比亚迪G3，高配低价，给你不一般的经济舒适体验和视觉美感

比亚迪是众所周知的老品牌，放眼望去，随处可见，销量、受欢迎程度可见一斑。比亚迪G3是在09年推出的一款车，各方面性能很好，也是得到众多好评。

首先，比亚迪G3的外形很大气，看车先看外表嘛，好的第一感觉是整体印象的一半。比亚迪G3的前脸平滑大方，顺着格栅栏两边有两条凸起的筋线延伸到后视镜，感觉整个车很有力量，充满了肌肉感。侧面前脸到后尾一条平顺的线条过去，符合大众审美，流畅有致。配上大尺寸的轮胎，更加显得man力爆棚了！稳重大气，浑厚有力！

比亚迪G3的内部做工精细，设计也一样的美妙。中控台错落有致，排列整齐，使用方便。中控台有一个大尺寸的多功能显示屏，可以连接DVD影像系统，还能显示GPS定位功能。现在买车不仅仅追求实用，舒适度的要求也在提升。以前开个车可以听个音乐就很开心，而且音质不好的那种。但是现在，不仅可以听高品质音乐，还可以看电影，窝在车内，像自己专属的小剧场，真是人生得意啊！现在大城市越来越大，道路也是越来多，不知道哪条路通往目的地？没关系，比亚迪G3有定位系统，实现实时导航，对你一路相随。

比亚迪G3的方向盘手感很舒适，操作也很轻便，还具有智能功能，可以控制车辆。下方的仪表盘很有科技感，蓝色背光的表盘，就有一种神秘感，感觉运用高新技术。配备的白色数据刻度表，清晰可见，低头瞅一眼就能了解整个车子的速度、油耗等情况。G3的钥匙可是全智能的，可以轻松开锁车门，非常方便。

比亚迪G3配备的是自动挡的动力系统，用的是1.8L的发动机，动力强劲，驾驶平稳，换挡没有什么不平稳的感觉，乘坐舒适。G3的安全装置可是顶配的，有好几个安全气囊，正方向，侧方向都有，减轻车子冲击对身体各个部位的伤害。还有ABS系统，还配置了气帘，提升安全度，做好各个方面只为护你周全，赤诚的心啊！

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比亚迪G3虽然大品牌，但是售价只在十万左右，低配的六七万就完全ok了，真正的经济适用。

（图片来源于网络）

在 Model 3 门把手又被冻着后，这里有份电动车冬季用车指北

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出品：电动星球 News

作者：胖飞同学

今天一则特斯拉 Model 3 门把手被冻事件在网络上热度颇高，车主无奈只能用保温杯中的热水为其「解冻」的视频被广泛传播，讨论热烈。

@硬哥

是的，北京突如其来的一场降雪又把电动车打得措手不及，很多老生常谈的问题再次成为大家讨论的焦点。

而随着大规模的寒潮来袭，不仅是北方，全国的亿万辆汽车也将开始经受一年一度的用车「挑战」。

是的，这里指的不仅是电动车。事实上，无论是过去的燃油车还是现在的电动车，寒冷的冬季总是会给用车生活带来不少困扰，但作为「新事物」的电动车往往会被格外关注。

2018 年，电动车开始在一线城市逐渐铺开，我记得那年的北京格外寒冷，气温来到十年最低，这无疑给萌芽中的电动车当头一棒。

那个时候，电动车还没有热泵、也鲜有恒温管理系统，开电动车配军大衣并不是「网络梗」，而是真实存在的现象。我曾无数次听电动车车主吐槽「开热空调太费电了！冬天续航要打五折！」

实际上，除了 PTC 热空调这样的耗电大户，锂电池低温活性低、电解液内阻大都给电动车的续航带来了巨大的负担，电动车「不抗冻」是很多北方人民的切身体验。

三年已过，电动车技术虽然经历了长足的发展，但低温的挑战依然严峻。

1、耗能增高

和燃油车发动机余热供暖不同，绝大部分电动车的热风来源都是 PTC 加热，功率往往能够达到 7kW，电能转换热能的过程中伴随着大量的能耗损失，用于车辆行驶的电力就变得捉襟见肘。

再者就是电池的加热，冷车行驶中，电池要想达到理想的工作温度就必须加热，那势必就要耗费自身的电量。

不过，随着热泵热管理系统的逐步应用，热空调和电池恒温的耗电问题得到了一定的改善。尽管如此，如果你是精打细算的车主，冬季行车请一定把驾驶模式开到 ECO 挡，并把动能回收尽可能调到最高，空调也务必开到适中的位置，能用座椅加热就不要任性吹热空调......

