集成电驱桥超200km续航，货厢容积18方，比亚迪T5D速报
【卡车之家 原创】自蓝牌新政落地后，新能源车型凭借其路权高、承载能力强以及耗能费用低的优势，在城配运输领域的占比越来越高。那本期卡车之家要推荐的新能源轻卡是比亚迪T5D。
对于比亚迪卡友们也比较熟悉了，其比亚迪混动、新能源车在乘用车领域一直处于领头羊的地位，下面我们看看这款商用载货车的表现如何吧！
外观科幻化 内饰配置豪华先说外观，实拍的这款比亚迪T5D采用“大背头”造型设计，搭配上一体式后视镜及隐藏式车门把手，整体造型给人眼前一亮的感觉。尤其是前脸上黑下白的布局，更加容易给人留下深刻的印象。
还有“子弹头”造型的大灯组，集成远近光灯、雾灯、LED日间行车灯与转向灯，而且转向灯外缘延展至了车身侧面，夜间行车时，可以更好地警示对向与后方车辆。
我们再看驾驶舱，这款比亚迪T5D的驾驶室内宽达到了2米05，上车后最大的感觉是内部空间很宽敞。三人座椅在设计上运用人体工程学技术，在腰部位置填充有海绵，可有效降低腰部肌肉的劳损。
在功能配置上，方向盘采用四辐式多功能设计，其按键区域布置有接打电话、定速巡航以及多媒体音量调节等功能。后面是全液晶仪表盘，其界面简洁，可清晰读取车辆各项的数据信息。
目光移到中控台位置，最上面是一块悬浮式中控屏，包含了收音机和空调等功能。中间是一些功能按键，按键式的设计更方便驾驶员操作。还有，该车的旋钮换挡也被设计在中控台上，同样是为了方便驾驶员进行操作。
集成电驱桥 货箱容积将近18方最后就是底盘配置，这款比亚迪T5D搭载磷酸铁锂动力电池包，电池容量达到85千瓦时，而且该电池包在使用大功率直流充电时，充满时间只需72分钟。另外，该车选用比亚迪BYD-2217TZ-XS-T电机，为永磁同步电机，额定功率为65千瓦，峰值功率达到了130千瓦，峰值扭矩为340牛米。
该车后桥为集成式电驱后桥，也就是驱动电机+传动轴+驱动后桥的布局，这样设计能使驱动系统结构更加紧凑，可以有效降低整车能耗，延长续航里程。由以上配置，这款比亚迪T5D根据等速法，其续航里程达385公里，根据复杂的工况法来计算，续航可达200公里以上。
另外，实拍的这款比亚迪T5D的整车长宽高为5.995米×2.24米×3.15米，轴距为3.36米。该车在货箱上选择厢式上装，其尺寸为4.03米×2.14米×2.1米，其货箱内部容积达到了17.67方。
结语在国家双碳目标的背景下，新能源车型得到了大力发展，特别是技术方面的不断提升。虽然新能源轻卡在售价上比燃油轻卡高，但超低的使用成本及保养维护成本也是燃油轻卡无法比拟的。如果是短途城配运输，选择一款大品牌且续航够给力的新能源轻卡确实是一个不错的选择。那卡友们觉得这款比亚迪T5D新能源轻卡表现如何，大家在下方评论区聊聊吧！（文/刘如权）
多媒体系统哪家强？体验7款新能源车型多媒体系统
最近易车网新能源部门一直在搞一件大事，我们聚合了时下备受关注的7款纯电动车，不仅将它们分别在高速和城市路段两次跑“趴窝”来测试它们到底能跑多少公里，同时我们也针对每台车辆的充电效率进行了记录和测试。此外，我们还体验部分车型的“自动驾驶”功能，今天我们就来为您一同介绍下这7款车的多媒体系统。
点击上方图片或戳跳转链接阅读7台电动车的续航测试结果！
点击上方图片或戳跳转链接一同探究自动辅助驾驶系统到底哪家强！
蔚来ES6
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这7款车型中最具特色的多媒体系统就要属蔚来ES6了，它的多媒体功能主要集中在中控台中部的11.3英寸的触控屏幕当中。它的屏幕边框相比ES8更窄，分辨率更是达到了1600×1400，清晰度相当高，触控使用起来也是非常流畅，无论同时使用多少功能，画面都没有掉帧、卡顿。
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蔚来ES6多媒体系统在UI界面和功能上相比ES8也有所升级，整体感觉更具质感。NOMI的存在也让整车的人机交互系统显得不再生硬，在ES6上NOMI的表情更加丰富，声音也首次加入了男声，与NOMI沟通起来将变得更加生动有趣。此外，NOMI的稳定性较以前也更加出色，在我们试驾的这一周之中，NOMI从未发生过死机的现象。
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我们日常使用大部分功能都可以通过呼叫NOMI来帮助你实现，并且NOMI的反应速度也很快，例如音乐、导航、空调、打开车窗（天窗）等等均可以让NOMI轻松完成，体验度超赞。除了比较常见的功能外，你还可以让NOMI给你讲个笑话，让NOMI帮你搜索新闻等等，此外蔚来ES6多媒体系统还加入了视频和相册功能，在需要长时间停车等待时，可以让你拥有更加丰富的娱乐体验。
不过蔚来ES6的多媒体系统也有个小小的遗憾，那就是部分功能“隐藏”的比较深，尤其是部分车辆设置功能，需要到第三级菜单中才能进行调整。
结论：
多媒体系统功能丰富度：※※※※※
多媒体系统流畅度：※※※※※
多媒体系统美观度：※※※※
多媒体系统易用度：※※※※
蔚来ES6的多媒体系统十分出色，功能丰富、响应速度快、系统流畅程度很高，并且NOMI也十分聪明，对使用者的语音识别度很高，语音系统的功能也非常丰富，个人认为蔚来ES6的多媒体系统是这次夏季大横评7款车型中最为出色的。
