电车冬天停车两天，会掉多少续航？喵哥带你看看比亚迪汉EV的表现

有朋友让喵哥测一下，电动车在温度比较低的情况下停两天，会不会自然掉电 ，会掉多少电？喵哥是在二十九回的，因为在县城充了些电，所以回去之后只差百分之十几的电就满格，喵哥现在看一下仪表盘，充电的图标这里不闪了就代表充满了。

现在我们看一下电量跟续航的情况，把空调关闭，在0千瓦的时候电量是100%，续航显示的是512公里，室外的温度现在是三度的样子，此时是下午的三点多钟，头天晚上喵哥用慢充，一直充到了100%，续航到了512公里。

由于大年初一没有出去，初二基本上就是周边的亲戚走了一下，也都没有动车。到了大年初二的下午，快三点半了，我们这里山区温度都很低，基本上是零度到两度这个样子，所以喵哥就去看一下，车停了这么久电掉得怎么样了。大家可以看到，对面山上全部都是雪，上午还下了一阵雪。

雪慢慢地化掉了，但是温度还是很低，我们去看一下电量是不是真的掉了。我们看到电量还是百分百，但是续航里程少了，512公里变成了509公里，两天没动。当时也是下午两三点钟的样子，看到电充满了，喵哥就过来把充电头拔了。

现在空调是关闭的，我们现在把空调开启，可以看到续航里程瞬间就回到了505公里 ，从现在显示的续航来看，里程实际上是随机浮动的，跟车子的使用情况有很大的关系。但是喵哥当时充满电的时候是没有开空调的，显示是512公里，因为大家都知道，山区夜间温度比较低，所以总的来说，它这个情况还算可以的。

在南方冬天温度比较低的情况下持续放两天，电量显示没什么变化，续航有轻微的变化，续航显示里程是相对浮动的，其实开车上路之后，电门踩得深不深，空调开了多少度，包括车上所有的用电的设备开启的情况，都会直接影响续航里程。比如喵哥回家一直开着雨刷，吹着空调，续航里程就比想象的可能要差一些。

这就是喵哥把这台车充满了电之后，在比较冷的情况下停了两天没有开，车子续航里程轻微的变化，这个变化跟我们用车环境是有很大关系的，只能作为参考，并不能说明电池会有比较多的流失。我们平时自己的手机充满了放两天去看，跑掉的电量也可能有2%到3%，以上就是很实际的车子停了两天之后的电量反馈。

全车断电！比亚迪汉EV尊贵版突然断电

比亚迪汉EV突然全车断电！真无法想象我也能遇到这样的事。

2023年10月31日提的比亚迪汉EV尊贵版（605km），从提车之日起满电最多才跑250公里。坐标辽宁鞍山，当时气温还没降到0℃，考虑到售后说冬天续航减半，也没有多想。

后来十一月天气转冷，气温降到-5℃至-10℃左右，续航大幅下降。11月11日满电跑160km还剩29%电，比亚迪APP显示我百公里能耗25.2度电，能耗数据超越0%车主。开始觉得不对劲找4S售后询问。售后说这是正常的现象，让我有空过去测试一下电池。

11月19日车追尾送修，正好让4S店帮忙检测电池。修了一个礼拜，取车时询问检测结果，竟然又说冬天不给检测电池，需要明年天气暖和的时候才能检测。当时急着用车，也没多想这理由多扯，就开走了。

此后鞍山开始降温至-10℃以下，续航就继续大幅下滑，基本上充满电跑100km电池就剩20%-30%电了。期间下了两场雪，又发现比亚迪在雪地上一遇到打滑竟然不能给油门？你没看错，不是打滑开不走，是完全给不了油门那种，油门踩到底也没反应！有一次开到一个很小的斜坡上，突然就开不走了，不管怎么打轮踩油门车一点反应都没有，只能挂倒档慢慢倒下来，当时被后车一顿按喇叭。

