铁电池为核心的储能系统，即使车辆断电，也能继续行驶3公里以上，确保乘客安全抵达车站。而且，它爬坡能力强，转弯半径小，噪音低，编组灵活，可从城市建筑群中穿过，能很好适应城市生态环境，最高时速可达80km/h。它综合建设技术要求低、总体造价成本低以及施工周期较短。从行驶速度上看，地铁为120公里每小时，云轨最高时速预计在80公里左右，采用2-8节车厢设计，车票费用比地铁略高。
在2017年9月1日，银川修建的比亚迪“云轨”一号线花博园段，正式通车，总里程5.67公里，是全球第一条商业运营的云轨线路。如今，深圳首条“云轨”终于要来了，就在坪山区！坪山云轨示范线首期工程，始于坪山高铁站，沿站前路、龙坪路等敷设，止于比亚迪路，长5.4公里。坪山云轨原计划于2018年6月30日完工，但由于某些原因需要多方协商，工程暂缓。
不过，还是希望深圳的云轨能顺利建成，城市的道路能更通畅。小伙伴们，你对云轨的期待又是什么呢？
