2024北京车展：比亚迪秦L首发亮相 搭载最新DM-i插混技术

【太平洋汽车 新车频道】在2024北京车展上，比亚迪王朝全新轿车——秦L正式亮相，新车定位A+级轿车，产品定位介于比亚迪汉与秦PLUS之间，轴距达到2790mm，并搭载比亚迪最新混合动力技术，具备更强劲动力、更低油耗和更少的排放等优势，预计售价12万元左右。

外观方面，比亚迪秦L采用了家族式最新设计，传承王朝网经典的龙颜美学造型，其前脸部分龙颜再进化，与王朝旗舰车型“汉”风格有几分相似，设计宽大有型。两侧LED前大灯组造型更加狭长锋利，与前格栅融合更协调，加上格栅内部采用点阵式设计，视觉效果更加精致动感，也进一步提升了高级感。

车身侧面，秦L（询底价|查参配）采用了溜背式设计，呈现“宽体、低趴”的姿态。两根简约的车身主线勾勒出龙腾之势，车顶线条饱满流畅，延展出动感的溜背造型。

车身尾部，继续采用贯穿式尾灯设计，内部造型与比亚迪汉类似，运用了“中国结”元素，更具辨识度、更显高级。另外，微翘的小尾翼设计也是点睛之笔，为秦L再添几分运动气息。

车身尺寸方面，根据此前申报信息，秦L的长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm，已经接近中型车标准。作为对比，现款秦PLUS的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。

内饰方面，秦L内饰设计灵感来源于中国山水画，东方山水的灵动与现代科技相融合，打造出格调高逸的“山水画境座舱”。整体布局依然简约时尚，配备8.8英寸嵌式液晶仪表和15.6英寸可旋转中控屏，搭载DiLink 智能网联系统，支持智能云服务、全场景数字钥匙、3D全景透明底盘系统、智能语音连续对话、手机无线充电以及智能上下电功能等。

动力方面，秦L将搭载由1.5L四缸发动机与电动机组成的插电混动系统，配备比亚迪最新一代DM-i混动系统。其中发动机的最大功率为74千瓦，电动机分为高低功率，最大功率分别为120千瓦和160千瓦。新车配备来自郑州弗迪的磷酸铁锂电池，电池提供10.08千瓦时和15.874千瓦时电池组可选，对应的CLTC纯电续航里程分别为80km和120km。另外，新车还支持最大6千瓦外放电功率。

底盘方面，秦L采用前麦弗逊式、后E型四连杆独立悬架，兼顾操纵性能和舒适性

秦L未来上市后，将与与秦PLUS形成大小秦双车格局，辐射A+级市场，为比亚迪品牌进一步拓宽市场份额。至于价格，作为参考，比亚迪汉售价区间为16.98-29.98万元；秦PLUS售价区间为7.98-17.98万元，介于它们之间的秦L，售价或在12万元以上。（文：太平洋汽车 吴启星）

冠军版有何大不同？比亚迪秦PLUS DM-i对比试驾

比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版（以下简称：秦PLUS DM-i ）在4月份的销量突破了4万台，更成为同级别车型的销量冠军，回顾比亚迪秦车系的历史，也是一个相当励志的故事，从一直稳定前十，到最终夺得月销量冠军，确实是一段让人鼓舞的自主品牌车型成长史。比亚迪秦PLUS DM-i能有这样的成绩，除了拥有深厚的群众基础之外，更重要的是拥有出色的产品力支持，这次活动则安排在封闭场地进行试驾，且拥有相关的竞赛项目，比一般的道路试驾更严苛，也更能体现秦PLUS DM-i的真正实力。除了体验秦DM-i外，同场还拉来了同级别的竞品车型，那么秦PLUS DM-i的表现怎么样呢？