后来慢慢也习惯了，认倒霉接受现实，谁让咱支持国产呢。于是开始患上里程焦虑，基本上三四天不到一礼拜充一次电。

直到昨天中午，上班午休时想开车出去吃饭，发现手机扫后视镜NFC没反应（是刷到NFC的提示界面都不跳出来那种）。由于很确定车的剩余电量是25%不会没电，开始还以为是手机不灵敏，改用APP远程开门，显示解锁失败。于是电话找4S售后，让我用车钥匙试一下，又特意给老婆打电话把钥匙送到我单位，按门把手解锁和用遥控开门都没反应。当时也没想到用机械钥匙开门试试，一直等到售后人员到场，拿钥匙遥控开门一试，竟然全都好用了。我问售后故障原因，他也说不出来，就让我先开着再看看，有问题再找他们。

因为等售后期间饭已经买回来了，所以也没开车试一下，就想着晚上去充电再看看。下班以后开车的时候还挺正常的，开到家还有22%的电，等到晚上十点想着波谷电价出去充电，找了两个充电站都没地方，开到第三个充电桩已经只剩15%电了。就在我下车插充电枪的时候，我老婆突然开门跟我说车没电了。我也没想到会是全车断电了，就扫码开始充电，结果显示充电失败，我开门上车这才发现全车都断电了，所有操作全部失效。我以为是电池电量不足，就换了个充电枪充电，还是充电失败。当时大半夜的，我顶着东北零下16℃的寒风车里车外鼓捣了半个多小时，愣是充不上电。因为已经晚上十一点半了，于是将现场情况录下来发到4S售后群里，他们应该也都睡觉了，只能先用机械钥匙锁上车回家。

现在是早上七点了，我用APP远程启动充电枪还是失败，今天继续找售后看看啥毛病吧，持续更新中。

冬天掉电快？充电时间长？原来比亚迪一直在努力实现全球领先

对于新能源汽车来说，今年的冬天又是一个考验，因为今年据说是几十年以来最冷的一次，也算是创造 了记录。

新能源汽车市场发展越来越快，消费者关注的焦点则更多集中在冬天充电问题，以及充电时间过长怎么办？

日前，比亚迪汽车工程院副院长凌和平在北京做了一个讲座，很实在，又很专业。凌和平在这个会上回应了当前的一些热点关注。

在新能源汽车市场发展初期，整个行业基本就是空白，充电设施没有，充电标准没有，充电技术也是众说纷纭。

一直坚持新能源汽车战略的比亚迪，为此做出了重大贡献，因为他们家推出了家用和公共领域的交直流充电技术与标准。

充电问题的突破，可以说成就了新能源汽车市场的起步。

2015年比亚迪全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代。

不过，高压车型好是好，但是与当时国内95%都是500V以下的低压桩的情况不匹配。怎么办？为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，让两种车桩实现兼容，一下子就打开了市场通道。

即使解决了高低压的兼容问题，充电速度慢仍然是一个障碍。

这不仅仅有充电桩数量少的原因，也有充电效率的问题。

找到了问题的症结，就可以去解决问题了。针对这个问题，比亚迪推出了一个升流解决方案，这就是全球首创乘用车双枪超充技术，简单来看，两个枪比一个枪要快了很多。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

当然，也有人提出安全问题。你两个枪带来的是更大的电流，安全不安全呀。比亚迪技术人员则推出了全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，让电池冷却面积提升了100%，换热能力提升85%以上。

解决充电效率的问题，是指一般的情况。因为冬天的充电效率仍然是重大障碍。特别是今年冬天更冷，让这个问题更加突出起来。为此，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。

说简单点，在冬天的时候，可以选择让电池自己的温度热起来，这样就避免了冬天的寒冷问题。

有数据显示，在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。这样就方便了很多。

当然，这种自加热技术不仅仅是在充电时可以使用，也可以在在驻车和行车状态下使用，以降低热能消耗和整车性能。

可以看出来，比亚迪这家公司为什么能够迅速崛起成为中国乃至世界的领先者，就是其在技术方面的不断创新，技术决定实力，实力决定市场。