探馆 | 内饰炫酷，续航超500公里！比亚迪元PLUS实车曝光

汽车日报 陈旭明

[ 2021广州车展] 比亚迪元PLUS申报信息此前已曝光，新车将采用比亚迪纯电车型的家族式前脸，同时车身尺寸比元Pro更大，甚至和宋系列车型有一些定位重合。在2021广州车展开幕前，懂车帝前方报道团队率先拍摄到该车，其将正式亮相本届车展。

从申报图及实车来看，元PLUS采用了比亚迪纯电车型统一样式的车头设计语言，而相比于元Pro来说，元PLUS的车身线条更加修长，车身尺寸分别为4455/1875/1615毫米，轴距更是达到了2720毫米，不光尺寸比元Pro更大，轴距甚至超过了宋Pro。

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此前曝光的谍照

新车内饰将采用全新的设计风格，很多细节也是首次出现在比亚迪车型当中。官方将新的设计风格称为“律动理念”，车内使用了大量的柔和线条，中控台使用了深浅双色的拼接组合，空调出风口的造型像是一组哑铃片，电子挡杆则采用了类似飞机驾驶舱的推拉杆，仪式感十足。元PLUS还将会配备全新造型的三辐平底方向盘，标志性的自适应旋转中控屏，以及悬浮式液晶仪表也不会缺席。

动力方面，元PLUS将会搭载一台代号为TZ200XSQ的永磁同步电机，最大功率150千瓦，并配备磷酸铁锂刀片电池，其动力表现甚至超过了最大功率135千瓦的宋PLUS。

具体来看，元PLUS将搭载不同容量的磷酸铁锂刀片电池，其中续航430公里车型电池组能量密度为140瓦时/千克，续航510公里车型电池组能量密度为150瓦时/千克，续航表现相比元Pro也有大幅度提升。而两个版本的百公里电耗分别为12.2千瓦时和12.5千瓦时。

燃油车的续航，更低的用车成本，试驾比亚迪全新宋EV500

前段时间的油价上涨让不少消费者头疼不已，92号汽油接近8元的售价也让用车成本提升。然而，新能源车在这期间就发挥出了它们的优势，尤其是电动车以及插电混动车，不过我们本次的主角儿并不是后者，而是刚刚上市不久的比亚迪全新宋EV500电动车。此前，全新宋EV500刚刚跑完北京“大七环”，媒体实测的续航里程要比工信部的高出不少，而本次行车视线受邀参加了全新宋EV500的试驾，但本次的行程并不是跑七环，而是在市区内充分感受了下比亚迪全新宋EV500的另一面。

比亚迪全新宋EV500刚刚上市不久，电动版车型共推出了4款，价格区间为18.99万-21.99万元，本次我们试驾的车型为21.99万元的智联领耀型。

电池技术篇：

除了常规的电池、电机外，电控系统也是影响电动车续航里程的一个重要因素。比亚迪全新宋EV500采用的依旧是自主研发的智能电控芯片，可通过监测各节电池的电压、充放电电流以及环温度等信息实现电池过充、过放、过电流、温度保护等保护功能，可以通过外置电容来调节过充、过放、过流保护延时。

比亚迪全新宋EV500搭载的是比亚迪自主研发的高功率动力电机，最大功率为160 kW、峰值扭矩为310 N·m，最大转速更是达到了12,000 rpm。此外，该车的电池电量为61.9kw/h，而电池能量密度为140.97Wh/kg。

比亚迪全新EV500搭载比亚迪全新的三元锂电池，电池能量密度达到了140.97kW/kg，电池容量达到了61.9 kWh。值得一提的是，全新宋EV500还将采用高功率充电技术，30分钟内可完成20%-80%的快速充电，吃一顿饭或者打一把王者吃鸡的功夫，基本就可以继续上路行驶。

电池安全方面，宋EV500的电池包通过严格的极限测试，具有极高的安全及可靠性，在短路、碰撞、火烧等极限情况下仍然不会燃烧及爆炸。宋EV500还配备了电池安全保护系统，电池包每个零部件都设置了绝缘保护和熔断器，当监测到绝缘电阻低或发生碰撞时，电池安全保护系统会自动断开高压系统，确保人员安全。

