就要绿牌，宋PLUS、唐DM
肯定唐dmi啊
比亚迪宋plusdm
我选比亚迪Dmi因为他是超级混动，无动力和油耗碾压日系！
宋PLUS DM-i对比枭龙MAX：同为当红国产SUV，哪款更适合你？
【有车以后 导购】什么样的车能对得起冠军版名号？我想全新的比亚迪宋PLUS DM-i就最适合不过了。透过数据显示，宋PLUS车系6月以累计售出25,935台恐怖的销量成绩继续领跑SUV市场，1-6月累计销量达到了184,212台，是比亚迪旗下绝对的销量担当，同时也是购买新能源SUV绝对绕不开的一款车型。
不过，同样在近期推出的哈弗枭龙MAX也有着较高的热度，虽然它的定位是一款中型SUV，但二者在价格上又十分相近，更重要的是哈弗的这款全新车型全系标配四驱双电机，有着不少话题性。那么今天不妨来看看，这两款正值当红的自主新能源SUV到底谁更出色！
是冠军的模样！
外观方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版作为中期改款车型，在外观上加入了大量海洋网家族式设计元素，前脸采用一种更为运动的半封闭式前脸，在前包围的下半部分带有横向的密辐式进气口，与EV车型做出区分。两侧的前大灯采用与海豹同款的灯组样式，整个前脸造型就如一款被拉高的海豹车型。这种独特的海洋网设计风格，不仅有着较高的辨识度，更是营造出一种运动和时尚气息。
车身侧依旧遵循简约的车身造型，没有过多繁乱的线条点缀。尾部依旧采用贯穿式的灯组设计，独特的内部细节处理以及熏黑化处理，在视觉上带来较高的辨识度，同时也进一步营造出年轻感。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版长宽高分别为4775*1890*1670mm，轴距为2765mm。相较于老款车型在尺寸上有着明显的提升，但轴距则维持不变。
哈弗枭龙MAX作为一款全新的车型，在外观上采用全新的家族式设计语言，前脸采用时下插混车型较为主流的半封闭式造型，格栅处运用了一种独特的渐变设计，营造出一种独特性。两侧个性细长的L字形前大灯，为整张前脸带来高辨识度。不过相比之下，哈弗枭龙MAX的前脸设计会更加的厚重，突出一个稳重感，宋PLUS DM-i冠军版则走的是一个年轻的运动路线，风格上有着较大的差异。
来到车身侧，枭龙MAX同样是采用简约的车身设计，一条贯穿式的腰线从车头延伸至尾部，在视觉上营造出一种横向的视觉拉伸感，让车身显得更加修长。搭配19英寸的密辐式轮毂，进一步提升稳重的气场。尾部并没有采用主流的贯穿式灯组设计，不过扁平细长的V字型灯组有着较高的辨识度。运动的包围样式，带来了些许运动气息。尺寸方面，长宽高分别为4758*1895*1725mm，轴距为2800mm，虽然枭龙MAX的定位比宋PLUS DM-i冠军版高一级，但在数据层面二者其实相差不大。
科技氛围突出，年轻气息浓厚
宋PLUS DM-i冠军版内饰方面采用咱们熟悉的家族式设计，T字型对称式中控台简约大方，分别配备了三幅式的多功能方向盘、12.3英寸内嵌式液晶仪表盘以及一块悬浮式的中控屏幕，整个车厢内部没有过多的实体按键。而在细节部分加入了更多符合海洋网风格的精致纹路样式，以及海豹同款的水晶电子挡杆，内饰变得更加的精致时尚，大大地提高了整车的内饰质感。
枭龙MAX在内饰方面重点突出的是一个科技氛围，同样地整个内饰布局都以简约为主，通过三连屏的搭配覆盖至整个中控台，中控屏的下方延伸出了一块功能区域用于放置手机以及些许功能性按钮，营造出一种被科技所包围的感觉。另外在浅色系的双拼色内饰以及一些亮面饰板的搭配下，让整台车的内饰质感得到进一步升华，科技感与豪华感兼具。
15万元级SUV，还能带双电机四驱？
动力方面，宋PLUS DM-i冠军版采用的是一套由1.5L+电机所组成的插电式混动系统，发动机最大功率110马力，驱动电机最大功率为145kW。在续航方面，宋PLUS DM-i冠军版入门就是以110km纯电续航里程为标准，最大纯电续航里程可达150km，并且还标配了快充功能，相当人性化。
枭龙MAX动力方面是它的一大卖点，全系搭载一套Hi4智能电混四驱系统，是由一台1.5L发动机+双驱动电机所组成，发动机最大功率为116马力，系统综合功率达到了279马力，系统综合扭矩为585N·m，匹配2挡DHT变速箱，零百加速时间为6.8秒。在一台15万元级的新能源SUV身上，能给到如此高规格的动力单元相当少见。
写在最后
通过对比不难发现，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版得益于原本拥有良好的底子，只需在设计层面再做进一步的年轻化处理以及配置上的调整即可为它带来更高的竞争力。枭龙MAX作为一款全新的产品，为了能够尽快打开市场，在设计层面融合了时下消费者所喜的科技元素，甚至不惜加入高规格的动力单元来吸引消费者，两款车型都有属于自己的闪光点。不知谁更能打动你呢？欢迎留言区接着聊！?
