比亚迪秦80变速器功能受限故障检修

一辆2017年比亚迪秦，客户反映：该车正常行驶中仪表提示“变速器功能受限故障”车辆行驶当中车辆发冲无1、3、5档；

原因分析：

1、离合器故障；

2、电液模块故障；

3、其它故障；

排查步骤：

1、VDS扫描整车系统没有升级，经读取故障码为P170C：离合器1间隙过小（当前故障），

2、读取离合器数据流半离合位置数据异常，离合器1半离合位置：341 ;

3、更换并调试离合器调试半离合器位置580至680之间；

4、装车测试离合器1半离合器位置数值为341，故障依旧；

5、HEV SPORT N档读取TCU数据流发现输入轴1一直有300rpm的转速，分析原因有：1,离合器有故障或没有装好导致离合器1间隙不当;2、飞轮导向轴承故障导致输入轴1一直转动；

6、重新拆检变速器检查发现飞轮导向轴承损坏：

7、更换飞轮导向轴承，故障排除；

维修小结：

1、维修过程当中一定要注意细节，避免因失误导致重每维修造成顾客抱怨；

2、熟悉数据流原理有助于快速分析故障原因，提升工作效率；

比亚迪秦80行驶中掉OK故障检修

一台2017款比亚迪秦80，用户反映：该车行驶中OK灯熄灭、P档闪烁，丢失动力。

原因分析：

1、电机电源模块；

2、电液模块；

3、线束异常等。

故障排查：

1、客户报修故障后，车辆拖车进店，诊断仪扫描车辆，车身控制器内报“B1ClD02拨档器的档位信号故障“，且变速器应答超时，通讯异常；

2、维修手册中无该故障码及诊断建议，结合故障现象，判断为档位信号异常所导致。

3、优先排查前舱配电盒内F1/16 30A变速箱电机电源模块保险丝，良好无烧蚀。

4、排查电机电源模块插接件，并倒换电机电源模块，故障未排除。

5、检查过程中，当触动发动机控制模块插接件及线束时，故障消失，整车能正常上OK电了。此时变速器可扫描到，推断为线束插接不良导致ECM与TCU通讯中断。

6、拔下A01、A02插件，确认内部针脚并无退针、污损情况。倒换ECM试车，故障偶尔还会出现，排除ECM原因。

7、至此还剩电液模块及发动机线束未倒换确认，由于是间歇故障，且倒换线束及电液模块时间较长，决定结合电路图再次重新梳理诊断过程。

8、车辆试车故障时，测量ECM与TCU间CAN线电压均在2.5V左右，TCU的12V电压正常且F2/10保险良好。在寻找A53搭铁准备测量时，车辆再次恢复动力，此时确认故障就在线束上。

9、回店后排查线束发现，A53搭铁紧固不实，发动机抖动时故障即出现。

10、查询维修记录得知该车前段时间在店内维修过发动机，此次故障应为人为失误导致。

11、重新紧固A53搭铁后，故障彻底排除.

维修点评：

1、在进行更复杂的拆装检查之前能够结合车辆此前的维修动作，去针对性的排查，提高效率：

2、店内维修还需重点加强三检，避免人为故障导致客户不满。

银河l6和比亚迪秦变速箱哪个好？

这款混动双模车是比亚迪第三代双模车技术，发动机采用1.5T涡轮增压直喷发动机，变速箱采用6速双离合变速器，都是逆向研发大众发动机变速箱系统，可靠性可想而知，大众的都是问题频出，何况比亚迪呢！再说电池技术，比亚迪在电池领域确实是领先同级别对手，这是因为比亚迪拥有成熟的电芯技术，这是比亚迪的最为核心的技术，尤其是磷酸铁锂的封装工艺，即PACK成组封装工艺，以及BMS电池管理系统都是十分先进的，在电芯的可靠性，耐高温性以及特有的电解液配比配方的选用，以及自制的隔膜均达到了先进水平，在10C充电的大电流都没问题，所以电芯技术没问题！ 在PACK封装工艺阶段，比亚迪采用自动化封装工艺，封装车间采用恒温恒湿除尘的环境下进行安装的，并进行自动化检测，封装，出厂！ 在BMS阶段，最新的BMS，加入了主动均衡技术，智能温控技术，功率，电压，电流智能监控系统，通过更新核心算法对SOC/SOP/SOH进行合理的优化，准确度更高，产品整体的检测程度更好，所以这款车的系统没问题！ 但是燃油系统问题不少！

比亚迪秦80换什么品牌变速箱油？

国产电动车，比亚迪技术可以说是最先进的了，但是价格也比较高，纯电动行驶还可以，但是只有80公里，80公里以上行驶质感就很差了，具体好不好，还是要看使用要求了，如果跑长途，不建议购买。