体验篇：

在驾驶比亚迪全新宋EV500时，初次的感觉并非想象的那样，在动能回收回馈力度为标准模式时，开起来的感觉与传统的燃油车无异，甚至在行驶时故意松开油门踏板，动能回收系统的介入力度并没有向后“拽”的感觉，直至过1秒后，这种感觉才随之而来，但在你松开踏板时，动能回收系统就已经悄悄介入。

令我感到惊讶的还有全新宋EV500的转向系统，随着车速的增加，转向会逐渐变沉，而该车同样有2挡转向力度可调。但在低速行驶时，过于轻便的转向带来了比较模糊的转向感，这或许非常适合女司机。

全新宋EV500的悬架支撑比较偏硬，在过减速带的时候可以明显的感觉出来，不过好在并没有多余的回弹，也没有拖泥带水的感觉。

在NVH方面，宋EV500表现还是比较出色的，电动车在起步、加速时都会有电流的声音，这一点还是取决于厂家的调试。宋EV500在车内放音乐时，音量调到最低，电流的声音几乎微乎其微，在高速行驶时的风噪、胎噪控制的都比较出色，满足日常驾驶的需求。

外观篇：

比亚迪的设计在近2年开始有了翻天覆地的变化，原因在于前奥迪设计总监艾格加盟比亚迪后，给比亚迪王朝系列车型在设计上带来了不小的变化。诸如全新唐、秦Pro等车型，以及宋MAX等车型，再到全新宋EV500，家族化的设计定律展现的淋漓尽致。

Dragon Face的家族式设计让全新宋EV500的外观更耐看，大嘴式进气格栅成为了前脸的颜值担当，而此前车型上的多余线条也被整改，取代的则是许多折线。前ELD大灯和进气格栅的完美融合，成为前脸的点睛之笔。

相比前脸的变化，宋EV500侧面延续了老款车型的造型，本次试驾车拥有双色车身，视觉上看起来更加动感。轮圈样式上比较普通，没有太多的亮点，尺寸上配备的是19寸轮毂，而入门级领尚型和领动型的则配备的是18英寸轮胎。

相比于前脸，比亚迪全新宋EV500车尾的设计就比较简约了，贯穿式尾灯一眼就可以让人记住，而后备箱感也没有过多的线条修饰。除此之外，新车还配备了全景摄像头，并安装在外后视镜下方，以及车辆前后部。

内饰篇：

内饰方面，比亚迪全新宋EV500最吸引人的当属是中控台上的这个12.8英寸可旋转大屏，其余设计依旧是比较传统的造型。而这个12.8英寸的中控大屏有一点值得吐槽，在触摸后的指纹遗留问题确实非常严重，期待比亚迪对于这方面有一个整改。功能上，除了车机常用的配置外还兼容大量App扩展，可以远程升级。美中不足的是这款大屏包含的功能太强大，以至于要寻找一个功能需要翻到三级菜单，许多隐藏的比较深的功能不太好找。

比亚迪的这块12.8英寸液晶屏可支持自适应旋转，比如在点开抖音的软件时，如果你的屏幕当前状态是横置的话，其会自动转向90度，变为纵置，为软件的成像适配。此外，这个屏幕中还集成了多种车辆在日常行驶中的信息以及安全配置，其车内PM2.5过滤功能可显示车内车外的PM2.5数值，非常的贴心。

在便利性配置上，比亚迪宋EV500还是很贴心的，新车前后排配备了共计3个USB充电口，方便了前后排乘客的手机充电需求。此外，我们本次试驾的顶配版车型还拥有主副驾座椅加热/通风的功能，这个功能对于北方的车主来说，真的非常实用，但如果再有个方向盘加热就更完美了。

总结：在油价持续上涨的大背景下，电动车的用车成本反而非常低廉，这也让不少消费者萌生购买电动车的想法。而比亚迪全新宋EV500在各方面已经的起考验，12.8英寸旋转触控屏非常拉风，续航里程同样解决了消费者的顾虑。未来，有着宋EV500作为基础，比亚迪在新能源领域将会走得更远。