特斯拉Model 3
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说完了蔚来ES6，我们再来介绍一下特斯拉Model 3的多媒体系统，作为开创大屏人机交互系统的先锋品牌，特斯拉Model 3全车只有一个屏幕，中控台中央的这块15英寸的屏幕不仅要承担多媒体人机交互系统的功能也承担了传统车型上仪表盘的功能。
相比特斯拉Model S和Model X竖屏，Model 3使用了横屏设计，全车几乎所有功能都需要在这款触控屏幕中完成，甚至包括车辆的外后视镜调节和方向盘调节以及手套箱开关。这样的设计初上手时会有些许的不适应，但经过一段时间的熟悉之后也能轻松上手。
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特斯拉Model 3没有设置传统的仪表盘，速度显示被设计在了中控屏幕的左上角，这样的设计会导致驾驶者查看速度时将实现离开路面。不过特斯拉车机系统的响应速度和流畅程度确实出色，与小编的iPhone手机不相上下，并且触控精准度也很高。
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整车功能都被设计在了屏幕下方的快捷图片中，无论车辆的何种设置和功能，只要打开二级菜单就可以轻松找到，非常方便，尤其是特斯拉最为强大的Auto Pilot功能。此外，特斯拉的多媒体系统中还集成了几款小游戏，尤其是几款赛车游戏，可以直接将方向盘变成“游戏手柄”，非常有趣。
不过特斯拉的多媒体系统也不是尽善尽美，尽管简介的UI十分清晰，整体响应速度和流畅程度异乎出色，但语音功能却十分单一，除了可以呼叫导航外几乎实现不了别的功能，并且车辆不会针对使用者的语音做出回答。
结论：
多媒体系统功能丰富度：※※※※
多媒体系统流畅度：※※※※※
多媒体系统美观度：※※※※
多媒体系统易用度：※※※※
特斯拉Model 3的多媒体系统流畅度可以与iPhone手机相媲美，菜单的UI和逻辑也特别出色，内置的小游戏也很有趣，但是语音功能就相对单一了，这也是未来特斯拉需要提高的地方。
威马EX5
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威马EX5作为造车新势力企业，对于车机系统的重视程度也是很高的。威马EX5配备的这套系统是与百度合作开发，主要功能都基于12.8英寸的触控屏幕。这套系统的UI很炫，但是小编感觉有些过于强调设计感，上手度和易用度都比较一般。
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这块12.8英寸的中控屏幕可以90度旋转，屏幕分辨率为1920×1080，其内部的常用菜单也可以自定义，除了车辆的一般设置外，该系统还集成了例如爱艺奇视频、QQ音乐、米家等实用App。
在车辆停止时，可通过视频的全屏播放按钮或屏幕侧面的实体按键进行屏幕旋转，当车辆切换至D挡时，屏幕将自动旋转至竖屏状态，十分方便。此外，威马EX5语音功能还是比较丰富的，部分功能已经可以和蔚来ES6相媲美。
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虽然威马EX5的多媒体系统设计很炫，但是有些菜单隐藏太深，初次使用需要好好熟悉一下，不然很多功能都找不到。并且威马EX5的多媒体系统响应速度只能算是一般。
结论：
多媒体系统功能丰富度：※※※※
多媒体系统流畅度：※※※
多媒体系统美观度：※※※※
多媒体系统易用度：※※※
总体来说，威马EX5的多媒体系统在国内汽车领域还算是第一梯队，功能比较丰富，设计也很前卫。但是流畅程度和易用程度都与前两位有所差距，这也是未来威马EX5以后需要提高的地方。
几何A
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与车辆的外观和内饰设计一样，几何A的多媒体系统设计同样采用了“性冷淡”的简洁风。视觉效果走的是简约、科技风，通过简洁的线条和悬浮来实现科技和美学的平衡。中控屏幕的尺寸为12.3英寸，分辨率1280×720，背景采用了简洁的白色。
屏幕下方还设计有配套的E-Touch触控区域，但是它受光线影像十分严重，驾驶者在开车的时候是没办法进行调节的，即便是调节了，如果屏幕正在显示导航画面，那驾驶者还是无法直接得知信息，需要返回主界面才能看到。
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它的多媒体系统设计也是采用了时下智能手机最为流行的左右滑屏+上下滑动菜单栏的设计，并且里边的功能按钮都可以进行自定义，长按图标就可拖动功能按钮来进行重新排列。
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几何A的多媒体系统还支持应用商城功能，不过目前商城中的App还比较少，只有天气、新闻、违章查询等。几何A的语音识别功能也比较准确，除了空调、导航外也支持打开天窗等功能，识别准确度和速度都不错。