2、加速性能变弱

经常停放户外的电车车主经常会碰到这样一个问题，冷车出门的时候车子的加速性能变弱和动能回收也无法正常启用，这都是电池未达工作温度所致。

解决办法有二：1、提前「热车」，通过 App 远程操作或者在车载大屏中直接「预热」。

2、等不及就直接起步，缓慢行驶，等电池温度上来。这个过程中避免暴力驾驶，有伤电池的风险。

燃油车车主别着急嘲讽「电动爹」，油车在冬季起步的时候也需要「水温上升」的过程，反之伤车，我们待会儿讲。

3、充电变慢

其实和加速性能变弱是一个道理，充电变慢的原因无非还是电池温度不够，锂离子的活性不够，所以「热车」很关键，上述解决加速性能变弱的方法同样适用。

另外，特斯拉有一个「沿途电池预热」功能可以及时打开，在充电路上提前为电池预热，从而提早让电池达到舒服的工作温度。但前提是你有明确的充电目的地，有规划性的充电，不然只会徒增耗能，并且频繁使用有加速电池损耗的可能。

如果你的车没有预先加热的功能，那就只能依靠土办法了，那就是尽量把车停在地库，并且充电的时候尽量选个中午好天气......

4、门把手被冻住

门把手冻住真是一个甜蜜的烦恼...... 随着科技的发展，越来越越多的汽车开始配备隐藏式的门把手，尤其是电动车以「减风阻」为由应用得尤为广泛。特斯拉全系、蔚来全系、小鹏全系（老款 G3 除外）、比亚迪汉EV等等电动车都在用隐藏式的门把手。

但请不要误解只是电动车在装 X，事实上油车中的阿斯顿·马丁 DBX、日产的 GTR、路虎的星脉、极光、甚至是国产平民车里头的长安 UNI-T、吉利 ICON 也都用上了隐藏式的门把手。

蔚来的说法是自家的门把手不会被冻住，他们曾做过极端验证：

今天被冻住的主角特斯拉似乎早就预料到会被冻的情况，并发布了解决办法：

1、如果您的车配备黑色车门把手

用力按压车门把手最前部(较窄部分)，以尝试松动轻度或中度积聚的冰。

2、如果您的车配备银色车门把手

以拳头底部稍微用力击打车门把手最后端(较宽部分)，并根据需要增加击打强度，直到把冰完全去除。（击打车辆的力量切勿过大，以免造成凹陷）

特斯拉的官方解决办法还是相对比较「粗暴」的，当事博主采用「浇热水」的方式看上去效果更明显，效率也更高。

但需要注意的是，无论是挡风玻璃结冰还是门把手结冰，我们都不建议用特别高温的热水甚至开水直接进行解冻，因为巨大的温差很有可能导致玻璃破裂，正确的做法应该是使用温水。

当然，为了避免被冻住，有条件的车主还是把车停在地库过夜吧......

看完了那么多电动车的「不堪」，油车车主先别急着笑，其实燃油车在冬季需要注意的问题也不少。虽然我们是电车媒体，但也有义务向广大车主作出提醒，而且在很多冬季用车问题上，油车和电车是共通的。

先说两者共同需要注意的问题。

1、换低冰点玻璃水

无论是燃油驱动还是电力驱动，玻璃水是汽车必备的消耗品。随着季节的切换，大家一定要及时更换不同冰点的玻璃水。

由于添加剂含量的区别，玻璃水的冰点一般分为 0℃、-20℃ 或 -40℃ 三个档位，我们应该根据当地冬季的最低温度科学使用不同冰点的玻璃水，防止玻璃水结冰导致水壶、水管被炸，雨刷喷水电机堵塞被烧的情况。（尤其是那些日常用自来水兑洗洁精的车主）