金卡纳赛道有趣 秦PLUS DM-i动态表现有惊喜

这次比赛是场地试驾，以金卡纳赛道的形式布置，赛道的整体长度不大，但却设置了多个不同的场景。除了直线加速外，还拥有8字绕桩、麋鹿测试等考验底盘极限的项目，更有倒车进球的趣味性挑战等，除了考验车辆极限性能，对于车手的技术也有着较大的考验。

秦PLUS DM-i搭载PHEV混动系统，1.5L发动机为插混专用，最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，前轴电动机分别输出132/145kW的最大功率，以及316/325N·m的峰值扭矩。我们试驾的是纯电续航120km的车型，使用的是高功率的电动机，官方零百公里加速时间为7.3s，在同级别家用轿车中算是比较领先的数据表现。

实际赛道驾驶也能体现到这点，首先是起步的表现，我们采用的是静态起步的方式，对于车辆的头段加速有更大的考验。秦PLUS DM-i在体验的几款车型中，直线加速的速度是最快的，峰值扭矩瞬间释放到路面上，215mm宽度的轮胎经过短暂的打滑就进入到全力冲刺的状态，整个过程一气呵成，拥有电动车的加速感受。由于场地限制，无法体验到后段的加速性能，不过秦PLUS DM-i是同场车型中，体感加速度最强的车型，且拥有更高的尾速。

相比起加速，我更在意操控性能，虽然操控性并非家用车在意的部分，但良好的操控性是车辆行驶质感的基础。秦PLUS DM-i整体表现均衡，偏向舒适性调教的悬架在弯道中有明显的侧倾，不过底盘的动态表现比较中性，能清晰地预判车身的轨迹。方向盘的反馈也有惊喜，转向力度的比例感很强，回中的力矩拥有一定的比例感，极限驾驶中能提供更好的信心。只有在放肆地踩下油门踏板，才会让前轮突破抓地力，这时候只需要稍微收敛油门，就能让车身恢复姿态，作为一款家用车，这样的底盘表现已超出预期。

或许是秦PLUS DM-i给到了足够的信心，在个人比赛中获得了名次，这同样是开始时没有想到的。秦PLUS DM-i凭借强大的动力系统和均衡的底盘，在极限驾驶下依旧拥有不错的表现，相信这也是消费者认可的原因之一。

外观内饰回顾：家族式设计符合主流审美

除了机械部分，相信设计也是秦PLUS DM-i吸引消费者关注的原因之一，前脸设计使用了Dragon Face设计语言，双层中网的设计增加了层次感，内湖拥有网状的细节，高档感得到了有效的提升。

大灯部分使用了箭羽造型的LED日间行车灯，点亮后的效果相当不错，搭配上方的银色饰条后更显高档感，大灯内部则为LED光源。

车尾也使用了中国风的设计，贯穿式的尾灯内部拥有龙爪样式的设计，点亮后呈现出渐进式的发光效果，车尾辨识度足够高。其余部分则以简洁的设计理念为主，营造出宽体的视觉效果，尾箱盖还拥有上翘的鸭尾尾翼，带来了更多运动氛围。

内饰部分使用了环抱式的设计理念，使用了舒缓的线条，可旋转的12.8英寸中控屏幕可玩性更强，搭配大角度倾斜的中控也没有违和感。驾驶相关的区域则注重功能性，电子挡把的手感和阻尼都不错，几乎不需要适应就能正常使用。

总结

秦PLUS DM-i在这次试驾中有超过预期的表现，尤其是在这次的试驾环境中，更深度地展示了秦PLUS DM-i的整体产品力表现，也是秦PLUS DM-i能数次夺得A级车的月销冠军的原因。经过小赛道的体验后，更推荐选择秦PLUS DM-i 的120km纯电续航车型，尤其是售价12.58万元的2023款 冠军版 DM-i 120KM领先型，除了拥有高规格的性能表现，还拥有更长的纯电续航里程，配置方面也十分均衡。若预算不是很充足，9.98万元的2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型也相当不错，7.9s的百公里加速时间依旧很强之余，入手门槛也很亲民，整体用车体验不会相差太多。