不过几何A的部分设置功能需要进入第三级菜单中寻找，这对于易用度和许多新手使用者来说不太友好，用起来有些不太方便。
结论：
多媒体系统功能丰富度：※※※※
多媒体系统流畅度：※※※
多媒体系统美观度：※※※※
多媒体系统易用度：※※※※
几何A的多媒体系统看似简单，但功能却一点不简约，该有的功能全都有，但是相比起其它家动不动“Pad”尺寸的中控屏幕，几何A的中控屏幕选择略显传统，并且部分菜单隐藏过深
比亚迪宋Pro EV
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宋Pro EV继续搭载了比亚迪自己的DiLink 2.0智能网联系统，这套多媒体系统可兼容400万+App程序，配套的12.8英寸悬浮式中控屏幕同样带有自适应旋转功能。这套系统的流畅程度和丰富的App都是其最大的特点，熟悉比亚迪的车主使用起来会非常简便。
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宋Pro搭载的DiLink 2.0系统，几乎涵盖了安卓手机的所有应用，刷抖音、刷微信、车内K哥、大屏吃鸡...只要你喜欢的应用，统统可以放进这款12.8寸大屏内。
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它的反应速度和流畅度也十分出色，在开启多个App后还能快速的进行切换，和开启其它应用程序，这在传统汽车厂家的车机系统中可以说是十分难得的。DiLink 2.0系统的语音识别功能也较为丰富，不过与特斯拉相同，它只会在识别后自动开启相应功能，而不会给予你语音回复，在这一点上显得稍微有些不过亲近。
结论：
多媒体系统功能丰富度：※※※※※
多媒体系统流畅度：※※※※
多媒体系统美观度：※※※※
多媒体系统易用度：※※※※
比亚迪这套DiLink 2.0系统最大的特点就是强大的App兼容能力，几乎安卓系统上的所有应用程序都可以被移植到它的12.8英寸大屏幕之中。不过DiLink系统的语音功能少了几分拟人化，给人感觉有些生硬。
江淮IEVS4
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江淮IEVS4的多媒体系统大家相对就比较陌生了，它的多媒体系统采用了双页卡片+应用抽屉的模式，整体视觉效果还是比较简洁易用的。各功能区域划分比较明显，并且支持自定义，可以将自己最常用的功能排列在最显眼的位置。
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10.25英寸的悬浮式触控屏幕在当下来看只能算是中规中矩，但好在屏幕显示效果还算比较细腻。它的这套系统主要分为智能语音管家、智能远程管家以及智能生活管家三大模块，并且内置的应用程序数量也比较可观。
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江淮IEVS4的语音识别系统功能也比较丰富，可以支持导航、空调、音乐、搜索、天气、紧急救援等多种功能。此外，它还可以语音控制App帮你预订酒店、飞机等功能，非常方便。
不过江淮IEVS4的多媒体系统的软肋也是十分明显的，那就是流畅度。在后台同时开启2-3个程序后，再进行工能够切换以及新功能开启时画面会有明显的卡顿，流畅程度大大降低，给人的体验显得较为廉价。
结论：
多媒体系统功能丰富度：※※※※
多媒体系统流畅度：※※※
多媒体系统美观度：※※※
多媒体系统易用度：※※※※
江淮IEVS4的多媒体系统相比江淮以往车型来说进步明显，功能也较为丰富，但是流畅程度却是其最大软肋。一旦功能开启过多就会出现卡顿，给人的体验较为廉价，好在它的功能丰富程度还算是不错，弥补了一些不流畅带来的遗憾。
北汽新能源EU5
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北汽新能源EU5的多媒体系统设计在这7台车中可以说是最传统的，只不过功能较以往的多媒体系统更加丰富而已。它的主界面依旧是导航、空调、音乐，收音机四个分类按钮，其它的功能和设置都需要到2级菜单中开启。
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虽然它的这套系统也支持应用市场功能，但目前支持下载的App仅有3个，比较稀少。不过EU5的语音识别系统功能还算比较丰富，除了传统空调、导航、音乐、天气等功能，还支持开启雨刷、车窗等功能。不过其智能程度只能算是一般，只能算是比较初级。
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北汽新能源EU5的多媒体系统流畅程度中规中矩，日常使用没有问题，但与行业领先水平还有很大差距。此外，9英寸的中控屏幕也是此次大横评7台车中最小的，视觉效果上就显得科技含量不足。
结论：
多媒体系统功能丰富度：※※
多媒体系统流畅度：※※※
多媒体系统美观度：※※
多媒体系统易用度：※※※
北汽新能源EU5的多媒体系统只能算是比较初级的，功能也比较传统，好在还算够用。不过其流畅程度、屏幕尺寸都显得比较一般，不过考虑其售价和定位也算是对得起那句“一分钱一分货”了。