另外，并不是四季使用低冰点玻璃水就一劳永逸。一来，低冰点的玻璃水成本要略高；二来，由于添加剂成分不同，不同冰点的玻璃水着重点不同，往往很多低冰点的玻璃水在除污、除胶能力不及高冰点玻璃水。

2、补足胎压

胎压的原理很简单，气体的热胀冷缩很容易受外界温度影响，所以进入冬季，我们需要适当补充胎压。这样做的好处是避免胎压不足造成胎壁的负担增大，另外还可以降低车辆的行驶能耗，不过我们一定要根据车身铭牌上的规范数值进行操作。

3、车窗起雾甚至结冰

由于冬季昼夜温差大，车窗经常会遇到起雾、结冰的现象。有远程遥控的车子可以提前启动车辆，开启车内除雾功能；没有远程功能那就只能上车操作了。对于结冰，最简单粗暴的方式就是「浇温水」了，但切记控制水温，防止玻璃爆裂。

和玻璃相关的还有雨刮条被冻住的现象，最有效的办法就是提前竖起来。另外，隔夜尽可能不要洗车，别问我是怎么知道......

接下来说说燃油车格外需要注意的问题。

1、打不着火

首先，先确定是不是电瓶电量不足。低温和未及时充电都会导致蓄电池供电不足的问题，如果电瓶出了问题，就只能「搭电」了。

再者是检查防冻液是否失效，常年未更换防冻液或者防冻液错加成水之后，水箱会被冻住导致点火失败。

另外是机油，机油规格分为 0W、5W、10W 等等，数字代表机油的低温流动性，数字越低，低温流动性越高，0w 代表 -35℃ 可用，5w 代表 -30℃ 可用，以此类推。如果你行车到了极寒之地，就需要注意机油标号了，不过在国内一般都不需要考虑。

上述都是低温可能导致的故障原因，打不着火的因素还有很多，我们就不一一赘述了。

2、热风启动慢

关于冬天热空调的启动，电动车虽然耗能高但响应要快得多，通电即来，而油车依赖发动机热量，发动机升温慢，热空调自然也来得慢。

解决方法只能等...... 有条件的可以提前远程启动车辆，没条件的只有上车启动了。

这就是油车老司机常说的「热车」，这是一个让机油和水温达到工作温度的一个过程。不过它和电车「热电池」的做法一样，并不强制原地热车，车辆可以在缓慢行驶中逐步升温，这个过程只要不暴力驾驶就不会对车辆带来损伤。

为了让发动机保温，我在中国最冷的漠河甚至看到有车主用塑料薄膜封住车子进气格栅的操作。当然，这属于比较极端的场景了。

3、油耗增高

排除故障原因以外，油车冬季油耗上升一般有三点原因。

其一，热车方式不对，很多老司机迷信「原地热车」，长时间怠速让车辆耗能变高；

其二，热车未充分时过早打开热风，强迫发动机做工，能量一来二去损耗变多；

其三，机油低温流动性变差，粘度过高润滑效果差，发动机雾化效率也差。

最后补充一点，冰雪天气下，无论是油车还是电车，都要避免地板油和急刹。路面结冰湿滑，如果车辆起步过急，瞬时扭矩输出过大就很容易打滑，急刹则会导致刹车距离过长。

尤其是后驱车，后轮的过大扭矩输出极易在冰雪路面打滑，而绝大部分司机并不具备紧急救车的能力。目前，很多电动车的入门版本都会采用后驱布置，电机的瞬时扭矩输出往往都要比内燃机来得更快、更猛，所以后驱电动车主们格外需要注意这个问题。

总之无论是什么样的驱动形式，冰雪天慢点开就对了。

寒冷的冬季已经到来，雨雪天也会时不时光顾国内的许多城市，低温对于汽车来说都会或多或少带来用车影响，无论是电车还是油车，谁都无法独善其身，养成一个科学的用车习惯才是王道。

（完）