比亚迪插电式混动维修进行时#比亚迪插电混动

比亚迪插电式混动维修进行时。

这两天北京路店修了一辆比亚迪插电式混动。比亚迪秦搭载的是一款1.5t的发动机，马力是154。现在比亚迪汉搭载的也是1.5t发动机，但功率小了，成了139马力了。

这是一个插电式混动比亚迪汉，也就是从比亚迪秦演变过来的。这是电机，电机搭载的是110千瓦的，但现在比亚迪汉搭载的电机是140千瓦的。大家可以算一下功率大多少，小了多少。搭载的一款干式双离合变速箱，这就是经常提到的几点单元，这也是变速箱最容易坏的一个部件。

这是涡轮增压器，这款车就是比亚迪插电式混动最早的版本。2015年的车，维修进行时，发动机做了维修，还有变速箱做了保养。

吉利湿式双离合7DCT330变速器维修注意事项

吉利7DCT330变速箱亮点技术

吉利于2017年推出此款变速箱产品，“7DCT330”就是它的代号，其中“7DCT”就是7挡湿式双离合的意思，而“330”则是该变速箱可以承受的最大扭矩为330N·m，重量为75kg。并在此基础上研发了混动版本7DCTH390，可承受390N·m的扭矩。相比传统的湿式双离合变速箱，吉利7DCT330变速箱的电气化程度相对较高，比如说供油系统采用了主动式电子油泵，换挡执行器使用了电机控制，而非电磁液压结构。这两项技术在一定程度上可以减少能量损失，使它的传动效率更高（97%）、换挡速度更快（0.2S），趋近手动变速箱，现主要搭载于吉利星越L、缤瑞、缤越、领克03等车型上。

这台7DCT在开发之初就经历了可能是目前全球最独特和最严苛的验证过程：台架验证寿命里程达到35万公里，远超欧美的24万公里标准，单台产品还要经历连续2000小时台架实验，这几乎相当于3个月不停机，再次验证了其可靠性

吉利7DCT330变速箱常见故障

该变速箱最常见的故障就是电子换挡机构的执行器卡滞。具体现象为：车辆启动后或行驶中仪表出现“变速箱功能受限，可继续行驶，减速并联系售后服务”的提示，并同时点亮发动机和变速箱故障灯预警，且在变速箱控制单元内部存储“P192C28挡位可信度低”和“P094900换挡机构位置探测失效”等故障代码，严重的情况还会出现没有奇（偶）数挡、热车无法换挡、无法行驶的问题。其原因是变速箱上的电子换挡执行器卡滞造成的，只需将其拆下更换即可，需要注意的是，更换后还需使用诊断仪对其进行匹配，否则可能无法解决故障。另外，建议各位吉利车主，尽量不要驶入水位较高的路面，不然很容易出现上述故障。

外观

离合器

电子润滑油油泵

前壳

后壳

换挡机构

安装输入轴

[微笑]

??[微笑]

设计寿命35万公里，世界十佳 解析吉利7DCT330变速箱

提起"双离合器变速箱"可能很多消费者都会跟抖动、顿挫及过热等等问题联系在一起，甚至说有些根深蒂固。然而这些印象的形成，源于早期大家接触到的双离合器变速箱在本土化适应这一环节的疏忽。

细节决定成败，变速箱不仅承载着为整车提供高效率动力传输的功能，它与舒适性也密切关联。一款称职的变速箱，尽可能的不打扰驾驶者的一切动作，且提供高效传动。双离合变速器本身结构特性注定了其近乎"无缝对接"的换挡过程，以及较高的传动效率。而我国在双离合变速箱的研发层面还处于初级阶段。吉利汽车在2017年10月发布7DCT330双离合变速箱，并装配在旗下车型中，且不仅覆盖传统燃油车，新能源方面也有其用武之地。接下来让我们进一步了解7DCT变速箱。

在2017 年 10 月，吉利自主开发的 7DCT330 湿式双离合自动变速器顺利 SOP。这款变速箱设计层面以沃尔沃作为安全标杆，按照沃尔沃安全标准打造且符合欧洲准入标准，意味着7DCT是一款面对全球市场具有自主知识产权的新产品。

7DCT变速箱的研发之初考虑到新能源车型大势所趋，不光推出匹配燃油车型的7DCT Conventional版本，还针对混动车型推出了7DCT Hybrid版本。通过电机加持再次强调了响应节能减排的发展方向。

7DCT Conventional可为车辆提供两驱以及四驱的不同版本，7DCT Hybrid受电机布局的影响，仅提供两驱版本。且根据中国市场用车环境，频繁启停及低速行驶，7DCT湿式双离合变速箱能更有效地提供润滑及散热，避免出险过热等故障现象。

谈到效率的提高，7DCT变速箱综合效率可达93.4%，最高功率可达97%。通过图内柱状图可以进行对比，相比欧美及日本研发的DCT或AT变速箱，7DCT变速箱效率均处于行业领先水平。

效率大幅提升与内耗降低紧密联系，通过使用电子油泵为变速箱提供冷却，精准控制供油量，保证润滑及散热的情况下，尽可能减少润滑油带来的额外阻力，最终实现内耗降低以及传动效率的提高。

