比亚迪的压倒性优势还在增大
比亚迪在一众造车新老势力中持续以压倒性优势领先，实现盈利、销量双丰收。
近日，比亚迪披露2023年第一季度财报及4月产销快报。财报显示，比亚迪第一季度净利润增幅突破400%，表现亮眼；从销量上看，4月，比亚迪仍显示出良好增长势头，在一众造车新老势力中持续以压倒性优势领先，实现盈利、销量双丰收。
一季度成绩单亮眼
财报显示，比亚迪今年第一季度实现营收1201.74亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%。单季度利润水平已超过其2021年全年的利润水平。
比亚迪在财报中表示，公司营收增长与新能源汽车销量增加相关。在今年年初新能源汽车市场整体销量增速放缓、补贴退坡、价格竞争激烈的背景下，比亚迪依旧保持强势增速。今年第一季度，比亚迪累计销售55.21万辆，同比增长92.81%，其中3月单月销量突破20万辆。
业绩强劲增长也离不开比亚迪长期坚持投入技术创新。今年第一季度，比亚迪研发费用达62.38亿元，同比增加164.24%。另外，截至今年3月，比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人。
在巨大的研发投入下，今年以来，比亚迪新品迭出，其中不乏“爆款”。4月10日，公司发布云辇智能车身控制系统，该系统旨在垂直方向上系统化解决车身控制问题，进一步提升驾乘体验。
“根据中汽协数据，今年第一季度，比亚迪新能源汽车市场占有率约为35%，行业龙头地位进一步稳固。品牌布局方面，公司已形成比亚迪、腾势、仰望构建的多品牌梯度布局。”上海证券在研究报告中指出。
出海成新销量引擎
总体来看，年初以来国补退出、车市“降价混战”的双重压力并未阻碍比亚迪各项经营数据继续保持高速增长。比亚迪最新发布的4月产销快报显示，4月，比亚迪生产新能源汽车209448辆，同比增长96.61%；销售210295辆，同比增长94.30%。
从数据来看，出海是比亚迪的重要发力点。1-4月，比亚迪海外销量达5.36万辆，接近去年全年。当前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国，覆盖全球40多个国家和地区。“比亚迪2022年下半年在新加坡开始批量销售，2023年将有更多车型投放新加坡市场。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞称。
“中国制造新能源产品品牌越来越多走出国门，在海外认可度持续提升，市场前景向好。”乘联会秘书长崔东树认为。
比亚迪董事长王传福表示，公司2023年销量目标为至少300万辆，力争翻倍增长至360万辆。由此计算，比亚迪需在今年后8个月中完成平均约27.97万辆的月销量，仍有不小挑战。
新能源车企分化加剧
值得一提的是，除了比亚迪，近期大部分造车新势力4月销量也已出炉，多家销量实现环比上升。其中，理想汽车4月共交付新车25681辆，再次创下单月交付纪录并连续两个月交付超2万辆，在新造车企业中拔得头筹。
整体来看，年初国内新能源车市整体表现不佳的情况在4月明显好转。不过，放眼整个车市，4月新能源汽车销量情况已出现两极分化。例如，从数据来看，新势力领军者“蔚小理”分化持续拉大，理想以超过2.5万辆的成绩遥遥领先，小鹏及蔚来则均未超过万辆大关。其中，小鹏交付7079台，同比下滑21.36%；蔚来交付6658台，创造公司今年以来最低月销量。
有业内人士指出，未来新能源车企仍需通过技术创新、产品升级，才能够在激烈的市场竞争中立于不败之地。“对于车企来说，今年要把握准市场需求，以消费者需求作为导向来设计新能源汽车，并且开发出创新且具备竞争力的产品投放到市场。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出。