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没错，它就是比亚迪宋Pro DM-i最恐怖的对手！
13.87-17.37万，这是银河L7在5月底上市时最终的官方指导价，不吹不黑地说，此价格足以见得吉利的诚意。而随着6月份销量数据的公布，银河L7上市首月9673辆的成绩，算是让吉利悬着的一颗心终于落了地。
从2月首次亮相，到4月份下线，再到5月正式上市，这期间银河L7的信息几乎是隔三差五就有新的动态流出，真不难看出吉利对这个全新系列的首款车型的重视程度绝对是今年最走心的。毕竟现实就摆在面前，但凡有一个阶段出了差错，就要被比亚迪宋Pro DM-i、哈弗枭龙MAX等车型打得体无完肤。好在银河L7扛住重压的同时，也交出了一个相当完美的初始成绩。
在此之下，银河L7乘胜追击正式开启了它的十万公里品质长测，我们也受邀来到了活动的首站之地——新疆赛里木湖。尽管此次试驾已经不是银河L7的首试，但相比起中原地带，赛里木湖超2000米的海拔很明显会对车辆有着更高的挑战，尤其是在动力和油耗方面更甚。另外很“幸运”的是，此次我拿到的银河L7已经接近是馈电的状态，如此一来便更能探寻一下银河L7在没有电的情况下，它到底还香不香？想必这也是很多人都想看的情景。
不妨先从大家最关心的油耗方面来说，既然已经是电池没电的情况，索性这一路我便全程使用了“智能”的模式，从新疆博乐市到赛里木湖再加一段环湖路，总共116.7km下来表显油耗为4.3L/100km，说实话这数据还真是令人惊喜。而在这个数据背后，是全程无编队纯自由的驾驶，并且一路上我也没有刻意控制车速，全程都是按照限速要求来开，当然了考虑到新疆的路况绝对算得上全国数一数二的通畅，一路基本上不用怎么踩刹车，因此这个油耗表现各位在参考的同时也要将自己的用车环境衡量进去。
除了油耗表现令人惊喜之外，银河L7的发动机在工作时的噪音隔绝也是处理得相当完善。在潜意识中，插混车型在电池有电和没电的情况下往往会因为发动机的介入频率和时间而产生明显的对比感，尤其是在10多万价位的车型中最为突出。而单从静谧性来说，银河L7这一路下来我真的很少会感觉到发动机所产生的噪音，哪怕是高速行驶时车速已经达到了120km/h的工况下。不过在此对比之下，银河L7对路噪和风噪的抑制就会显得不那么出彩，如果吉利能在这方面再有所提升的话，相信银河L7整个车厢的静谧感会更令人身心愉悦。
而在转向手感和底盘调校方面，银河L7毫无意外地尽是偏向舒适性的取向。转向手感虽然也在轻柔之下刻意增加了一点沉重感，但其主打的还是一个男女老少开起来都轻松无压力的效果，而底盘不管是颠簸路段还是山路中的姿态控制，也都给人游刃有余的感觉。毕竟嘛，13.87万起售的银河L7已是标配了前麦弗逊后多连杆的悬挂，所以要说卷，还得是自主品牌能卷。
作为宋Pro DM-i、哈弗枭龙MAX等车型的后来者，银河L7想要出圈无疑要具备更多、更诱人的本领才行。所以在银河L7的座舱内，它全系都装配了8155的芯片，并且适配的银河N OS系统的操作逻辑和我们日常使用的手机十分类似，不仅能拓展很多第三方的app，最重要的是上手学习成本低并且运行速度快。有一说一，银河L7的中控屏使用起来，无论是页面显示效果还是功能设置，都是我近期体验到数一数二好用的系统。
除此之外，只要不是最入门版本的银河L7，其他配置的车型都还配备了16.2英寸的副驾娱乐屏，以及在高配车型上还会存在的副驾宠爱座椅，都让银河L7成为了同级唯一的存在。
说实话，在2月份银河L7首次对外展示的时候，便是我去参加的品鉴活动。因为当时给到的车辆还是试装车的规格，所以很多地方都还没有完善，我也在之前的视频中一一提了出来并反馈给了吉利官方，而到如今银河L7真正的下线量产，它已经足够可以用“国产精品”来形容。
换言之，我是亲眼目睹了银河L7的蜕变，也更能明白了为什么它能在上市首月就能达到近1万台的销量。所有的结果都有因缘，吉利银河的第一枪打得响亮，之后L7还能炸出怎样的烟火，以及蓄势待发的L6是否还能续写银河的佳话，就让我们拭目以待吧。