7DCT通过多项技术进一步降低产品自身的损耗，例如电子换挡、单独电液控制离合、优化壳体减少润滑油溅出，以及通过跟著名润滑油生产商壳牌合作开发低粘度DCT油。

电子换挡的技术不仅降低能量损失，同时为车内挡杆的布局设计提供了极大的灵活性。7DCT各个挡位均实现电子换挡，包括驻车挡位。

对于消费者使用成本以及环保角度而言，产品的耐久度至关重要。吉利7DCT变速箱的设计寿命高达35万公里，远超于日本、欧美的24万公里设计寿命。这一优异成绩超过欧美标准46%。

这一优异成绩来源于吉利严苛的台架试验规范，让耐久度更加有保证的同时，严苛的标准自然使生产制造的精度有所提高了，对于NVH的进一步提升也起到了关键作用。

通过技术资料的解析相信大家对这款7DCT湿式双离合变速箱有了初步认识，会后我们针对搭载了7DCT的车型进行了简单的试驾活动，看看在不同车型上这款变速箱表现如何。

一、领克01

首先试驾的这款车领克01大家都不陌生，我们试驾的车型搭载一台2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率140kW（190Ps），峰值扭矩300Nm。同时搭载7DCT变速箱。

7DCT变速箱在不同车型上调教不同，这台车上表现的的并没有很暴躁，缓慢加速过程中升挡积极，有效降低油耗。当需要急加速时，深踩油门踏板后变速箱降挡积极且并没有出现顿挫、抖动现象。

二、领克03

领克03基于CMA基础模块架构打造，搭载1.5T三缸发动机，最大功率132kW(180Ps)，峰值扭矩265Nm。传动系统方面，搭载7DCT湿式双离合变速箱。

领克03相对来说调教偏向运动风格，变速箱会稍稍拉高转速以释放更多的动力以满足驾驶者的需求，同时在急加速的过程中充分展现了变速箱换挡速度快的特点。

当然在低速区间，我们发现1挡升为2挡的过程中有明显顿挫，据悉该车为试装车，希望量产版本可以解决这个问题。由于市内拥堵路况会出现1、2挡之间频繁切换的过程，如果顿挫比较明显，这一问题很容易被消费者察觉且放大。

三、博瑞GE MHEV

我们此次试驾的车型中唯一一款混动车，博瑞GE MHEV（轻度混合动力版本）为国内首款搭载48V轻混系统的中型车，综合功率142kW（193Ps），综合扭矩300Nm，匹配7DCT Hybrid版本变速箱。

由于该车混动的特性，起步初段为电机驱动，当速度提升后发动机介入，此时并未察觉明显的变速箱换挡操作的过程。

在进一步急加速测试中，变速箱依然表现良好。在今天试驾的三款车当中，博瑞GE MHEV车型搭载的7DCT变速箱表现最为平顺。

虽然三款车型的试驾过程非常的简短，但我们仅仅对变速箱的工作状态进行体验，最终我认为博瑞GE MHEV车型最为平顺，换挡间隙几乎察觉不到；其次领克01车型紧随其后，虽然变速箱整体表现不如混动车型，但无论起步停车，还是急加速急减速，都不会出现大家担心的抖动、顿挫等不良现象；领克03为试装车，虽然变速箱在低速区间升降挡有些许瑕疵，但好在该车型正式上市前发现问题，对最终量产车型还是充满期待的。

关于"世界十佳变速器评选"

7DCT湿式双离合变速箱作为吉利精心打造核心部件，有信心征战世界十佳变速器评选，当然此次邀请到相关评委，也针对变速箱设计生产制造等环节提出有价值意见。

“世界十佳变速器评选”是全球唯一的汽车变速器专项评选活动，自创办以来，评选过程客观公正严谨。评审会遵循领先性、重要性和价值性三大原则，力求变速器领域的技术发展和评价方法更通俗地展现在公众面前，助力中国自主变速器企业的研发实力快速提升。

介于"世界十佳变速器评选"委员会在行业中的影响力，专家团亲自来到吉利变速箱生产基地参观指导，针对吉利 7DCT产品，就产品及市场规划等方面出谋划策。

各专家针对搭载7DCT的不同车型逐一试驾后给出好评，同时对于NVH层面普遍反映还需提高，消费者的需求逐渐升级，对车内静谧性的要求也越来越高，相信吉利能够有这样一个强大的团队提出宝贵意见，定能在"世界十佳变速器评选"中取得佳绩。

编辑点评：在造车技术上越走越远，可不仅仅是中国车企的最终路线，改善燃油经济性迫在眉睫的同时，不能以牺牲使用者的舒适性为代价。而核心零部件的可靠性也值得人们关注，作为新产品，既需要有一定的包容，同时也要对主机厂有充分的信心。

大众干式双离合不走车异响维修#本溪变速箱维修

大众7档干式双离合，司机说挂上挡车子不会走，变速箱里边响的非常严重。这头天晚上放到那还好着，第二天早上去上班，挂上挡车子就不会走了。现在变速箱打开了，看一下什么问题。

你说车打成这样它能会走吗？正常齿是这样这个样子的，还有一个离合器，这个离合器也高温过，跑了十几万公里了。这次把离合器一次性给它换掉，然后把这两个齿也都给它换掉，基本上就搞定了。变速箱油是够着，不知道为什么这个齿会打成这样。关键头一天晚上开着还好着，第二天放了一晚上齿就成这样了。