小鹏汽车董事长何小鹏则认为，汽车行业残酷的淘汰赛才刚刚开始，300万辆年销售规模将只是车企的入场券。“未来，只有同时实现高效研发、成本平衡、高端体验，才能有可能在此中胜出。”
文丨本报记者 姚美娇
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责编丨李慧颖
比亚迪的辉煌，8月海外销量遥遥领先，有哪些压倒性优势？
2023年8月，比亚迪在国内、海外都取得了非常辉煌的成绩。2023年8月，比亚迪汽车新能源汽车销量274386辆，同去年同期相比增长56.8%。同时，比亚迪8月份海外出口量达到了达到了25023辆，环比增长37.7%。由此可见，比亚迪在各个方面都在全面发力。
其实，我国曾经是一个汽车水平滞后的国家。第二次科技革命以后，汽车逐步进入了人们的生活。随着科技的发展和各方面的进步，在世界汽车品牌中，逐步形成了美系、德系、日系三驾马车的模式。在很长一段时间内，我国街道上的很多汽车，基本上都是三驾马车的车型。当然，在上世纪50年代到80年代，俄式车型曾经风靡一时。
例如经典的伏尔加、莫斯科、乌拉尔等等，但上述汽车品牌属于特殊产物，仅仅是昙花一现。80年代开始，随着我国经济的持续高速发展，各种进口汽车陆续进入国内市场。同时，我国车企与国外大牌车企合作，推出了各种合资车型，相信很多朋友都不会陌生。进入90年代以后，随着我国整体水平的全面提高，一系列的国产汽车品牌，开始逐步崛起。
但是，由于在品牌推广、设计理念、技术积累、人才沉淀等方面的劣势，在传统的燃油车赛道上，我国各种国产车企，想快速追赶、超越进口品牌和合资品牌，还有很长的路要走，难度也非常大。不过，在新能源汽车领域，就是另一个赛道了。我国在新能源汽车领域，拥有技术上的先发优势，在很多程度上，具备弯道超车的实力和条件。
2022年我国汽车产销分别完成了2702.1万辆和2686.4万辆，连续14年保持世界第一。其中，我国新能源汽车依然保持爆发式增长，全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，分别增长96.9%和93.4%，连续8年位居全球第一。新能源汽车的市场占有率达到25.6%。
2022年，比亚迪汽车全年累计销量达到1868543辆，同比增长达到152.5%，简直创造了奇迹。其中，2022年，比亚迪累计出口55916辆，同比增长307.2%。进入2023年以后，我国新能源汽车领域更是频频发力。2023年前6个月，我国汽车市场累计新车销量达952.4万辆。
其中，我国新能源车累计半年度零售销量达308.6万辆，同比去年大幅度增长37.3%，市场比例越来越高。比亚迪今年6个月的累计销量就达到了125.56万辆，达到了其2022年全年销量的2/3，成为我国乃至世界的新能源汽车销冠，为我国新能源汽车2000万辆下线作出了重大贡献，比亚迪的成功不仅是我国式发现奇迹，更印证了其坚持技术与决策的重要性。
比亚迪品牌的产品阵营中包含王朝、海洋系等多个系列，其销量比排名第二的车企品牌高出数倍。比亚迪各个纯电车型。1至8月销量在纯电市场，占有率超3分之1。其实，不仅仅是国内市场，2021年以来，比亚迪在海外市场上也是捷报频传。
截至2023年8月，比亚迪新能源乘用车出口量已超17万辆，足迹遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等55个国家及地区。2021年5月，比亚迪宣布“乘用车出海”计划之后，随着出海步伐持续加速和推广，比亚迪陆续面向全球推出多款新能源车型。
在近期举办的德国慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2023）上，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版（海外命名为BYD SEAL U）、元PLUS、海豚、汉以及腾势D9亮相。其中，元PLUS（部分海外地区命名为BYD ATTO 3）作为比亚迪首款“战略出海”的全球化车型，在2023年9月15日迎来第50万辆下线，并且已在多国获得新能源汽车销量冠军。
该车型在海外屡创销量佳绩，已经问鼎多国新能源汽车销量冠军。在泰国，元PLUS已连续8个月获得纯电动汽车销冠，持续领跑泰国纯电动乘用车销量榜。按照前往泰国旅游的朋友们描述，大街上经常看到比亚迪的各种车型。在以色列，比亚迪元PLUS获得1至8月累计纯电动汽车单车型销量冠军。在网络上，曾经有一位以色列小伙展示自己的比亚迪新车。
在新西兰，8月，元PLUS 再次获得纯电动车销量冠军。在新加坡，比亚迪获1至8月累计纯电动车销量冠军。在哥伦比亚，比亚迪获得1至8月累计新能源汽车销量冠军。同时，比亚迪8月蝉联巴西新能源汽车总销冠，包揽纯电车型销量榜前三名。在巴西，比亚迪海豚、比亚迪D1，以及比亚迪元PLUS销量都非常不错。
不得不说，比亚迪的一系列好成绩，与比亚迪汽车的自身综合性能和设计，密不可分。作为全球最早研发电动车的企业之一，比亚迪在新能源汽车领域拥有20多年的技术积累。
以比亚迪为代表的国产新能源汽车品牌，在新时代、新机遇的挑战下，已经实现了追赶和超越。比亚迪将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌，为全球汽车工业变革注入汽车力量，以领先科技助力全球实现绿色梦想。
出口暴涨13倍，比亚迪的长期优势仍在扩大
今年一季度，中国汽车出口正式超越日本，成为世界第一大汽车出口国。
产品质量的提升、供应链管理的完善、新能源领域的先发制人，使得我国汽车产业从大变强，在国际上具备明显的比较优势，向海外市场寻找增量，顺理成章。
这一切，离不开政策支持和市场需求的变化，更少不了中国汽车企业的共同努力。
1-4月，我国汽车企业出口137万辆，同比增长89.2%。其中，比亚迪出口增速最为显著，为5.8万辆，同比增长13.4倍，接近去年全年5.59万辆的出口量。
除了产品出海之外，比亚迪也在加快海外建厂步伐。今年3月，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基；5月，比亚迪宣布将在越南造车。比亚迪全球化版图再扩张，进一步扩大领先优势。
新能源崛起，加速推动乘用车出海
中国汽车这几年的出口速度有目共睹。2021年，首次超过200万辆，成为全球第三大出口国；2022年，超过德国跃居第二；再到今年，前三个月已经超过日本，成为第一大出口国。
看似只有短短的两年多时间便登顶第一，实则这条路中国汽车已经走了几十年。
要知道，中国自2009年以来就是全球最大的汽车市场，但是汽车市场长期由大众、通用、宝马和奔驰等海外品牌主导，自主品牌只能在中低端市场生存。技术和品牌上的落后，导致中国汽车海外出口也不占优势，只能销往不发达国家。
但是，在新能源变革时代，中国品牌起步早、技术发展快，叠加政策层面的支持，实现销量的井喷。国产新能源汽车在质量、价格、能耗、智能化等方面相比海外品牌已经具备竞争优势。
事实上，自2020年以来，在疫情、芯片短缺等不确定性因素的影响下，合资品牌产能受阻，销量恢复缓慢。
同时，合资品牌的过去在燃油车领域的优势并未传导至新能源汽车领域，出现“青黄不接”的现象。
而在产业变革之际，中国品牌乘用车企业抢抓新发展机遇，全面推动品牌向上发展战略，进一步缩小了与国外优势汽车企业之间的差距。
在新能源汽车领域，中国品牌更是成为绝对主力，通过与智能网联加速融合，中国品牌乘用车企业也占据了先机，甚至在某些技术领域已经超越合资品牌。
今年2月，欧洲议会在斯特拉斯堡正式通过了2035年欧洲停售化石燃料汽车的议案，欧盟副主席甚至在会上表示：“让我提醒你们，从去年到今年年底，中国将向国际市场推出80款电动汽车。这些都是好车。这些车的价格会越来越便宜，我们需要与之竞争。”
中国汽车品牌已经开始在全球建立影响力。电动化不会逆转，我国汽车全面电动化的时间表在提前。随着新能源发展格局加速形成，整个产业和消费结构将焕然一新，形成强劲的发展动能，同时继续带动出海的规模。
二、出海速度势如破竹
早在1998年，比亚迪就开始深度布局海外市场，主要以对公业务的商用车为主，新能源乘用车业务其实是在两年前才开始，但一路走来，势如破竹。
2021年5月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，将挪威作为开拓海外乘用车业务的首个试点市场，之后一路开拓东南亚、欧洲和南美等多个地区的海外市场。
2022年7月，比亚迪正式进入日本市场。10月，比亚迪携唐、汉、元PLUS（当地称BYD ATTO 3）三款电动车型亮相巴黎车展。同年11月在美洲地区也正式进入巴西和墨西哥乘用车市场。
经过近两年的发展，目前比亚迪新能源汽车足迹已经遍布全球51个国家和地区。截至2023年4月，比亚迪新能源乘用车出口量超过10万辆。
比亚迪在国内热销的新能源汽车产品，如汉EV、ATTO 3等车型，同样受到海外消费者的追捧。
例如ATTO 3，在泰国上市引发当地用户半夜抢购，已经连续4个月蝉联销冠。在以色列连续六个月蝉联单车型销量冠军，又在4月份斩获新西兰和新加坡的纯电动汽车销冠。
以泰国为例，过去这些年，泰国市场一直被性价比高的日系车占据主导地位，排名前五的都是日系品牌，因为其拥有完善的产业链和多年来积累的品牌优势。
因此，比亚迪依靠新能源汽车在泰国市场取得的成绩算是一个突破，用销量证明了其产品和品牌的实力。
正如比亚迪董事长王传福所说，“只要在中国能打胜仗，去国外价格提升20%也有竞争力，因为国内高度竞争，国外竞争不充分，在中国打仗练就了一身武功，去国外会发现没有对手或者对手很少。”
从全球新能源发展进度来看，国内、欧洲和美国的新能源渗透率分别突破了30%、20%和10%大关，但其他国家和地区整体渗透率尚不足10%，所以海外市场的增长空间是非常有想象力的。
就在5月，比亚迪宣布将继续扩大在越南的制造与投资规模。比亚迪董事长王传福表示：“比亚迪将使用最佳技术，扩展到电动汽车制造和组装领域，服务越南市场并出口到东南亚地区。”
在企业发展的同时，比亚迪还加强文化输出，不管是车型还是品牌、技术的命名，都体现了文化的自信，润物细无声。
三、技术为王
仔细分析比亚迪的海外增长之路，不难发现有几个关键点，坚持技术为王，深耕技术创新，培养高质量专业人才。
从进入汽车行业开始，比亚迪便坚定了对技术产品和新能源战略的坚持，所以才能顺势把握住行业风口的运气，进入快速发展期。
2022年4月，比亚迪宣布停止生产燃油车，全身心投入新能源汽车的研发和推广。同时，比亚迪把“为地球降温1℃”作为企业愿景，在满足人民对美好生活的向往的过程中逐渐发展自己。
据了解，20多年来，在技术自研的道路上，比亚迪累计投入了上千亿的研发资金，目前拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，建立起了自己的“技术鱼池”，掌握了电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术。
继刀片电池、DM-i、e平台3.0、CTB、易四方等重磅技术之后，4月10日，比亚迪又发布了云辇智能车身控制系统，这是中国品牌发展新能源核心技术的里程碑，也是在科技自立自强道路上的重要成果。
而且比亚迪早期的电池和商用车业务出海也为其新能源乘用车出海打下了基础，凭借在海外市场20多年的业务拓展经验，比亚迪具备了成熟的国际化管理团队和运营经验。
技术为王，创新为本。这意味着比亚迪永远有新故事可讲。
